天车滑触线的供电结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种供电配置结构，尤其涉及电解铝厂天车滑触线的供电结构。天车滑触线的供电结构，在电解车间内设有三个工作段滑触线，在第二工作段滑触线的两侧设有第二、第三控制检修段滑触线，第二控制检修段滑触线与第一工作段滑触线之间设有第一加料段，第一工作段滑触线与第一加料段之间设有第一控制检修段滑触线，第三控制检修段滑触线与第三工作段滑触线之间设有第二加料段滑触线，第二加料段滑触线与第三工作段滑触线之间设有第四控制检修段滑触线，在电解车间的两端设有第一检修段滑触线和第二检修段滑触线。采用本实用新型专利技术后可根据滑触线使用功能的需求，将解决了滑触线过长而造成的线路电压损失过大和用电负荷过大问题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电配置结构，尤其涉及电解铝厂天车滑触线的供电结构，是一种在生产过程中满足多功能天车供电的结构，属于电解铝生产

技术介绍
随着铝电解槽制造技术的迅速发展，电解槽系列电压在短短几年内已经由160KA 提升至400KA，每个电解车间内电解槽台数也由最初的几十台增加至一百多台，从而导致为 电解槽进行出铝、打壳、下料等工作的多功能天车数量由最初的2台增加至目前的6台，用 电负荷成倍增长；同时由于电解槽台数的增加，也导致了电解车间总长度由最初的三四百 米增至一公里以上，多功能天车加料点由一处增加至两处。 随着上述情况的变化，最初电解车间多功能天车滑触线设置一段工作段和两处检 修段的三段式供电方式已经无法满足现阶段的电解车间多功能天车的供电要求。主要表现 在以下几个方面电解车间总长度达到一公里以上，多功能天车滑触线设置长度需与此相 同，若采用设置一段工作段则会因滑触线长度过大导致线路电 压损失过大，造成电机因供 电电压过低而无法启动；同时若6台多功能天车在一段工作段上同时工作，则滑触线上的 工作电流将达到2000A以上，造成滑触线的选择困难；随着多功能天车数量的增加，仅在车 间两端设置检修段已经不能够满足多功能天车的检修工作；另一方面随着多功能天车加料 点的增加，需相应增设加料段，以满足多功能天车停靠加料。
技术实现思路
为解决上述技术问题本技术提供一种天车滑触线的供电结构，目的是解决多功能天车的供电，以及滑触线过长造成的线路电压损失过大和用电负荷过大的问题。为达上述目的本技术是这样实现的天车滑触线的供电结构，在电解车间内设有三个工作段滑触线，在第二工作段滑触线的两侧设有第二、第三控制检修段滑触线，第二控制检修段滑触线与第一工作段滑触线之间设有第一加料段，第一工作段滑触线与第一加料段之间设有第一控制检修段滑触线，第三控制检修段滑触线与第三工作段滑触线之间设有第二加料段滑触线，第二加料段滑触线与第三工作段滑触线之间设有第四控制检修段滑触线，在电解车间的两端设有第一检修段滑触线和第二检修段滑触线。 所述的三个工作段滑触线接两路独立的供电电源，供电电源分别引自电解烟气净化车间变电所的不同母线段。 所述的第一控制检修段滑触线通过控制部与第一工作段滑触线连接；第一加料段 滑触线通过连接电源部与第一工作段滑触线连接，第一检修段滑触线通过连接电源部与第 一工作段滑触线连接。 所述的第二、第三控制检修段滑触线通过控制部与第二工作段滑触线连接；第二 加料段滑触线通过连接电源部与第二工作段滑触线连接。 所述的第四控制检修段滑触线通过控制部与第三工作段滑触线连接，第二检修段滑触线通过连接电源部与第三工作段滑触线连接。 所述的第一、第二加料段滑触线长度为6-12米。 所述的第一控制检修段滑触线、第二控制检修段滑触线、第三控制检修段滑触线 和第四控制检修段滑触线的长度为12-20米。 所述的第一检修段滑触线与第一工作段滑触线、第一工作段滑触线与第一控制检 修段滑触线、第一控制检修段滑触线与第一加料段滑触线、第一加料段滑线与第二控制检 修段滑触线、第二控制检修段滑触线与第二工作段滑触线、第二工作段滑触线与第三控制 检修段滑触线、第三控制检修段滑触线与第二加料段滑触线、第二加料段滑触线与第四控 制检修段滑触线、第四控制检修段滑触线与第三工作段滑触线和第三工作段滑触线与第二 检修段滑触线之间的间距为0. 3-0. 8米。 本技术的优点效果采用本技术后可根据滑触线使用功能的需求，将其 进行分段设置，并使每个工作段上的负荷分布均匀，从而解决滑触线过长而造成的线路电 压损失过大和用电负荷过大问题；通过在加料段两端设置控制段，当天车进入加料段加料 时，将控制段断电，防止其它天车进入加料段与加料天车发生相撞，从而确保多功能天车运 行人员及设备的安全。附图说明图1是本技术的天车滑触线的供电结构的结构示意图。 图中1、第一检修段滑触线；2、第一工作段滑触线；3、第一控制检修段滑触线；4、 第一加料段滑触线；5、第二控制检修段滑触线；6、第二工作段滑触线；7、第三控制检修段 滑触线；8、第二加料段滑触线；9、第四控制检修段滑触线；10、第三工作段滑触线；11、第二 检修段滑触线；12、连接电源部；13、供电电源；14、控制部。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。 如图1所示本技术天车滑触线的供电结构，在电解车间内设有第一工作段滑 触线2、第二工作段滑触线6和第三工作段滑触线10，在第二工作段滑触线6的两侧设有第 二、第三控制检修段滑触线5、7，第二控制检修段滑触线5与第一工作段滑触线2之间设有 第一加料段4，第一工作段滑触线2与第一加料段4之间设有第一控制检修段滑触线3，第 三控制检修段滑触线7与第三工作段滑触线10之间设有第二加料段滑触线8，第二加料段 滑触线8与第三工作段滑触线10之间设有第四控制检修段滑触线9，在电解车间的两端设 有第一检修段滑触线1和第二检修段滑触线11 ;第一工作段滑触线2、第二工作段滑触线6 和第三工作段滑触线10分别接两路独立的供电电源13，供电电源13分别引自电解烟气净 化车间变电所的不同母线段，当其中任一供电电源13故障时另一路供电电源13能够自动 投入；第一控制检修段滑触线3通过控制部14与第一工作段滑触线2连接；第一加料段滑 触线4通过连接电源部12与第一工作段滑触线2连接，第一检修段滑触线1通过连接电源 部12与第一工作段滑触线2连接；第二、第三控制检修段滑触线5、7通过控制部14与第 二工作段滑触线6连接；第二加料段滑触线8通过连接电源部12与第二工作段滑触6线连 接；第四控制检修段滑触线9通过控制部14与第三工作段滑触线IO连接，第二检修段滑触线11通过连接电源部12与第三工作段滑触线10连接；第一、第二加料段滑触线4、8长度 为6-12米；第一控制检修段滑触线3、第二控制检修段滑触线5、第三控制检修段滑触线7 和第四控制检修段滑触线9的长度为12-20米；第一检修段滑触线1与第一工作段滑触线 2、第一工作段滑触线2与第一控制检修段滑触线3、第一控制检修段滑触线3与第一加料 段滑触线4、第一加料段滑线4与第二控制检修段滑触线5、第二控制检修段滑触线5与第 二工作段滑触线6、第二工作段滑触线6与第三控制检修段滑触线7、第三控制检修段滑触 线7与第二加料段滑触线8、第二加料段滑触线8与第四控制检修段滑触线9、第四控制检 修段滑触线9与第三工作段滑触线10和第三工作段滑触线10与第二检修段滑触线11之 间的间距为O. 3-0. 8米。 所述的每个工作段滑触线上的用电负荷电流小于1000A。 检修段滑触线、控制检修段滑触线和加料段滑触线的电源均引自附近工作段滑触 线。检修段滑触线，用于对多功能天车进行断电检修；工作段滑触线，用于对多功能天车提 供电源使其进行工作；控制检修段滑触线，设置在加料段滑触线的两侧，用于多功能天车进 入加料段滑触线加料时，自动切断本段电源，防止其它天车进入加料段，同时兼作检修段使 用；加料段滑触线，用于停靠多功能天车对其进行加料。 本技术可以根据车间内多功能天车的台数及负荷情况来确定工作段滑触线 的数量，从而确本文档来自技高网...

【技术保护点】
天车滑触线的供电结构，其特征在于在电解车间内设有三个工作段滑触线，在第二工作段滑触线的两侧设有第二、第三控制检修段滑触线，第二控制检修段滑触线与第一工作段滑触线之间设有第一加料段，第一工作段滑触线与第一加料段之间设有第一控制检修段滑触线，第三控制检修段滑触线与第三工作段滑触线之间设有第二加料段滑触线，第二加料段滑触线与第三工作段滑触线之间设有第四控制检修段滑触线，在电解车间的两端设有第一检修段滑触线和第二检修段滑触线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，雷振川，孙小楠，孙铭，葛辉，
申请(专利权)人：沈阳铝镁设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]