本实用新型专利技术涉及一种三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，该保护装置包括前传动轴（１）、后传动轴（２）、梁（３）、传动管支承座组件（４）；所述前传动轴（１）与所述后传动轴（２）分别与所述传动管支承座组件（４）相联接；所述传动管支承座组件（４）固定在所述梁（３）上；所述梁（３）固定在所述车架（１８）上。这种保护装置能够减小三轮摩托车行驶时直接作用在倒挡器和发动机上的冲击力，从而很好地保护倒挡器和发动机，延长三轮摩托车的使用寿命。此倒挡器及发动机保护装置安装起来十分方便，生产成本低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种三轮摩托车发动机及倒挡器的保护装置。
技术介绍
目前市场上销售的三轮摩托车在传动轴与倒挡器联接的设计方面存在缺陷，由于 后桥是固定在减振簧钢板上的，当三轮摩托车在负载较重或行驶在起伏较大的路段时，钢 板簧因受力展开、收縮，后桥也相应前后移动，此时产生的轴向冲击力则通过传动轴直接作 用在倒挡器上，从而损坏倒挡器；由于发动机与倒挡器紧密相连，这种冲击力也会影响到发 动机，尤其是当三轮摩托车负载较大的时候，这种损害更加明显，因此縮短了三轮摩托车及 发动机和倒挡器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于提供一种能够保护三轮摩托车发动机和倒挡器的装置。本技术的专利技术目的是通过以下技术方案实现的该保护装置包括前传动轴、后传动轴、梁、传动管支承座组件；所述前传动轴与所述后传动轴分别与所述传动管支承座组件相联接；所述传动管支承座组件固定在所述梁上。 为了保证所述梁的强度要求，所述梁可以采用矩形钢管。 为了便于装卸和维护，所述传动管支承座组件与所述梁采用联接螺栓及螺母联 接，并且该联接螺栓及螺母呈矩形排列。 为了提高传动效率和使用寿命，所述前传动轴与所述后传动轴采用万向节联轴器 分别与所述传动管支承座组件相联接。 为了使三轮摩托车的空间得以更好地利用，所述传动管支承座组件安装在所述梁 的下方。 本技术的有益效果是 (1)本技术由于采用了上述装置，当三轮摩托车负载较重或行驶在起伏较大 的路段时，钢板簧因受力展开、收縮，后桥也相应前后移动，此时产生的轴向冲击力则通过 所述后传动轴转移到所述传动管支承座组件上，再由所述传动管支承座组件转移到所述梁 和车架上，最后由车架吸收并分散掉，从而直接作用在所述倒挡器和所述发动机上的冲击 力就大大减小，实现三轮摩托车行驶时对发动机和倒挡器基本无冲击，起到了保护所述发 动机和所述倒挡器的作用，延长三轮摩托车使用寿命。 (2)所述前传动轴和所述后传动轴与所述传动管支承座组件采用万向节联轴器相 联接，主要是因为万向节联轴器具有较大的角度补偿能力，其承载能力大，传动效率高，结 构也十分紧凑合理。 (3)使用联接螺栓及螺母将所述传动管支承座组件固定在所述梁上，因此对于所 述传动管支承座组件的装拆和维护都很方便。3 (4)为了充分利用空间，所述传动管支承座组件安装在所述梁的下方，避免影响三 轮摩托车货厢的安装和使用。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图； 图2是本技术实施例1的俯视结构示意图； 图3是图1的局部结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限 定在以下具体方式之中。 实施例1 :如图1、图2和图3所示，一种三轮摩托车倒挡器和发动机的保护装置， 包括前传动轴1、后传动轴2、梁3、传动管支承座组件4 ;前传动轴1的一端通过万向节联轴 器11与倒挡器10的输出端相联接，后传动轴2的一端通过一个万向节联轴器12与三轮摩 托车的后桥16相联接；传动管支承座组件4的连接轴15通过万向节联轴器8分别与前传 动轴1和后传动轴2相联接，并用联接螺栓及螺母7将传动管支承座组件4固定在梁3上； 所述梁3为矩形钢管，其固定在车架18上。 当三轮摩托车负载较重或行驶在起伏较大的路段时，钢板簧因受力展开、收縮，后 桥也相应前后移动，此时产生的轴向冲击力通过后传动轴2转移到传动管支承座组件4上， 并通过传动管支承座组件4再转移到梁3上，从而转移到三轮摩托车的车架和车身，因此大 大分散了三轮摩托车行驶时直接作用在倒挡器10和发动机17上的冲击力。权利要求一种三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征是该保护装置包括前传动轴(1)、后传动轴(2)、梁(3)、传动管支承座组件(4)；所述前传动轴(1)与所述后传动轴(2)分别与所述传动管支承座组件(4)相联接；所述传动管支承座组件(4)与所述梁(3)固定联接。2. 如权利要求1所述的三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征是所述传动管支承座组件(4)的连接轴(15)两端分别与前传动轴(1)和后传动轴(2)相联接。3. 如权利要求2所述的三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征是所述传动管支承座组件(4)与所述梁(3)通过联接螺栓及螺母(7)联接固定。4. 如权利要求3所述的三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征是所述联接 螺栓及螺母(7)呈矩形排列。5. 如权利要求2至4中任一项所述的三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征 是所述前传动轴(1)与所述后传动轴(2)通过万向节联轴器(8)分别联接在所述传动管 支承座组件(4)的所述连接轴(15)上。6. 如权利要求5所述的三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征是所述前传 动轴(1)的另一端设置有一个万向节联轴器(11);所述后传动轴(2)的另一端设置有一个 万向节联轴器(12)。7. 如权利要求6所述的三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征是所述传动 管支承座组件(4)安装在所述梁(3)的下方。专利摘要本技术涉及一种三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，该保护装置包括前传动轴(1)、后传动轴(2)、梁(3)、传动管支承座组件(4)；所述前传动轴(1)与所述后传动轴(2)分别与所述传动管支承座组件(4)相联接；所述传动管支承座组件(4)固定在所述梁(3)上；所述梁(3)固定在所述车架(18)上。这种保护装置能够减小三轮摩托车行驶时直接作用在倒挡器和发动机上的冲击力，从而很好地保护倒挡器和发动机，延长三轮摩托车的使用寿命。此倒挡器及发动机保护装置安装起来十分方便，生产成本低。文档编号B60K17/22GK201457056SQ20092012686公开日2010年5月12日 申请日期2009年3月31日 优先权日2009年3月31日专利技术者徐志强, 李平, 赵钢 申请人:重庆万虎机电有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮摩托车倒挡器及发动机的保护装置，其特征是：该保护装置包括前传动轴（１）、后传动轴（２）、梁（３）、传动管支承座组件（４）；所述前传动轴（１）与所述后传动轴（２）分别与所述传动管支承座组件（４）相联接；所述传动管支承座组件（４）与所述梁（３）固定联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李平，赵钢，徐志强，
申请(专利权)人：重庆万虎机电有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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