本实用新型专利技术公开了导电走轮支架结构，包括下支架以及与车体相连的上支架，所述上支架与所述下支架之间连有弹性体，所述下支架安装有走轮，所述上支架、下支架、走轮、弹性体均由导电材料制成，并且上支架与所述下支架之间连有锁紧螺栓。采用这样结构后，由于上支架与下支架之间连有弹性体，使的上、下两支架一直处于接触受力状态，保证电流的顺利导通，而且上、下支架连有锁紧螺栓，当上支架进行水平转动时，下支架也随之进行同步转动，这样弹簧就不会出现因上、下支架相对运动而瞬间离开接触面的情况，保证了电动小车通过弯道时，走轮所采集到的电流能够顺利的传导到电动小车上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
导电走轮支架结构
本技术涉及一种支撑结构，特别是用于车辆导电走轮的支撑结构。
技术介绍
现有技术中，走轮支架结构一般是在导电小车的下方设置一个支架，在该支架上 安装一个走轮，走轮行走在预先布置好的轨道上，这种结构一般仅能行走，不能行走与导电 结合，而有一些走轮可以导电，但是导电性能不佳，往往仅用于直道行走，走弯道还是要做 成行走与导电分离，而且现有的导电走轮结构的故障率高，维修也较为困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种导电与行走相结合的导电走轮结构，不 但适用于走直道，而且也同样可以走弯道。本技术解决现有的技术问题所采用的技术方案为提供一种导电走轮支架结构，包括下支架以及与车体相连的上支架，所述上支架与所述下支架之间连有弹性体，所述下支架安装有走轮，所述上支架、下支架、走轮、弹性体均由导电材料制成。 采用这样结构后，由于上支架与下支架之间连有弹性体，使的上、下两支架一直处于接触受力状态，保证电流的顺利导通。 本技术更进一步的改进是，上支架与下支架之间连有锁紧螺栓。采用这样的 结构后，当上支架进行水平转动时，下支架也随之进行同步转动，这样弹簧就不会出现因 上、下支架相对运动而瞬间离开接触面的情况，保证了电动小车通过弯道时，走轮所采集到 的电流能够顺利的传导到电动小车上。 本技术更进一步的改进是，上支架设有一轴，所述轴外表面套装有轴承。 本技术更进一步的改进是，轴承为向心推力轴承，并且所述向心推力轴承为 两个。 采用这样的结构后，当电动小车通过弯道时，其车体与上支架无论是上下轴向窜 动，还是左右径向窜动，向心推力轴承都可以很好的吸收相应的力，这就使的电动小车能 较容易的通过弯道，而且受到各方向的外力时无论对其车体还是对其支架的损伤都是较小 的，降低了支架的故障率，增加了电动小车的使用寿命。附图说明 图1是本技术导电走轮支架结构的示意图。具体实施方式根据图1可知，一种导电走轮支架结构，其包括下支架15以及与车体相连的上支 架14，上支架14与下支架15之间连有螺旋弹簧18，下支架15安装有走轮6，上支架14、下 支架15、走轮6、螺旋弹簧18均由导电材料制成。该走轮6与导电轨道接触，导电轨道将电流传递至走轮6上。上支架14与下支架15之间连有锁紧螺栓。由于上支架14与下支架 15之间连有螺旋弹簧18，使的上、下两支架14、 15—直处于接触受力状态，保证电流的顺利 导通，而且上、下支架14、 15连有锁紧螺栓，当上支架14进行水平转动时，下支架15也随之 进行同步转动，这样螺旋弹簧18就不会出现因上、下支架14、 15相对运动而瞬间离开接触 面的情况，保证了电动小车通过导电轨道弯道时，走轮6所采集到的电流能够顺利的传导 到电动小车上。 上支架14内设有一轴16，在轴16外表面套装有两个向心推力轴承17。当电动小 车通过弯道时，其车体与上支架14无论是上下轴向窜动，还是左右径向窜动，向心推力轴 承17都可以很好的吸收相应的力。 车体通过一螺栓与上支架14上的轴16连接在一起。当该导电走轮支架结构发生 故障时，只要将车体与上支架14连接的螺栓拧开，将车体稍微吊起，整个导电走轮支架结 构就会与车体分离开，然后更换上无故障的导电走轮支架结构即可，这样的结构使的维护 更加方便，而且大大縮短了维修时间，提高了工作效率。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能 认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术 人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本技术的保护范围。权利要求一种导电走轮支架结构，其特征在于包括下支架以及与车体相连的上支架，所述上支架与所述下支架之间连有弹性体，所述下支架安装有走轮，所述上支架、下支架、走轮、弹性体均由导电材料制成。2. 根据权利要求1所述的导电走轮支架结构，其特征在于所述上支架与所述下支架 之间连有锁紧螺栓。3. 根据权利要求1或2所述的导电走轮支架结构，其特征在于所述上支架设有一轴， 所述轴外表面套装有轴承。4. 根据权利要求3所述的导电走轮支架结构，其特征在于所述轴承为向心推力轴承， 所述向心推力轴承为两个，且相向设置。5. 根据权利要求1所述的导电走轮支架结构，其特征在于所述弹性体为螺旋弹簧。专利摘要本技术公开了导电走轮支架结构，包括下支架以及与车体相连的上支架，所述上支架与所述下支架之间连有弹性体，所述下支架安装有走轮，所述上支架、下支架、走轮、弹性体均由导电材料制成，并且上支架与所述下支架之间连有锁紧螺栓。采用这样结构后，由于上支架与下支架之间连有弹性体，使的上、下两支架一直处于接触受力状态，保证电流的顺利导通，而且上、下支架连有锁紧螺栓，当上支架进行水平转动时，下支架也随之进行同步转动，这样弹簧就不会出现因上、下支架相对运动而瞬间离开接触面的情况，保证了电动小车通过弯道时，走轮所采集到的电流能够顺利的传导到电动小车上。文档编号B60G3/00GK201484099SQ20092014126公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日专利技术者李桂健, 粟鸿斌, 覃家仁, 陈恒强, 黄荣 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种导电走轮支架结构，其特征在于：包括下支架以及与车体相连的上支架，所述上支架与所述下支架之间连有弹性体，所述下支架安装有走轮，所述上支架、下支架、走轮、弹性体均由导电材料制成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：粟鸿斌，黄荣，覃家仁，李桂健，陈恒强，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]
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