一种油缸活塞螺钉制造技术

一种油缸活塞螺钉，应用于捣固装置夹持油缸上，联接活塞与活塞杆，采用强度高而韧性好的材料和腰状杆六角头结构，其特征在于：杆部螺纹收尾处的倒角（α）为１１°，较平坦；头下圆角半径（Ｒ）为３．５ｍｍ，较大；六角头部有两个轴向螺孔（２－Ｍ６）。本实用新型专利技术在夹持油缸作业中强度和韧性性能都得到保障，螺纹收尾处平坦的倒角和大的头下圆角满足了疲劳强度，双螺孔结构能提供更好的紧定螺钉安装位置，可确保活塞螺钉和活塞间的联接不松动，并有利于组装钻孔的排削。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁道线路养护设备——捣固装置上夹持油缸的活塞，特别 是涉及一种活塞螺钉。
技术介绍
油缸活塞螺钉，是夹持油缸内用来连接活塞和活塞杆的主要螺纹联接件。 活塞和活塞杆的联接，首先利用活塞杆前端台阶对活塞定位，再用一个圆柱定 位销在活塞和活塞杆之间钻孔定位，最后用活塞螺钉穿过活塞中心的安装孔， 拧进活塞杆螺纹孔并拧紧，从而实现对活塞与活塞杆间的全部联接定位。为防 止活塞螺钉松动， 一般还采用一个紧定螺钉进行加固。由于夹持油缸在作业过程中内部的压力非常高而循环变化大，活塞与活塞 杆的工作负荷很高，所以对活塞螺钉所能承受负荷的能力有很高的要求，必须 采用强度高而韧性好的材料和结构。紧定螺钉安装时需通过活塞螺钉上的安装 螺孔对活塞钻孔，因此，紧定螺钉与圆柱销靠得太近，就有可能使紧定螺钉或 者活塞失效，造成活塞螺钉松动，最后引起夹持油缸失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在选用强度高而韧性好的材料的基础 上，设计一种活塞螺钉结构，使螺钉有较好的冲击韧性和较高的强度，消除原 有螺钉局部应力集中、易疲劳破坏的缺陷；同时，避免在安装时，特别在检修时或紧定螺钉工作失效后重新布置螺孔时出现位置选择困难(两紧定螺钉孔间 及与圆柱销间须保持一定距离以防失效)的情况。其技术方案是螺钉杆身采用腰状杆结构，螺纹收尾处设计成较平坦的倒角(cx=ll°)，头下圆角设计成大圆角(圆角半径R:3.5mm);头部采用六角头结 构，并设计有轴向双螺孔(通孔2-M6)，两个螺孔间错开一定的角度，以防活 塞失效。本专利技术的有益效果1、 螺钉的这种结构使需要的强度和韧性得到保证。2、 杆部应力集中、疲劳损伤现象在应用中得到有效消除。3、 采用双紧定螺钉孔不但能使活塞和活塞杆的联接更加牢固，而且更有利 于组装钻孔的排削和位置的选择。附图说明图l是油缸活塞螺钉主视图，其中2个M6的螺孔是紧定螺钉安装孔；图2是图1所示油缸活塞螺钉主视图对应的侧视图。具体实施方式图l、图2所示的螺钉，穿过活塞中心的安装孔，拧入活塞杆螺纹孔，并按设定的拧紧力矩扳紧，然后根据活塞与活塞杆之间的定位销位置，选择其中一个较合适的M6螺孔，用枪钻顺着该M6螺孔在活塞上钻孔，最后将紧定螺钉旋入该孔内并扳紧。权利要求1、一种油缸活塞螺钉，应用于捣固装置夹持油缸的活塞和活塞杆的联接，由腰状杆部和六角头部组成，其特征是腰状杆部的螺纹收尾处的倒角α为11°，头下圆角半径R为3.5mm，六角头部有螺孔。2、 根据权利要求1所述的油缸活塞螺钉，其特征是六角头部的轴向有两 个直径为M6的螺纹通孔。专利摘要一种油缸活塞螺钉，应用于捣固装置夹持油缸上，联接活塞与活塞杆，采用强度高而韧性好的材料和腰状杆六角头结构，其特征在于杆部螺纹收尾处的倒角(α)为11°，较平坦；头下圆角半径(R)为3.5mm，较大；六角头部有两个轴向螺孔(2-M6)。本技术在夹持油缸作业中强度和韧性性能都得到保障，螺纹收尾处平坦的倒角和大的头下圆角满足了疲劳强度，双螺孔结构能提供更好的紧定螺钉安装位置，可确保活塞螺钉和活塞间的联接不松动，并有利于组装钻孔的排削。文档编号F16J1/12GK201433994SQ20092014800公开日2010年3月31日 申请日期2009年4月7日 优先权日2009年4月7日专利技术者惠华强, 苏新吉, 莫鹏举 申请人:常州中铁科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油缸活塞螺钉，应用于捣固装置夹持油缸的活塞和活塞杆的联接，由腰状杆部和六角头部组成，其特征是：腰状杆部的螺纹收尾处的倒角α为１１°，头下圆角半径Ｒ为３．５ｍｍ，六角头部有螺孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏新吉，惠华强，莫鹏举，
申请(专利权)人：常州中铁科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]