一种具有折叠后体积更小的滑板车，方向管是三节不同直径的管子套装可收缩的，在前轮后方与踏板前端连接转向机构，使前轮可自由转动。通过前后轮的滑块在卡槽横杆的卡槽内移动，使前后轮可缩进踏板车身，踏板面板用铰链连接固定在卡槽横杆的侧方，使踏板面板可侧翻收折。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种滑板车折叠的结构设计，尤其具有折叠后体积更小的滑板车
技术介绍
目前市场上供应的滑板车折叠结构是方向管二节收缩，方向管与踏扳连接处可折叠，即方向管压下与踏扳平行，完成折叠功能。但由于踏扳前端到后轮长度固定无法縮折，踏板的宽度固定无法缩折；前轮转向机构在前轮的上方，使方向管收折长度有限。滑板'车经折叠后体积仍然很大，不方便携带。参见图六。
技术实现思路
为了克服现有的滑板车折叠后体积仍然很大，不方便携带的不足，本技术提供一种折叠设计的滑板车，该滑板车经折叠后，长度、宽度是现有的一半，体积是现有的四分之一。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是在滑板车前轮的上方去掉现有产品的转动结构设计，直接按装方向管，方向管由三节不同直径的管子套装，这样可大幅收縮方向管的长度。在前轮与踏板之间安装转向机构，即在前轮架后面固定一个轴承架，在轴承架的上下两端开孔各装一个钢碗，内有钢珠，连接踏板的Z型桥架上天芯穿过两个钢碗，天芯未端旋上轧头、螺母固定，这样大量减少了转向机构所占空间。踏板用二个带卡槽的横杆，槽口相对平行，前轮连接踏板的Z型桥架两侧各固定一个滑块，推入卡槽横杆的前端卡槽内；后轮的后叉前端两侧，也固定两块滑块推入卡槽横杆后端的卡槽内，推动前后轮可使前后轮縮入卡槽横杆中，这样解决踏板长度不能收縮的问题。在卡槽横杆两侧各贴面安装一个踏扳面板，由绞链连接，翻下踏扳面板，使踏板面板在卡槽横杆的水平上方合并形成踏板面，这样解决了踏板宽度收折的问题。'本技术的有益效果是，滑板车在使用时，保持现有产品的使用功能，收縮时体积是现有产品的四分之一。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明附图说明图1是本技术折叠后的效果图图2是滑板车第一个实施例方向管的构造图图3是滑板车第二个实施例踏板横剖面的构造图图4是滑板车第三个实施例踏板面的构造图3图5是滑板车展开的效果图图6是现有产品折叠后的效果图图中(1)方向管、(2)方向管快速制动杆、(3)扶手、(4)卡槽横杆、(5)前轮、(6)后轮、(7)方 向管底面、(8)方向管卡座、(9)天芯、(10)钢碗(11)踏板面板、(12)铰链、(13)钢珠、(14)轧头、(15) 加固连杆、(16)螺母、(17)前滑块、(18)后滑块、(19)定位螺钉、(20)Z型桥架、(21)轴承架、(22)前轮架、(23) 定位按钮、(24)扶手连接管(25)加固螺钉、(26)后叉具体实施方式在图1中，踏板面板(ll)翻上收起贴于卡槽横杆(4)旁。 一对卡槽横杆(4)对称平行，前轮(5)和 后轮(6)旁装有滑块(17) (18)，如图3所示，分别推入卡槽横杆两端至中间，使前后轮(5)(6)縮入卡槽 横杆(4)内。三节方向管(1)压下收縮，方向管底面(7)拉出方向管卡座(8)弯折平行于踏板车身。卸 下两个扶乎(3)放入前后轮的空隙中。在图2所示实施例中，方向管底面(7)插进方向管卡座(8)，松开方向管快速制动杆(2)拉出两节方 向管(1)，当方向管的两个定位按钮(23)进入定位孔后，收紧方向管快速制动杆(2)。再从车身中取出 两个扶手装进扶手连接管(24)。在图3所示实施例中前轮架(22)后面焊接一个轴承架(21)，在轴承架(21)上下两个面各钻一个对 穿孔并分别安装一个钢碗(10)内装钢珠(13)，把Z型桥架(20)上固定的天芯(9)串入钢碗(10)中， 旋紧轧头(14)，再装上加固连杆(15)，即一头穿进天芯(9)， 一头穿进加固螺钉(25)，再分别旋紧螺母 (16)，使前轮架(22)可以自由转动调节方向。在Z型桥架(20)的后两侧，各焊接一块滑块(17)将滑 块(17)推入卡槽横杆(4)前端的卡槽内。后轮(6)固定在后叉(26)上，在后叉(26)的前部两侧也 各焊有一个后滑块(18)，将滑块(18)也推入卡槽横杆(4)的后端卡槽内，并在卡槽横杆(4)的两端分别旋上定位 螺钉(19)，这样前轮(5)、后轮(6)分别在前后滑块(17)(18)的引导下，在卡槽横杆(4)内，中间向两端任意来回 移动。滑板车收縮时，翻起踏板面板(ll)，前后轮向内推可縮进卡槽横杆内；滑板车展开时前后轮向卡槽横 杆(4)两端拉出，合上踏板面板(ll)即可。在图4所示实施例中，(上图)是一对卡槽横杆(4)的外侧，由铰链(12)分别固定了一对踏板面板 (11)，当滑板车收缩时，翻开踏板面板，前后轮可收縮进卡槽横杆内(4);展开滑板车时(下图)前后轮 向两端拉出，踏板面板(11)翻下合拢。在图5中，使用人双手握扶手(3)通过方向管(1)控制前轮(5)方向，使用人一只脚踏在踏板面板 (11)上，另一脚触地助推滑行。在图6中踏板面(11)前端到后激(6)全长固定无法收縮，踏板面板(11)宽度固定无法收，方向管 (1)到前轮(5)长度长，收縮效果茶理想。权利要求1.一种滑板车，踏板前端由方向管连接可转向的前轮，踏板后端连接不可转向的后轮，其特征是转向机构安装在前轮的后方，前后轮可缩进踏板车身，踏板面板不固定，可侧翻收折，方向管三节收缩。2. 根据权利要求1所述的滑板车，其特征是前轮架后面固定一个轴承架，在轴承架的上下两端装有轴 承，把连接踏板的桥架上的天芯穿入两个轴承中，并用螺母、连杆固定使前轮可以转动自由调节方 向。3. 根据权利要求1所述的滑板车，其特征是连接踏板的桥架两侧各固定一块滑块，把两滑块推入两根 < 卡槽横杆前端的卡槽内；在后叉的前两侧也各固定一个，块，将后轮滑块推入卡槽横杆的后端卡槽内，推动前后轮滑块在卡槽内移动，可使前后轮縮进踏板车身。4. 根据权利要求1所述的滑板车，其特征是滑板车的踏板面板用铰链连接固定在卡槽横杆的侧方，使 踏板面板可侧翻收折。5. 根据权利要求1所述的滑板车，其特征是滑板车的方向管是三节不同直径的管子套装可收縮。专利摘要一种具有折叠后体积更小的滑板车，方向管是三节不同直径的管子套装可收缩的，在前轮后方与踏板前端连接转向机构，使前轮可自由转动。通过前后轮的滑块在卡槽横杆的卡槽内移动，使前后轮可缩进踏板车身，踏板面板用铰链连接固定在卡槽横杆的侧方，使踏板面板可侧翻收折。文档编号B62K17/00GK201390349SQ20092006836公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月4日 优先权日2009年3月4日专利技术者严松林 申请人:严松林本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑板车，踏板前端由方向管连接可转向的前轮，踏板后端连接不可转向的后轮，其特征是转向机构安装在前轮的后方，前后轮可缩进踏板车身，踏板面板不固定，可侧翻收折，方向管三节收缩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：严松林，
申请(专利权)人：严松林，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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