车用永磁式发电机稳压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用永磁式发电机稳压器。本实用新型专利技术是由三极管ＢＧ２和ＲＴ构成的电子开关电路、三极管ＢＧ１和电阻Ｒ５构成的开关控制电路以及ＷＤ、Ｒ１、Ｒ２构成的讯号检出电路连接组成。本实用新型专利技术能够有效地控制车用永磁式发电机输出稳定的电压，使稳压器的输出电压严格控制在规定的区间范围内。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用永磁式发电机稳压器。技术背景向蓄电池充电，如果其额定电压是12V的，其允许的充电电压一般为13.5~14.8V;如果是其额定电压是24V的，其允许的充电电压一般为26 29V。 但是由于车用永磁式发电机的电压极其不稳定，电压高时会达到38.9V，电压 低时会降到18V，这样的电压是不符合充电的要求的。电压高时会烧坏用电器 及蓄电池，电压低时既无法使电器正常工作也无法给蓄电池充电。因此，至今 车用永磁式发电机尚不能给蓄电池充电。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能使车用永磁式发电机输出稳定电压的 车用永磁式发电机稳压器。本技术的技术方案如下它是由三极管BG1和电阻R5构成的开关控 制电路、三极管BG2和R7构成的电子开关电路以及WD、 Rl、 R2构成的讯 号检出电路连接组成。本技术能够有效地控制车用永磁式发电机输出稳定的电压，使稳压器 的输出电压严格控制在规定的区间范围内。附图说明图1是本技术的结构电路图。具体实施方式如图所示，本技术是由它是由三极管BG1和电阻R5构成的开关控制 电路、三极管BG2和R7构成的电子开关电路以及WD、 Rl、 R2构成的讯号 检出电路连接组成。三极管BG1的第1脚与电阻R5的一端和稳压管WD的一 端连接；稳压管WD的另一端与电阻R4和电容Cl的一端以及可变电阻R3 的调节端连接；电容C1的另一端分别与电阻R1的一端、三极管BG1的第2 脚和三极管BG2的第2脚、电阻R7、车用永磁式发电机的一端以及电阻R5 的另一端连接；三极管BG1的第3脚与电阻R7的另一端、三极管BG2的第 l脚、电阻R8的一端连接；三极管BG2的第3脚与电容C2的一端以及充电 电池连接；电容C2的另一端与电阻R4的另一端连接；电阻R1的另一端与可 变电阻R3的一端连接；可调电阻R3的另一端与电阻R2的一端连接；电阻 R2的另一端与电阻R6的另一端以及车用永磁式发电机的接地端连接。当发电机输出的电压不符合规定的电压值时，开关控制电路会立即指令电 子开关电路立即关闭，停止向蓄电池充电。当发电机输出适合充电的规定电压 时，开关控制电路会立即关闭，并指令电子开关立即导通，向蓄电池充电。为 了保障开关电路能够迅速执行指令，在本技术的稳压器内的电子开关BG2的集电极与稳压管WD之间还串联有电容C2和电阻R4。为了保障延长BG1 和BG2的使用寿命，在本技术稳压器的正负极之间连接有电容C1。当发电机输出的电压超过规定的、不能充电的电压值时，讯号检出电路的 AD端的电压会将稳压管WD击穿，进而产生BG1的偏压电流，形成BG1的 导通。BG1导通就会使得R7发生短路，进而使BG2不导通工作，也就不能产 生充电电流，从而实现过压不充电的目的。否则就会烧坏蓄电池的极板，造成 严重的经济损失。如果发电机输送出适合充电的电流时，由于它的电压小于或 等于本技术稳压器的电压，稳压管WD不被击穿，这就使BG1不导通， 也不会使R7发生短路。BG2就有电流通过，BG2就向蓄电池充电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用永磁式发电机稳压器，其特征在于：它是由三极管ＢＧ２和Ｒ７构成的电子开关电路、三极管ＢＧ１和电阻Ｒ５构成的开关控制电路以及ＷＤ、Ｒ１、Ｒ２构成的讯号检出电路连接组成。

【技术特征摘要】
1、一种车用永磁式发电机稳压器，其特征在于它是由三极管BG2和R7构成的电子开关电路、三极管BG1和电阻R5构成的开关控制电路以及WD、R1、R2构成的讯号检出电路连接组成。2、 根据权利要求1所述的车用永磁式发电机稳压器，其特征在于三极 管BG1的第1脚与电阻R5的一端和稳压管WD的一端连接；稳压管WD的 另一端与电阻R4和电容Cl的一端以及可变电阻R3的调节端连接；电容Cl 的另一端分别与电阻Rl的一端、三极管BG1的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈福春，陈淑池，
申请(专利权)人：陈福春，陈淑池，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]