液力耦合器具有配置在扭矩传递路径上的泵叶轮和配置在比该泵叶轮更靠扭矩传递路径上的下游侧的位置处的涡轮。泵叶轮具有在以旋转轴线（Ｓ）为中心的周向上等间隔排列的多个泵叶片（４７），涡轮具有在以旋转轴线（Ｓ）为中心的周向上等间隔排列的多个涡轮叶片（４９）。在各涡轮叶片（４９）中，位于径向外侧的第一涡轮侧突出部（５４）形成为其前端位于比基端更靠旋转方向（Ｒ）上的下游侧的位置处，位于径向内侧的第二涡轮侧突出部（５５）形成为其前端位于比基端更靠旋转方向（Ｒ）上的上游侧的位置处。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于从扭矩传递路径的上游侧向下游侧传递扭矩的液力耦合器和具 有该液力耦合器的起步装置。
技术介绍
通常，液力耦合器具有从驱动源被传递扭矩的泵叶轮和与该泵叶轮相向配置的 涡轮，在泵叶轮和涡轮之间具有流体。并且，在泵叶轮被传递了驱动源的扭矩进行旋转 的情况下，流体在泵叶轮与涡轮之间循环，从而涡轮进行旋转。这样将扭矩从扭矩传递 路径的上游侧传递至下游侧的液力耦合器应用于船舶和车辆等中。作为一个例子，在专利文献1中公开了具有液力耦合器的车辆的起步装置。该 起步装置具有壳体，在该壳体内填充有作为流体的工作油，其中，壳体包括与作为驱动 源的发动机的输出轴连接的带底大致圆筒形状的前盖和连接在该前盖上的泵盖。液力耦 合器就设置在这样的壳体内。S卩，液力耦合器的泵叶轮支撑在泵盖上，并且液力耦合器的涡轮经由连接构件 连接在变速机构的输入轴的位于壳体内的部分上。这样的液力耦合器中，泵叶轮具有以 输入轴为中心放射状地延伸的多个泵叶片，该各泵叶片分别沿着以输入轴为中心的周向 等间隔地配置。另外，涡轮具有连接在连接构件上的圆环状的涡轮壳和固定在该涡轮壳 上并且以输入轴为中心放射状地延伸的多个涡轮叶片，该涡轮叶片分别沿着所述周向等 间隔地配置。并且，当壳体被传递了来自发动机的扭矩而进行旋转时，泵叶轮以变速机构的 输入轴为中心向规定的旋转方向旋转。于是，工作油在泵叶轮和涡轮之间循环。具体地 说，工作油从位于各泵叶片的径向外侧的泵叶轮出口部朝向位于各涡轮叶片的径向外侧 的涡轮入口部流动，该工作油在周向上相互相邻的涡轮叶片彼此之间的空间内从径向外 侧向径向内侧流动。此时，从泵叶轮侧循环来的工作油对各涡轮叶片的所述旋转方向上 的上游侧的侧面施加朝向所述旋转方向的按压力。这样对各涡轮叶片施加所述按压力的 工作油从位于各涡轮叶片的径向内侧的涡轮出口部侧朝向位于各泵叶片的径向内侧的泵 叶轮入口部流动，然后，在周向上相互相邻的泵叶片彼此之间的空间内从径向内侧朝向 径向外侧流动。泵叶轮的扭矩经由这样循环的工作油传递，从而涡轮向与泵叶轮相同的 旋转方向旋转。即，泵叶轮的旋转经由工作油传递至涡轮，从而变速机构的输入轴进行 旋转。现有技术文献专利文献专利文献1 JP特开2000-283188号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，以滑行变速时的变速冲击缓和、离合器未接合时的失效行驶等为目的， 优选所述液力耦合器的容量系数(传递至泵叶轮的扭矩除以输入轴转速的平方得到的系 数)对应泵叶轮与涡轮的速度比的大小产生的变动小。例如，通常设置在自动变速器中 的液力变矩器，在泵叶轮与涡轮之间配置有导叶。因此，在泵叶轮与涡轮的速度比小 的低速度比区域，液力变矩器的容量系数小于专利文献1所记载的液力耦合器的容量系 数。但是，专利文献1所记载的液力耦合器，如图10所示，作为涡轮旋转速度与泵 叶轮旋转速度的比的速度比Sr越小，则容量系数C越大。即，在车辆怠速运转时(即， 泵叶轮旋转，但涡轮停止的情况)形成容量系数C最大的状态。作为解决这种问题的方法考虑如下的两种方法。即，第一解决方法为在泵叶轮 与涡轮之间配置以输入轴为轴中心的圆环状的干涉板的方法。若形成这样的结构，则在 车辆停止时(也称为“熄火时”)泵叶轮与涡轮之间循环的工作油的流量增大的情况下， 干涉板对工作油的流动产生大的阻力，抑制车辆熄火时容量系数C变大。另外，第二解决方法是在涡轮中与泵叶轮相反一侧的位置设置能够暂时贮存工 作油的贮存室的方法。若形成这样的结构，则能够对应来自发动机的扭矩的增减调整 壳体内处于泵叶轮与涡轮之间的工作油的油量，结果能够抑制车辆熄火时容量系数C变 大。但是，在上述两种解决方法中，除了泵叶轮和涡轮以外还需要另外设置干涉板 和贮存室，使液力耦合器相应的大型化，结果存在具有液力耦合器的起步装置大型化的 问题。本专利技术的目的在于提供能够抑制大型化并且能够抑制相应于泵叶轮与涡轮的速 度比的容量系数的变动的液力耦合器及起步装置。用于解决问题的手段为了实现上述目的，本专利技术的液力耦合器，具有泵叶轮，其配置在扭矩传递 路径上，并且能够以规定的旋转轴线为中心进行旋转，具有沿着以所述旋转轴线为中心 的周向排列的多个泵叶片；涡轮，其配置在比该泵叶轮更靠所述扭矩传递路径的下游 侧，具有沿着以所述旋转轴线为中心的周向排列的多个涡轮叶片。在通过传递来的扭矩 使所述泵叶轮向规定的旋转方向旋转时，流体在所述泵叶轮与所述涡轮之间循环，由此 所述涡轮以所述旋转轴线为中心向所述旋转方向旋转。各所述涡轮叶片在以所述旋转轴 线为中心的径向上具有中间部位、位于所述中间部位外侧的外侧部位和位于所述中间部 位的内侧的内侧部位。在多个所述涡轮叶片中的至少一个涡轮叶片中，所述外侧部位位 于比所述中间部位更靠所述旋转方向上的下游侧的位置处。根据上述结构，基于泵叶轮的旋转从该泵叶轮侧向涡轮侧流动的流体，在流入 在周向上相互相邻的涡轮叶片中的径向的外侧部位彼此之间的空间内时，向比位于将流 体压出至涡轮侧的泵叶片更靠旋转方向的下游侧的涡轮叶片施加朝向旋转方向的按压 力。结果，涡轮以旋转轴线为中心进行旋转。在此，在至少一个涡轮叶片中，外侧部 位形成为比中间部位更靠旋转方向的下游侧。在与这种形状的外侧部位对应的位置所设 置的涡轮入口部阻碍在周向上相互相邻的涡轮入口部彼此之间的空间内的流体顺畅地流 动。即，周向上相互相邻的涡轮入口部彼此之间的空间内，流体的循环产生混乱。由这样的流体循环的混乱产生的对流阻碍涡轮叶片转动，结果容量系数减小。另外，因为涡 轮与泵叶轮的速度比越小，周向上相互相邻的涡轮入口部彼此之间的空间内的流体循环 的混乱越严重，所以这样的容量系数减小更显著。因而，能够抑制大型化，并且能够抑 制对应于泵叶轮与涡轮的速度比的容量系数的变动。本发 明的液力耦合器，在所述多个涡轮叶片中的至少一个涡轮叶片中，所述内 侧部位位于比所述中间部位更靠所述旋转方向上的上游侧的位置处。根据上述结构，设置在与具有这种形状的涡轮叶片的内侧部位对应的位置上的 涡轮出口部能够使流体从周向上相互相邻的涡轮出口部彼此之间的空间顺畅地流出至泵 叶轮侧。即，提高了泵叶轮与涡轮之间的流体的循环效率。因此，与使用径向上的内侧 部位和外侧部位在旋转方向上配置在同一位置的以往的涡轮叶片的情况相比，基于泵叶 轮的旋转进行循环的流体施加在涡轮叶片中的旋转方向上的上游侧的侧面上的按压力变 大。换言之，从泵叶轮至涡轮叶片的扭矩传递效率，和涡轮叶片与泵叶轮的速度比的大 小无关而整体提高。因而，能够使容量系数和涡轮叶片与泵叶轮的速度比的大小无关地 整体提高。本专利技术的液力耦合器，各所述泵叶片在以所述旋转轴线为中心的径向上具有中 间部位、位于所述中间部位外侧的外侧部位，在所述多个泵叶片中的至少一个泵叶片 中，所述外侧部位位于比所述中间部位更靠所述旋转方向上的下游侧的位置处。根据上述结构，设置在与具有这种形状的泵叶片的外侧部位对应的位置上的泵 叶轮出口部能够使流体从周向上相互相邻的泵叶轮出口部彼此之间的空间内顺畅地流出 至涡轮侧。即，提高了泵叶轮与涡轮之间流体的循环效率。因此，从泵叶轮至涡轮的扭 矩传递效率整体提高，提高量相当于泵叶轮与涡轮之间的流体的循环效率提高的量。因 而，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液力耦合器，具有： 泵叶轮，其配置在扭矩传递路径上，并且能够以规定的旋转轴线为中心进行旋转，具有沿着以所述旋转轴线为中心的周向排列的多个泵叶片； 涡轮，其配置在比所述泵叶轮更靠所述扭矩传递路径上的下游侧的位置处，具有沿着以所述旋转轴线为中心的周向排列的多个涡轮叶片； 在通过传递来的扭矩使所述泵叶轮向规定的旋转方向旋转时，流体在所述泵叶轮与所述涡轮之间循环，由此所述涡轮以所述旋转轴线为中心向所述旋转方向旋转，其特征在于， 各所述涡轮叶片在以所述旋转轴线为中心的径向上具有中间部位、位于所述中间部位的外侧的外侧部位和位于所述中间部位的内侧的内侧部位，在所述多个涡轮叶片中的至少一个涡轮叶片中，所述外侧部位形成为位于比所述中间部位更靠所述旋转方向上的下游侧的位置处。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：森义英，荒木敬造，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。