车架的车首立杆折叠机构制造技术

本实用新型专利技术公开了车架的车首立杆折叠机构，包括车架接管本体和连接管体，车架接管本体一端外圈沿卡配有套扣体，该套扣体一顶部制有两条凸起的平行棱幅，连接管体包括有能与车架接管本体相插配连接的套管座，该套管座的一侧部制有滑移座，并且该滑移座嵌合并滑动配合于平行棱幅之间；滑移座顶部中间处还转动连接有扣瓣体，该扣瓣体的下平面还制有下凸的舌瓣块；套扣体位于平行棱幅之间的平面板上还制有槽孔，并且该槽孔能与舌瓣块插扣配套，并且舌瓣块能控制连接管体的滑动运行；设置有的条形缺槽与车架接管本体的壁厚层插扣配合，其结构简单，滑配动作灵活；扣瓣体前后不同结构，主要在实现前行时不能滑脱，而后退时可顺势滑扣，其设计合理、操作便捷。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车折叠架的
，特别涉及一种车架的车首立杆折叠禾几构。
技术介绍
折叠车架的车首立杆连接机构，主要使用在各种折叠结构的自行车车架上，如专利 号为ZL200620130766. 2的中国技术专利《折叠车架的套管连接机构》(公告号为CN 200971137Y)就是此类设计；主要使用在各种自行车车架上，利用车架自身管料与管料 套管连接;并在主车架与前车架之间设有限位紧固件，改变了折叠自行车的折叠连接方 式，前后车架之间的折叠机构在展开时采用限位紧固件配装， 一般的紧固件由于时间用 久或年久失修，易造成滑脱或损坏，不利于提高自行车的使用效果和使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、动作 灵活、操作便捷及扣配牢靠性好的车架的车首立杆折叠机构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为车架的车首立杆折叠机构，包 括车架接管本体和连接管体，车架接管本体一端外圈沿卡配有套扣体，该套扣体一顶部 制有两条凸起的平行棱幅，连接管体包括有能与车架接管本体相插配连接的套管座，该 套管座的一侧部制有滑移座，并且该滑移座嵌合并滑动配合于平行棱幅之间；滑移座顶 部中间处还转动连接有扣瓣体，该扣瓣体的下平面还制有下凸的舌瓣块；套扣体位于平 行棱幅之间的平面板上还制有槽孔，并且该槽孔能与舌瓣块插扣配套，并且舌瓣块能控 制连接管体的滑动运行。采取的措施还包括上述的滑移座为L形连接体，该滑移座的前端制有一截中间块，并且该中间块与上 述的套管座顶部粘连。上述的滑移座与套管座顶部之间形成有条形缺槽，并且上述的扣瓣体舌瓣块伸出于 该条形缺槽内。上述的扣瓣体舌瓣块前端制有竖直挡体，后端制有倾斜导向体；竖直挡体能与套扣 体槽孔前部抵扣限位，相应地，倾斜导向体能控制扣瓣体舌瓣块后移并导入上述的套扣 体槽孔内。上述的扣瓣体与滑移座之间配设有铰接轴，上述的扣瓣体位于铰接轴后端处顶压配 装有弹簧体，并且该弹簧体的另一端与滑移座抵触配合。上述的扣瓣体前端制有拉瓣，该拉瓣头端上翘，并控制上述的扣瓣体的转动运行。 上述的平行棱幅上制有滑移槽，相应地，上述的滑移座两侧均配设有连接轴，并且 该连接轴与滑移槽滑移动配连接。上述的套管座与滑移座均为铸造一体的铝合金件，并且该套管座的前端插配有输出管。与现有技术相比，本技术的车架接管本体一端外圈沿卡配有套扣体，该套扣体一顶部制有两条凸起的平行棱幅，连接管体包括有能与车架接管本体相插配连接的套管 座，该套管座的一侧部制有滑移座，并且该滑移座嵌合并滑动配合于平行棱幅之间；滑 移座顶部中间处还转动连接有扣瓣体，该扣瓣体的下平面还制有下凸的舌瓣块；套扣体 位于平行棱幅之间的平面板上还制有槽孔，并且该槽孔能与舌瓣块插扣配套，并且舌瓣 块能控制连接管体的滑动运行。本技术的优点在于设置有的条形缺槽与车架接管 本体的壁厚层插扣配合，其结构简单，滑配动作灵活；扣瓣体前后不同结构，主要在实 现前行时不能滑脱，而后退时可顺势滑扣，其设计合理、操作便捷；设置弹簧体主要保 证了扣瓣体保持前倾的功能。附图说明图1是本技术实施例的紧扣时的装配连接示意图； 图2是图1中扣瓣体打开时的装配连接示意图3是本技术实施例继图2后连接管体开启平放时的装配连接示意图； 图4是本技术实施例继图3后连接管体开启下垂时的装配连接示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图4所示，图标号说明如下车架接管本体l,连接管体2，套管座21， 滑移座22，扣瓣体23，拉瓣23a，中间块24，条形缺槽25,铰接轴26，输出管27,套 扣体3，平行棱幅31,滑移槽31a。本技术实施例，车架的车首立杆折叠机构，包括车架接管本体1和连接管体2， 车架接管本体1 一端外圈沿卡配有套扣体3，该套扣体3 —顶部制有两条凸起的平行棱 幅31，连接管体2包括有能与车架接管本体1相插配连接的套管座21,该套管座21的 一侧部制有滑移座22，并且该滑移座22嵌合并滑动配合于平行棱幅31之间；滑移座 22顶部中间处还转动连接有扣瓣体23,该扣瓣体23的下平面还制有下凸的舌瓣块；套 扣体3位于平行棱幅31之间的平面板上还制有槽孔，并且该槽孔能与舌瓣块插扣配套， 并且舌瓣块能控制连接管体2的滑动运行。本实施例是这样实现的滑移座22为L形连接体，该滑移座22的前端制有一截中 间块24，并且该中间块24与所述的套管座21顶部粘连；滑移座22与套管座21顶部之 间形成有条形缺槽25，并且扣瓣体23舌瓣块伸出于该条形缺槽25内；条形缺槽25用 于与车架接管本体1的壁厚层插扣配合，其结构简单，滑配动作灵活。扣瓣体23舌瓣块前端制有竖直挡体，后端制有倾斜导向体；竖直挡体能与套扣体 3槽孔前部抵扣限位，相应地，倾斜导向体能控制扣瓣体23舌瓣块后移并导入套扣体3 槽孔内，此设计主要为了在前行时不能滑脱，而后退时可顺势滑扣，其设计合理、操作 便捷。扣瓣体23与滑移座22之间配设有铰接轴26，扣瓣体23位于铰接轴26后端处顶 压配装有弹簧体，并且该弹簧体的另一端与滑移座22抵触配合；转轴是用于实现扣瓣 体23的运行，而弹簧体主要用于保证扣瓣体23保持前倾的功能。扣瓣体23前端制有拉瓣23a，拉瓣23a头端上翘，并控制扣瓣体23的转动运行， 配置拉瓣23a用于优化启闭操作控制。平行棱幅31上制有滑移槽31a，相应地，滑移座22两侧均配设有连接轴26，并且 该连接轴26与滑移槽31a滑移动配连接。套管座21与滑移座22均为铸造一体的铝合金件，并且该套管座21的前端插配有 输出管27，该输出管27实际上是输出件，即为与其他零部件的连接。本技术的优点在于设置有的条形缺槽与车架接管本体的壁厚层插扣配合，其 结构简单，滑配动作灵活；扣瓣体前后不同结构，主要在实现前行时不能滑脱，而后退 时可顺势滑扣，其设计合理、操作便捷；设置弹簧体主要保证了扣瓣体保持前倾的功能。本技术的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车架的车首立杆折叠机构，包括车架接管本体（１）和连接管体（２），所述的车架接管本体（１）一端外圈沿卡配有套扣体（３），该套扣体（３）一顶部制有两条凸起的平行棱幅（３１），其特征是：所述的连接管体（２）包括有能与车架接管本体（１）相插配连接的套管座（２１），该套管座（２１）的一侧部制有滑移座（２２），并且该滑移座（２２）嵌合并滑动配合于所述的平行棱幅（３１）之间；所述的滑移座（２２）顶部中间处还转动连接有扣瓣体（２３），该扣瓣体（２３）的下平面还制有下凸的舌瓣块；所述的套扣体（３）位于平行棱幅（３１）之间的平面板上还制有槽孔，并且该槽孔能与所述的舌瓣块插扣配套，并且所述的舌瓣块能控制连接管体（２）的滑动运行。

【技术特征摘要】
1、车架的车首立杆折叠机构，包括车架接管本体(1)和连接管体(2)，所述的车架接管本体(1)一端外圈沿卡配有套扣体(3)，该套扣体(3)一顶部制有两条凸起的平行棱幅(31)，其特征是所述的连接管体(2)包括有能与车架接管本体(1)相插配连接的套管座(21)，该套管座(21)的一侧部制有滑移座(22)，并且该滑移座(22)嵌合并滑动配合于所述的平行棱幅(31)之间；所述的滑移座(22)顶部中间处还转动连接有扣瓣体(23)，该扣瓣体(23)的下平面还制有下凸的舌瓣块；所述的套扣体(3)位于平行棱幅(31)之间的平面板上还制有槽孔，并且该槽孔能与所述的舌瓣块插扣配套，并且所述的舌瓣块能控制连接管体(2)的滑动运行。2、 根据权利要求1所述的车架的车首立杆折叠机构，其特征是所述的滑移座(22) 为L形连接体，该滑移座(22)的前端制有一截中间块(24),并且该中间块(24)与所述的 套管座(21)顶部粘连。3、 根据权利要求2所述的车架的车首立杆折叠机构，其特征是所述的滑移座(22) 与套管座(21)顶部之间形成有条形缺槽(25)，并且所述的扣瓣体(23)舌瓣块伸出于该条 形缺槽(25)内。4、 根据权利要求3所述的车架的...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文士，翁卫萍，
申请(专利权)人：魏文士，翁卫萍，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]