一种水冷踏板摩托车散热器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水冷踏板摩托车散热器总成，风扇固定在散热器本体上，加水口组合通过连接软管与散热器本体连接，加水口组合通过支架安装在散热器本体上并通过支架使加水口组合向后偏离挡风板。本实用新型专利技术增设的支架可快速地拆卸，且连接加水口组合和散热器本体的是软管，因此可将加水口组合取出加水，取出前只需揭开前面板即可，而不用将挡风板也卸下，使加水较原来变得方便。本实用新型专利技术同时借用了风扇和散热器本体上端本来就有的连接螺栓安装支架，简化了结构，又不会增加额外的成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种踏板摩托车，具体指一种水冷踏板摩托车上的散热器总成。
技术介绍
现有技术存在这样一款水冷踏板摩托车，其结构特点之一是在车身前方设有一块 很大的挡风板，在挡风板上部安装有前面板。散热器总成设置在车身前部上方，由挡风板和 前面板共同遮挡。 散热器总成主要由散热器本体、风扇和加水口组合组成，散热器本体安装在车架 上，加水口组合焊接于散热器本体一侧。风扇和散热器本体上下端分别设有对应的连接支 耳，连接螺栓穿过连接支耳将风扇和散热器本体固定起来，风扇位于散热器本体后。在使用 期间，随着冷却水的流失需要不断地通过加水口组合向散热器本体(冷却水箱)内补充冷 却水。 现有的这种水冷踏板摩托车加水非常麻烦，不但要同时将挡风板和前面板卸下 (前面板卸下和安装尚且容易些，挡风板卸下就麻烦多了，后面的安装更困难)，而且还要 将车头转开一定的角度，尽量露出加水口组合，才能勉强加水。这是因为受安装空间的局 限，散热器本体需尽量前靠，而挡风板和前面板的设计线型是上端朝后方倾斜，以减轻风 阻，在上述双重因素影响下，散热器本体上的加水口组合就几乎被挡风板和前面板所遮盖， 加水工具难以到达加水口组合位置，导致加水困难。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种方便加水且结构简 单的水冷踏板摩托车散热器总成。 本技术的技术方案是这样实现的一种水冷踏板摩托车散热器总成，包括散 热器本体、风扇和加水口组合，风扇固定在散热器本体上，其特征在于所述加水口组合通 过连接软管与散热器本体连接，加水口组合通过支架安装在散热器本体上并通过支架使加 水口组合向后偏离挡风板。本技术通过支架将加水口组合安装在散热器本体上，而支 架可快速地拆卸，且连接加水口组合和散热器本体的是软管，因此可将加水口组合取出加 水，使加水较原来变得方便。进一步地，所述支架为由竖直段和水平段两段构成的"1 "型的板状结构，风扇和散热器本体上端设有连接支耳，连接螺栓沿车身前进方向依次穿过风扇上的连接支耳、散热器本体上的连接支耳和支架竖直段末端并通过螺母将三者紧固，支架水平段朝向车身后 方，加水口组合与支架水平段固定。 所述散热器本体上设有入水管，连接软管两端分别套在入水管和加水口组合的接 头上并通过抱箍箍紧。这种连接方式简单、可靠，不会松动。 本技术结构简单，加水方便，只需揭开前面板即可，而不用像原来那样需将挡 风板也卸下。揭开前面板后，再将上端连接螺栓上的螺母拧开，即可将支架连同固定在支架3上的加水口组合取出(由于风扇和散热器本体下端也设有连接支耳，故螺母拧开后，风扇 不会从散热器本体上掉下)，加水后各部件再复位即可。由于支架借用风扇和散热器本体上 端本来就有的连接螺栓而安装在散热器本体上，既简化结构，保证安装效果，又不会增加额 外的成本。附图说明图1-本技术结构示意图； 图2-图l左视图； 图3-图l右视图； 图4-图l俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。 参见图1、图2、图3和图4，从图上可以看出，本技术的水冷踏板摩托车散热器 总成，包括散热器本体1、风扇2、加水口组合3、支架7和连接软管8。加水口组合3通过连 接软管8与散热器本体1连接，散热器本体1上设有入水管10，连接软管8两端分别套在入 水管10和加水口组合3的接头上并通过抱箍9箍紧。这种连接方式简单、可靠，不会松动。 所述支架7为由竖直段和水平段两段构成的"n "型的板状结构，风扇2和散热器本体1上 下端各设有连接支耳11、12，其中一连接螺栓穿过风扇和散热器本体下端的连接支耳将两 者下部固定连接；另一连接螺栓4沿车身前进方向依次穿过风扇上的连接支耳11、散热器 本体上的连接支耳12和支架7竖直段末端并通过螺母6将三者紧固，在风扇上的连接支耳 ll和散热器本体上的连接支耳12之间设有塑胶衬套5，塑胶衬套5套在连接螺栓4上。支 架7水平段朝向车身后方，加水口组合3与支架7水平段固定。本技术通过支架将加 水口组合安装在散热器本体上，而支架可快速地拆卸，且连接加水口组合和散热器本体的 是软管，因此可将加水口组合取出加水。 由于支架的存在增加了加水口组合的高度，而前面板上端是向后倾斜的，因此加 水口组合位置越高，越容易与前面板发生干涉。本技术同时通过支架使加水口组合在 原有基础上后移，从而使加水口组合远离前面板和挡风板，以避免干涉。权利要求一种水冷踏板摩托车散热器总成，包括散热器本体(1)、风扇(2)和加水口组合(3)，风扇(2)固定在散热器本体(1)上，其特征在于所述加水口组合(3)通过连接软管(8)与散热器本体(1)连接，加水口组合(3)通过支架(7)安装在散热器本体(1)上并通过支架使加水口组合向后偏离挡风板。2. 根据权利要求l所述的水冷踏板摩托车散热器总成，其特征在于所述支架(7)为 由竖直段和水平段两段构成的"L"型的板状结构，风扇(2)和散热器本体(1)上端设有连 接支耳(11、12)，连接螺栓(4)沿车身前进方向依次穿过风扇上的连接支耳(11)、散热器本 体上的连接支耳(12)和支架(7)竖直段末端并通过螺母将三者紧固，支架(7)水平段朝向 车身后方，加水口组合(3)与支架(7)水平段固定。3. 根据权利要求1或2所述的水冷踏板摩托车散热器总成，其特征在于所述散热器 本体(1)上设有入水管(IO)，连接软管(8)两端分别套在入水管(10)和加水口组合(3)的 接头上并通过抱箍(9)箍紧。专利摘要本技术公开了一种水冷踏板摩托车散热器总成，风扇固定在散热器本体上，加水口组合通过连接软管与散热器本体连接，加水口组合通过支架安装在散热器本体上并通过支架使加水口组合向后偏离挡风板。本技术增设的支架可快速地拆卸，且连接加水口组合和散热器本体的是软管，因此可将加水口组合取出加水，取出前只需揭开前面板即可，而不用将挡风板也卸下，使加水较原来变得方便。本技术同时借用了风扇和散热器本体上端本来就有的连接螺栓安装支架，简化了结构，又不会增加额外的成本。文档编号B60K11/04GK201494302SQ20092012698公开日2010年6月2日 申请日期2009年4月10日 优先权日2009年4月10日专利技术者周先龙, 李柱庆, 陈灏, 魏长全 申请人:重庆隆鑫机车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水冷踏板摩托车散热器总成，包括散热器本体（１）、风扇（２）和加水口组合（３），风扇（２）固定在散热器本体（１）上，其特征在于：所述加水口组合（３）通过连接软管（８）与散热器本体（１）连接，加水口组合（３）通过支架（７）安装在散热器本体（１）上并通过支架使加水口组合向后偏离挡风板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周先龙，陈灏，魏长全，李柱庆，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]