可装载散货漏斗的自卸汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可装载散货漏斗的自卸汽车，包括自卸汽车，其特征是：所述自卸汽车货箱两侧壁前部的上梁与立筋板对称焊接有用于安装散货漏斗的前固定装置，货箱后部的两侧壁上梁与立筋板对称焊接有后支撑架。优点是：充分利用了原车的起升系统，不仅可装载和移动漏斗，使得散货漏斗的运输无需其它车辆辅助及多人之间的协调，操作简便，减少了人力和物力的消耗，而且还降低了运输成本，提高运输效率和安全性。同时本实用新型专利技术改造成本低，不影响原车主体结构性能及设计寿命，并具有良好的经济效益和社会效益。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于港口运输机械领域，特别是涉及一种可装载散货漏斗的自卸汽车。
技术介绍
目前，在港口散货作业中配套使用的接卸大漏斗由于其体积大、重量大、重心高， 使得移动漏斗成为生产作业中的一个难题。 一般的漏斗移动方案为1、采用两台大吨位装 载机或叉车同时抬起漏斗并同步移动；2、采用吊车或其它专用运输车配合运输。在以上两 种方法中，均需要由两台或两台以上设备配合使用并需专业人员进行指挥操作。运输时，机 力及人力资源消耗大，运输成本高，效率低，安全性差。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、效率高且安 全可靠的可装载散货漏斗的自卸汽车。 本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是 —种可装载散货漏斗的自卸汽车，包括自卸汽车，所述自卸汽车货箱两侧壁前部的上梁与立筋板对称焊接有用于安装散货漏斗的前固定装置，货箱后部的两侧壁上梁与立筋板对称焊接有后支撑架。 本技术还可以采用如下技术方案 所述前固定装置包括侧板、横板、立板和加强筋板，两前支撑装置对称焊接在汽车 货箱两侧壁前部的上梁与立筋板上距货箱前端0. 4-0. 5米处，横板焊接在货箱侧壁上梁 上，侧板焊接在货箱侧壁立筋板的两侧，横板上焊接有立板，立板的后侧焊接有两块加强筋 板。 所述后支撑架包括侧板、下面板、上面板、立板和加强筋板，在货箱外侧两根立筋 板之间焊接有侧板，侧板的内侧中部和货箱上梁上焊接有下面板，侧板的内侧上部焊接有 上面板，上面板和下面板之间焊接有立板和加强筋板。 本技术具有的优点和积极效果是充分利用了原车的起升系统，不仅可装载 和移动漏斗，使得散货漏斗的运输无需其它车辆辅助及多人之间的协调，操作简便，减少了 人力和物力的消耗，而且还降低了运输成本，提高运输效率和安全性。同时本技术改造 成本低，不影响原车主体结构性能及设计寿命，并具有良好的经济效益和社会效益。附图说明图1是本技术的结构示意图； 图2是前固定装置的主视图； 图3是前固定装置的俯视图； 图4是前固定装置的侧视3 图5是后支撑架的主视图； 图6是后支撑架的俯视图； 图7是后支撑架的侧视图； 图8是是本技术的使用状态图。 图中1、自卸汽车货箱；1-1、货箱侧壁上梁；1_2、货箱侧壁立筋板；2、起升油缸；3、前固定装置；3-l、侧板；3-2、横板；3-3、立板;3-4、加强筋板;4、后支撑架;4-l、侧板;4-2、下面板；4-3、上面板；4-4、立板；4-5、加强筋板；5、铰接轴；6、漏斗横梁；7、自卸汽车。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下 请参阅图1-图7，一种可装载散货漏斗的自卸汽车，包括自卸汽车7，所述自卸汽车货箱1两侧壁前部的上梁1-1与立筋板1-2对称焊接有用于安装散货漏斗的前固定装置3，货箱1后部的两侧壁上梁1-1与立筋板1-2上对称焊接有后支撑架4。所述前固定装置3包括侧板3-l、横板3-2、立板3-3和加强筋板3-4，两前支撑装置3对称焊接在汽车货箱两侧壁前部的上梁1-1与立筋板1-2上，距货箱前端0. 4米至0. 5米，横板3-2焊接在货箱侧壁上梁1-1上，侧板3-1焊接在货箱侧壁立筋板1-2的两侧，横板3-2上焊接有立板3-3，立板3-3的后侧焊接有两块加强筋板3-4。前固定装置是根据漏斗横梁6高度设计的，具有支撑和止挡功能，在运输过程中限制住漏斗向后出现位移。所述后支撑架4包括侧板4-1、下面板4-2、上面板4-3、立板4-4、加强筋板4-5，在货箱外侧两根立筋板1_2之间焊接有侧板4-l，侧板4-l的内侧中部和货箱侧壁1-1的上沿焊接有下面板4-2，侧板的内侧上部焊接有上面板4-3，上面板4-3和下面板4-2之间焊接有立板4-4和三角形加强筋板4_5，可使结构更为坚固，并加大了支撑面积，稳固支撑后侧的漏斗横梁。 本技术的工作原理如下 请参阅图8，本自卸汽车在装载漏斗移动运漏斗时，自卸汽车以前部起升油缸2为动力，以后部铰接轴5为支点，将货箱1撑起，使得前固定装置3和后支撑架4与漏斗两侧横梁6高度相同。两个前固定装置3可支撑和限制漏斗前部的支撑横梁6，防止漏斗出现向后滑动的现象；由于后支撑架4的高度较前固定装置高300mm，这样即可托起漏斗后侧的支撑横梁6，通过前后高度调节可补偿起升时的高度差，保持漏斗基本平衡并离地约200mm。权利要求一种可装载散货漏斗的自卸汽车，包括自卸汽车，其特征是所述自卸汽车货箱两侧壁前部的上梁与立筋板对称焊接有用于安装散货漏斗的前固定装置，货箱后部的两侧壁上梁与立筋板对称焊接有后支撑架。2. 根据权利要求1所述的可装载散货漏斗的自卸汽车，其特征是所述前固定装置包 括侧板、横板、立板和加强筋板，两前支撑装置对称焊接在汽车货箱两侧壁前部的上梁与立 筋板上距货箱前端0. 4-0. 5米处，横板焊接在货箱侧壁上梁上，侧板焊接在货箱侧壁立筋 板的两侧，横板上焊接有立板，立板的后侧焊接有两块加强筋板。3. 根据权利要求1所述的可装载散货漏斗的自卸汽车，其特征是所述后支撑架包括 侧板、下面板、上面板、立板和加强筋板，在货箱外侧两根立筋板之间焊接有侧板，侧板的内 侧中部和货箱上梁上焊接有下面板，侧板的内侧上部焊接有上面板，上面板和下面板之间 焊接有立板和加强筋板。专利摘要本技术涉及一种可装载散货漏斗的自卸汽车，包括自卸汽车，其特征是所述自卸汽车货箱两侧壁前部的上梁与立筋板对称焊接有用于安装散货漏斗的前固定装置，货箱后部的两侧壁上梁与立筋板对称焊接有后支撑架。优点是充分利用了原车的起升系统，不仅可装载和移动漏斗，使得散货漏斗的运输无需其它车辆辅助及多人之间的协调，操作简便，减少了人力和物力的消耗，而且还降低了运输成本，提高运输效率和安全性。同时本技术改造成本低，不影响原车主体结构性能及设计寿命，并具有良好的经济效益和社会效益。文档编号B60P1/28GK201457183SQ20092009739公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月29日 优先权日2009年6月29日专利技术者高德文 申请人:天津港远航矿石码头有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可装载散货漏斗的自卸汽车，包括自卸汽车，其特征是：所述自卸汽车货箱两侧壁前部的上梁与立筋板对称焊接有用于安装散货漏斗的前固定装置，货箱后部的两侧壁上梁与立筋板对称焊接有后支撑架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高德文，
申请(专利权)人：天津港远航矿石码头有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]