马达转子制造技术

一种马达转子，其包含一轮毂、一金属环及一磁铁环。该轮毂具有一环圈部；该金属环具有一结合部，且该金属环以一金属板片卷制成环圈状以结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分别形成一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部与第二定位部相互结合以形成该结合部；该磁铁环结合于该金属环的内侧周面。借此，该金属环可利用该结合部形成一预定环体。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种马达转子，尤其是一种可结合定子以构成马达 结构的马达转子。
技术介绍
请参照图l及2所示，现有马达转子4包含一轮毂41、 一金属环42 及一》兹铁环43。该轮毂41内侧的中心位置设置一转动轴411;该金属环 42结合于该轮毂41的内侧周面，且为使该金属环42与该4仑毂41可更稳 固的结合于一体，该金属环42的断面较佳可选择形成倒L形状；另外， 该磁铁环43结合于该金属环42的内侧周面。借此，该金属环42可介于 该轮毂41及该磁铁环43之间，以提供一封磁作用。然而，由于上述现有马达转子4的金属环42必须以多次沖制方式予 以成型，方可使该金属环42的断面形成倒L形状，除造成该金属环42 在加工作业上的诸多不便外，也相当容易产生多余废料，进而导致该马 达转子4的制造成本提高，且浪费材料，增加成本。请参照图3所示，为中国台湾公告第490912号《马达转子及其制造 方法》专利技术专利，该另一种现有马达转子5也包含一轮毂51、 一金属环 52及一》兹铁环53。其中该金属环52由长条状金属板片巻制而成，该长 条状金属板片的长度等于或略小于该轮毂51的内圆周，以便将巻成环圈 状的金属环52置入该轮毂51的内侧周面，并使该金属环52可径向弹性 抵撑于该轮毂51的内侧周面，且该金属环52两端可成接触或具有些微 间距。最后，同样可将该磁铁环53迫入结合于该金属环52的内侧周面。该现有马达转子5的金属环52直接利用长条状金属板片巻制而成， 故具有制造方便且不会产生多余废料等诸多优点，可有效改善上述原有5现有马达转子4所存在的缺点。然而，如图4所示，由于该金属板片的 两端并未具有定位结构，因此，当该金属环52径向弹性抵撑于该轮毂51 的内侧周面时，该金属板片的两端仍容易产生轴向偏位情形(如图4所 示)，除造成后续该磁铁环53的组装不易外，也会影响该马达转子5的 旋转稳定性，故仍有进一步加以改善的必要。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种马达转子，其借助一金属板片 巻制形成一金属环，该金属板片两端分别形成一第一定位部及一第二定 位部，以供该金属环可形成一结合部，使得本技术具有提升定位结 合效果、组装便利性及马达转子品质的功效。本技术的另一目的在于提供一种马达转子，其借助该金属环的 外侧周面形成一卡合部，以便该金属环可紧密结合一轮毂，使得本实用 新型具有可提升结合稳固性的功效。根据本技术的马达转子，其包含一轮毂、 一金属环及一磁铁环。 该轮毂具有一环圈部;该金属环具有一结合部，且该金属环以一金属板 片巻制成环圈状以结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分 别形成一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部与第二定位部相互 结合形成该结合部；该磁铁环结合于该金属环的内侧周面。借此，该金 属环可利用该结合部形成一预定环体。本技术的有益效果在于本技术马达转子的金属环以一金 属板片巻制成环圈状，故可保留其制造便利性且不会产生多余废料等诸 多优点。更重要的是，该金属板片的两端形成可相互结合的第一定位部 及第二定位部，使该金属板片的两端不会产生轴向偏位情形，因此当该 金属板片巻绕成环圈状以形成该金属环后，可借助该第 一定位部与第二 定位部形成该结合部，以利用该结合部确保该金属环形成 一 预定环体，除可提升其组装便利性外，更可有效确保本技术马达转子在结合一 定子构成马达结构后的旋转稳定性。再者，当该金属环的外侧周面另形 成有卡合部时，也可相对提升该轮毂及金属环彼此之间的结合稳定性， 以确保该马达转子的品质。附图说明图1:现有马达转子的立体分解图。 图2:现有马达转子的組装示意图。 图3:另一现有马达转子的立体分解图。 图4:另一现有马达转子的轮毂及金属环的组装示意图。 图5:本技术马达转子的立体分解图。 图6:本技术马达转子轮毂及金属环的組装示意图。 图7:本技术马达转子的金属环的结合部第一种实施方式的展开 平面图。图8:本技术马达转子的金属环的结合部第一种实施方式的立体 外观图。图9:本技术马达转子的金属环的结合部第二种实施方式的展开 平面图。图10:本技术马达转子的金属环的结合部第二种实施方式的立体 外观图。图11:本技术马达转子的金属环的结合部第三种实施方式的展开 平面图。图12:本技术马达转子的金属环的结合部第三种实施方式的立体 外观图。属环的结合部第四种实施方式的展开 平面图。图14:本技术马达转子的金属环的结合部第四种实施方式的立体 外观图。图15:本技术马达转子的金属环的结合部第五种实施方式的展开 平面图。图16:本技术马达转子的金属环的结合部第五种实施方式的组装动作示意图。 图17:本技术马达转子的组合剖视图。 图18:本技术马达转子另一实施方式的组合剖视图。主要元件符号说明1轮毂11环圈部12封闭部121中心轴13叶片14环凸缘15环槽2金属环21结合部22第一定位部22a凸部22b锯齿状凸部22c第一凸部22d第一凹部22e燕尾端22f矩状凸部23第二定位部23a凹部23b锯齿状凹部23c第二凹部23d第二凸部23e燕尾槽23f燕尾槽24卡合部241沟槽242凸条243粗并造面3磁铁环4马达转子41轮毂411转动轴42金属环43磁铁环 5马达转子51轮穀 52金属环53磁铁环具体实施方式为让本技术的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本技术的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下请参照图5及6所示，本技术马达转子主要包含一轮毂1、 一金 属环2及一^兹铁环3。该金属环2及该i兹铁环3结合于该轮毂1的内部， 且该金属环2介于该轮毂1及该石兹铁环3之间，以提供一封》兹作用。借 此，本技术马达转子可结合一定子以构成一马达结构。该4仑毂1具有一环圏部11及一封闭部12，该封闭部12形成于该环 圈部11的一侧，4吏该环圈部11的一侧形成封闭状，另一侧则相对形成 开》丈状。又，该封闭部12的中心位置设有一中心轴121,该中心轴121 位于该环圏部ll的内侧。另外，该4仑毂1的外侧周面也可形成数个叶片 13,以便该轮毂1可做为一般风扇的扇轮。该金属环2具有一结合部21,且该金属环2借助一金属板片2，(如 图7、 9、 11、 13、 15所示)巻制形成一环圈状，该金属板片2'的两端分 别形成一第一定位部22及一第二定位部23，该第一定位部22与第二定 位部23可利用卡接、扣接、铆接或焊接等各种方式相互结合，以便利用 该第一定位部22与第二定位部23的结合部位形成该结合部21,进而确 保该金属环2可形成一预定环体。另外，该金属环2的外侧周面较佳可 形成一^^合部24,该卡合部24可增加该l仑毂1与该金属环2〗皮此之间的 结合面积，进而提供该轮毂1与该金属环2之间较佳的固定效果。该磁铁环3利用带状塑胶磁铁、橡胶磁铁或其他适当材质的磁铁等， 用以制成环圈状。该磁铁环3的两端相互接合，以便将形成环圈状的该 磁铁环3结合于该金属环2的内侧周面。借助上述金属板片的两端可相互结合的设计概念，该金属板片2，的 第一定位部22与第二定位部23 (即形成结合部21)大致可区分为以下 数种不同实施方式(揭示数种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种马达转子，其特征在于包含：　　　　一个轮毂，具有一个环圈部；　　　　一个金属环，具有一个结合部，且该金属环为一个金属板片卷制成环圈状并结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分别形成一个第一定位部及一个第二定位部，该第一定位部与第二定位部相互结合形成该结合部；及　　　　一个磁铁环，结合于该金属环的内侧周面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪银树，吴志文，
申请(专利权)人：建准电机工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]