一种摩托车车架检测校正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架检测校正装置，包括底座，和设置于底座上的主基准定位机构、立管定位机构、检测机构、尾部校正机构；其中，在所述车架上表检测机构中的竖直部与水平部固定连接，所述竖直部下端铰接在底座上，并在所述竖直部下端内侧的底座上设置有固定挡块。这样改进之后，竖直部与水平部之间固定设置，而铰接转动处设置在竖直部下端与底座之间，并设置固定挡块来对转动的角度准确定位，这样就保证了竖直部与水平部之间的配合精度，使得对摩托车车架上车架前梁和后梁架之间的连接部件上的安装孔检测更加精准。保证了检测的可靠性，同时由于竖直部也可以翻转，这样就更加有利于摩托车车架的安装取放。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车装配领域，具体涉及一种可对摩托车车架进行检测和校正的装置。
技术介绍
现代摩托车车架已发展成典型的全焊接结构。车架的焊接及防止变形成为摩托 车制造过程中最重要最关键的一个环节，车架焊接质量直接影响整车的装配质量及整车性 能。所以除从工艺上采取措施防止焊接变形外，急需要一种对完成车架进行综合检测、校正 的准确、方便、快捷的校正装置。 目前，现有的摩托车车架检测校正装置，其结构为包括底座，和设置于底座上的 主基准定位机构、立管定位机构、检测机构、尾部校正机构；其中， 所述主基准定位机构，包括与车架后轮叉安装轴对应设置的两立柱，分别设置于 两立柱内侧面的两圆台，设置于圆台下侧的定位块和设置于圆台中心的夹紧机构； 所述立管定位机构，包括与车架立管位置对应设置的立管辅助定位底座，设置于 立管辅助定位底座上的滑块部件，和设置于滑块部件上表的立管定位柱，所述滑块部件上 表为往立管方向倾斜设置； 所述检测机构包括一个车架上表位置检测机构和若干个车架侧面位置检测机构， 所述车架上表位置检测机构包括一个设置于底座的竖直部，一个设置于竖直部上端的水平 部，和竖向设置于水平部上的检测定位销，所述车架侧面位置检测机构包括一个设置于底 座的竖直部和横向设置于此竖直部上的检测定位销； 所述尾部校正机构包括竖直设置于底座的两个基座，可转动地水平架设在两基座 上的丝杆，靠螺纹配合套设在两基座之间的丝杆上的校正滑块，设置在基座一端的丝杆上 的转柄，所述校正滑块位于车架的后梁架框中； 其中，在所述车架上表检测机构中的竖直部与底座之间固定连接，同时所述竖直 部与所述水平部之间为铰接设置。这样当需要检测摩托车车架时，将水平部往上方转动并 为车架安装让出空间，当车架安装并定位好后再将水平部转下，并利用竖直设置于水平部 上的检测定位销对车架上位于车架前梁和后梁架之间的连接部件上的安装孔进行检测，所 述安装孔开口方向向上，如果车架上表检测机构中水平部转动复位后，竖直设置于其上的 检测定位销能恰好插入到所述安装孔内，则说明此安装孔的位置精度能达到要求，如不能 插入，则说明达不到要求。在车架上表检测机构中，为了使检测精确，所述竖直部和水平部 之间的配合精度尤为重要，但是这种现有结构的车架上表检测机构中水平部与竖直部之间 为铰接设置，这样在水平部与竖直部频繁的转动过程中，就会在铰接处产生摩擦磨损，从而 出现配合误差，这样就影响了检测的准确性。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题，是为了克服上述现有技术的不足，而提供一种检测更精确的摩托车车架检测校正装置。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案 —种摩托车车架检测校正装置，包括底座，和设置于底座上的主基准定位机构、立 管定位机构、检测机构、尾部校正机构；其中， 所述主基准定位机构，包括与车架后轮叉安装轴对应设置的两立柱，分别设置于 两立柱内侧面的两圆台，设置于圆台下侧的定位块和设置于圆台中心的夹紧机构； 所述立管定位机构，包括与车架立管位置对应设置的立管辅助定位底座，设置于 立管辅助定位底座上的滑块部件，和设置于滑块部件上表的立管定位柱，所述滑块部件上 表为往立管方向倾斜设置； 所述检测机构包括一个车架上表位置检测机构和若干个车架侧面位置检测机构， 所述车架上表位置检测机构包括一个设置于底座的竖直部，一个设置于竖直部上端的水平 部，和竖向设置于水平部上的检测定位销，所述车架侧面位置检测机构包括一个设置于底 座的竖直部和横向设置于此竖直部上的检测定位销； 所述尾部校正机构包括竖直设置于底座的两个基座，可转动地水平架设在两基座 上的丝杆，靠螺纹配合套设在两基座之间的丝杆上的校正滑块，设置在基座一端的丝杆上 的转柄，所述校正滑块位于车架的后梁架架框中； 其改进之处在于，在所述车架上表检测机构中的竖直部与水平部固定连接，所述 竖直部下端铰接在底座上，并在所述竖直部下端内侧的底座上设置有固定挡块。这样改进 之后，竖直部与水平部之间固定设置，而铰接转动处设置在竖直部下端与底座之间，并设置 固定挡块来对转动的角度准确定位，这样就保证了竖直部与水平部之间的配合精度，使得 对摩托车车架上车架前梁和后梁架之间的连接部件上的安装孔检测更加精准。保证了检测 的可靠性，同时由于竖直部也可以翻转，这样就更加有利于摩托车车架的安装取放。 作为上述技术方案的进一步优化，在所述的车架侧面位置检测机构中的竖直部下 端铰接在底座上，并在所述竖直部下端内侧的底座上设置有固定挡块。所述的车架侧面位 置检测机构，用于检测车架侧面位置的各安装孔位置精度是否准确，在优化后，将原来的固 定设置的车架侧面位置检测机构替换为可翻转的结构，其翻转角度可设置为280° ，并用固 定挡块对转动的角度准确定位，可方便待检测车架的安装取放，避免在取放时，车架侧面位 置检测机构中的检测定位销与车架支耳发生碰撞变形、断裂。 作为上述技术方案的进一步改进，在所述主基准定位机构中，所述定位块的上表 前端有一个突起，上表后端水平设置。所述定位孔，用于摩托车车架在安装时，车架后轮叉 安装轴两端的定位，在现有的摩托车车架检测校正装置中，所述定位块的形状为下表为圆 弧形，上表的前端和后端分别设置有一个突起，两突起之间构成的U形凹槽即为待检测车 架的后轮叉安装轴两端定位之处，这种现有的结构，在车架安装时，需将车架后轮叉安装轴 准确对应U形凹槽处位置才能装上，安装较为不便，同时取件时车架抬起的高度也较高，这 样就增加了工人的劳动强度。而改进之后，车架安装时可将车架下放，使车架后轮叉安装轴 两端搁置于定位块上表后端的水平面上，再将车架整体往前移使车架后轮叉安装轴两端与 定位块上表前端的突起处靠拢定位，可使得安装方便，同时取件时车架也无需抬至原有高 度即可向后移动，这样就使得车架的安装和取件均极为便捷，降低了工人劳动强度。特别值 得指出的是，此定位块的结构为申请人自主独创且作用效果较好，属于申请人对现有技术作出创造性贡献的地方，故申请人对此定位孔另行单独申请了专利进行保护，所以别人如 单独采用了此种结构的定位块，其也会侵犯到申请人的专利权。 作为上述技术方案的再进一步改进，所述主基准定位机构中的夹紧机构为气动夹 紧机构，所述立管定位机构上也对应立管上端口也设置有气动夹紧机构。所述立管定位机 构上的气动夹紧机构，包括垂直设置于滑块部件上表斜面的支撑柱，铰接在支撑柱上端的 活动杆，设置于活动杆一端并与立管上端对应的压紧夹头，设置于活动杆另一端的气动伸 縮臂。这样，两处夹紧机构设置为气动机构，可使得夹紧定位更加方便、快捷、准确，降低了 工人操作劳动强度。 作为再进一步的优化和改进，本技术中还设置有对称度检测机构，其位置与 车架尾部对应设置，包括竖直设置于底座的支撑座，并排设置在支撑座上的两检测杆，两检 测杆与支撑座之间可滑动连接且检测杆前端分别与车架尾部的两检测孔位置对应。 综上所述，相比于现有技术，本技术具有以下优点 1、本技术中，由于车架上表检测机构中结构的改进，可使得对摩托车车架上 车架前梁和后梁架之间的连接部件上的安装孔检测更加精准。保证了检测的可靠性，同时 由于竖直部可以翻转，这样就更加有利于摩托车车架的安装取放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架检测校正装置，包括底座，和设置于底座上的主基准定位机构、立管定位机构、检测机构、尾部校正机构；其中，　　所述主基准定位机构，包括与车架后轮叉安装轴对应设置的两立柱，分别设置于两立柱内侧面的两圆台，设置于圆台下侧的定位块和设置于圆台中心的夹紧机构；　　所述立管定位机构，包括与车架立管位置对应设置的立管辅助定位底座，设置于立管辅助定位底座上的滑块部件，和设置于滑块部件上表的立管定位柱，所述滑块部件上表为往立管方向倾斜设置；　　所述检测机构包括一个车架上表位置检测机构和若干个车架侧面位置检测机构，所述车架上表位置检测机构包括一个设置于底座的竖直部，一个设置于竖直部上端的水平部，和竖向设置于水平部上的检测定位销，所述车架侧面位置检测机构包括一个设置于底座的竖直部和横向设置于此竖直部上的检测定位销；　　所述尾部校正机构包括竖直设置于底座的两个基座，可转动地水平架设在两基座上的丝杆，靠螺纹配合套设在两基座之间的丝杆上的校正滑块，设置在基座一端的丝杆上的转柄，所述校正滑块位于车架的后梁架架框中；　　其特征在于，在所述车架上表检测机构中的竖直部与水平部固定连接，所述竖直部下端铰接在底座上，并在所述竖直部下端内侧的底座上设置有固定挡块。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何志毅，代常建，姬琪婷，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]