本发明专利技术涉及燃料箱用阀装置以及燃料箱用防止过度供油装置。该阀装置安装于燃料箱上使用。具备：外壳，其在上部设有与箱外相通的通气阀口，并且在比通气阀口靠下方处具备燃料的流入部；以及浮动体，其可上下动作地容纳于该外壳内，并且利用通过所述流入部流入外壳内的燃料而上升并落座于所述通气阀口，在外壳上，在比所述落座时的浮动体的吃水线靠上方处，形成有使箱内与外壳内连通的通气部，并且在所述落座时使得该通气部被缩小。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安装于汽车或摩托车等的燃料箱上、具有在开阀状态下将燃料箱 内外连通的功能的阀装置的改进。
技术介绍
作为具有燃料箱用的断流阀和满箱检测机构的阀装置，具有如专利文献1所示的 技术。该装置在收纳浮球阀的壳体上部具有蒸发开口，而在下部具有燃料开口。若通过供 油使燃料液面到达燃料开口，则浮球阀上升，封闭蒸发开口。由此，供油管内的燃料液位上 升，由供油器的传感器检测出满箱，停止供油。在该装置的壳体上部设有贯通孔。供油一旦 停止，则利用通过了该贯通孔的通气实现壳体内的压力与箱内的压力的均衡，壳体内的燃 料液位下降，浮球阀下降。由于成为这样通过了贯通孔和蒸发开口的通气，因此箱内的压力 下降，供油管内的燃料液位也下降，成为可追加供油的状态。然而，在专利文献1所示的装 置中，因停留在只在壳体上设置该贯通孔的方式，因此容易在满箱检测后就会立即发生浮 球阀下降的现象。若在满箱检测后供油管内的燃料液位立即降低，则会解除注油器的自动 停止，会立即追加供油，从而发生过度供油现象。现有技术文献专利文献1 日本专利第3909837号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题本专利技术所要解决的技术问题在于，在这种燃料箱用装置中，通过供油管内的燃料 液位的上升，使注油器的传感器检测出满箱并停止供油后，该供油管内的燃料液位不会立 即降低。解决技术问题的方案为了实现上述的专利技术目的，本专利技术的第一方案为，一种燃料箱用阀装置，安装于燃 料箱上使用，具备外壳，其在上部设有与箱外相通的通气阀口，并且在其下方具备燃料的 流入部；以及浮动体，其可上下动作地容纳于该外壳内，并且利用通过所述流入部流入外壳 内的燃料而上升并落座于所述通气阀口，在外壳上，在比所述落座时的浮动体的吃水线靠 上方处，形成有使箱内与外壳内连通的通气部，并且，在所述落座时，该通气部被缩小。由于箱内的燃料液位一旦到达外壳的流入部，则箱内的压力上升，外壳内处于比 它要低的低压，从而燃料流入外壳内。流入外壳内的燃料一旦到达规定液位，则浮动体上 升，通气阀口被封闭。由此，供油管内的燃料液位上升，使注油器的传感器检测满箱。供油 停止的话，则利用通过了通气部的通气，箱内与外壳内的压力差逐渐消失，外壳内的燃料液 位降低，浮动体下降，通气阀口再次开放。此后，进行通过了通气部与通气阀口的通气，供油 管内的燃料液位也下降。在此，在本专利技术的阀装置中，由于上述浮动体落座时上述通气部被 缩小，因此在注油器的传感器检测出满箱并停止其供油后，外壳内的压力与箱内的压力的3差值能够逐渐变小，供油管内的燃料液位不会立刻降低，能够防止对燃料箱的过度供油。该通气部也可由作为主通气部的第一贯通孔和作为副通气部的第二贯通孔构成， 在浮动体落座时，主通气部被封闭，通过副通气部，逐渐实现箱内的压力与壳体内的压力的 均衡。并且该主通气部在浮动体落座时，也可由该浮动体封闭。另外，作为副通气部的第二 贯通孔的流路截面面积也可小于主通气部的流路截面面积。如此，无需增加部件数目便能 够有效地发挥满箱后外壳内的压力与箱内的压力的差值不会直接变小的功能。此外，也可以为，通过上述落座时使浮动体的一部分进入通气部，从而使得该通气 部缩小。该场合，如果上述落座时浮动体的一部分从下方进入通气部中，并且该浮动体的一 部分在其上下端间具有横截面面积为最大的部位，则能够与浮动体的一部分相对于通气部 进入量的多少无关地，将该缩小状态下的通气部的通气量尽可能地保持在一定数值上。即 使上述落座时浮动体的一部分从下方进入通气部中，并且该通气部在其上下开口间具有流 路最窄的部位也可获得同样的效果。另外也可以为，上述通气部由形成于壳体上的、向上方及侧方敞开的切口部构成， 并且，在落座时浮动体的一部分进入该切口部中，从而使得通气部缩小。并且，也可以为，上 述通气部由形成于外壳上部的凹部和形成于该凹部的侧壁上的贯通孔构成，并且在上述落 座时浮动体的一部分进入该凹部使得通气部缩小。此外，也可以为，通过浮动体落座时上升 最多的辅助浮子，通气部被缩小。为了实现本专利技术的目的，本专利技术的第二方案为，一种燃料箱用防止过度供油装置， 具有使燃料箱内的燃料液面上的空间与箱外连通的连通机构；利用燃料向箱内的注入引起 的燃料液位的上升，隔断所述连通机构进行的连通并通过箱内压力上升，使得供油管内的 燃料液位上升，并使注油器的传感器检测出满箱的供油停止机构；在该满箱检测后，使供油 管内的燃料液位产生下降的箱内压力减压机构；以及使该减压机构进行的供油管内的燃料 液位的下降延迟的延迟机构。该装置通过上述连通机构容许向箱内的供油，并且在通过燃料向箱内的注入而燃 料液位成为规定液位时，隔断上述连通，将该规定液位作为满箱液位，停止供油。供油停止 后，通过上述减压机构，供油管内的燃料液位下降，但通过上述延迟机构，该下降能够不会 立即发生。由此，注油器的传感器检测出满箱并停止其供油后，能够不立刻进行该检测并且 不会再开始供油，防止了向燃料箱T的过度供油。专利技术的效果根据本专利技术，提供一种实现燃料箱内外通气，并且具有防止过度供油的功能的装 置，该装置不会导致结构复杂，并能够可靠地防止该过度供油。附图说明图1示意性地表示燃料箱中具备应用本专利技术而构成的阀装置第一例的状态。图2示出第一例的阀装置的剖面，具体地说，表示了箱内的燃料液位到达该阀装 置下端设置的流入部水平面的状态。图3为放大表示图2的主要部分的视图。图4表示第一例的阀装置的剖面，具体地说，表示出了从图2的状态继续供油，燃 料流入构成阀装置的外壳内并且浮动体上升而封闭了通气阀口的状态(落座状态)。图5为放大表示图4的主要部分的视图。图6表示第一例的阀装置的全体结构的剖面状态。图7表示外壳内的燃料液位从图4的状态下降，浮动体下降开始后的状态。图8表示将第一例的结构的一部分变更后的阀装置的第二例的主要部分的剖面 (浮动体落座状态)。图9表示将第一例的结构的一部分变更后的阀装置的第三例的主要部分的剖面。图10表示第三例的主要部分，(a)图表示浮动体落座前的状态，(b)图表示该落座 时的状态。图11表示第三例中凸部的变更例，(a)图表示浮动体落座前的状态，(b)图表示该 落座时的状态。图12(a)表示第三例中凸部的其他变更例，图12(b)表示第三例中凸部的另外变 更例，图12(c)表示第三例中凸部及通气部一起变更的例子，成为浮动体落座时的状态。图13(a) (b)表示将第一例的结构的一部分变更后的阀装置的第四例的主要部分 的剖面。图14(a)表示将第一例的结构一部分变更后的阀装置的第五例的主要部分的立 体状态，图14(b)表示浮动体落座时其主要部分的剖面。图15(a)表示将第一例的结构的一部分变更后的阀装置的第六例主要部分的立 体状态，图15(b)表示其主要部分的剖面。图16(a)表示将第一例的结构的一部分变更后的阀装置的第七例的主要部分的 立体状态，图16(b)表示其主要部分的剖面。图17(a)表示将第一例的结构一部分变更后的阀装置的第八例的主要部分的立 体状态，图17(b)表示浮动体落座时其主要部分的剖面。具体实施例方式下面，根据图1 图17(b)，对用于实施本专利技术的最佳方式进行说明。并且，图1 图7表示应用本专利技术而构成的阀装置V的第一例，图8本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃料箱用阀装置，安装于燃料箱上使用，其特征在于， 具备：外壳，其在上部设有与箱外相通的通气阀口，并且在比通气阀口靠下方处具备燃料的流入部；以及 浮动体，其可上下动作地容纳于该外壳内，并且利用通过所述流入部流入外壳内的燃料而上升并落座于所述通气阀口， 在外壳上，在比所述落座时的浮动体的吃水线靠上方处，形成有使箱内与外壳内连通的通气部，并且， 在所述落座时使得该通气部被缩小。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：广濑贵世，本田逸雄，渡边真三，高井基治，
申请(专利权)人：株式会社利富高，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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