【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种双预热装置，尤其涉及一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置。
技术介绍
低温条件下的柴油发电机组由于周围环境条件温度低，造成发动机进气温度降低，使上止点的缸内空气温度降低，柴油着火困难；缸盖、缸套、活塞等因温度降低，传热量大，使上止点缸内的空气温度升高量减少；蓄电瓶化学反应速度因温度降低而变慢，使蓄电瓶容量变小，启动机功率变小；同时机油粘度变大，发动机拖动阻力增大，使转速降低。 燃油冷却液加热器作为一种较为普遍应用低温辅助起动装置，通过加热器循环泵强制将缸体小循环内的冷却液进行循环对流加热，经过加热的冷却液循环进入缸体，并与缸体进行热交换，提高缸体的温度，使发动机缸体温度达到一个初始状态。但此时加热器只对发动机缸体进行预热，发动机的油底壳内的润滑油一直处于冷态状态，在发动机的起动瞬间一旦润滑油流动性差，即使在发动机缸体经过冷却液加热器加热，同样也会存在因润滑油流动性差而导致发动机拉缸等现象。为了改善润滑油的流动性，采取机油加热器等措施，造成蓄电池的容量大大提高，增加了很多不必要的成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置，在保留燃油冷却液加热器通过缸体内冷却液循环加热发动机缸体功能的前提条件下，同时利用燃油冷却液加热器燃烧排出的高温废气对油底壳内的润滑油进行加热，提高油底壳内润滑油的温度，使其流动性基本达到常温状态，提高发动机低温条件下应急起动的能力和安全性，有效增长了发动机使用寿命和发动机环境适应能力。 本技术是这样来实现的，它包括缸体、油底壳、燃油冷却液加热器、进气管路、进气法兰、壳体、排气法...
【技术保护点】
一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置，它包括缸体、油底壳、燃油冷却液加热器、进气管路、进气法兰、壳体、排气法兰，其特征是缸体的进、出水管分别通过球阀连接燃油冷却液加热器，燃油冷却液加热器通过进气管路连接进气法兰，进气法兰连接壳体一侧，壳体另一侧连有排气法兰，壳体固定连接油底壳。
【技术特征摘要】
一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置，它包括缸体、油底壳、燃油冷却液加热器、进气管路、进气法兰、壳体、排气法兰，其特征是缸体的进、出水管...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘少明，
申请(专利权)人：泰豪科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]
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