【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，具体是一种汽车发电机稳压电路。
技术介绍
目前汽车发电机采用晶体管式稳压方式，由稳压二极管、三极管、达林顿管(由两个三极管耦合而成)，其简要原理是通过三极管和达林顿管的反向逻辑作用，调节磁场电流的增大或减小，进而达到控制系统电压的目的。由于这种方案采用晶体管器件实现，系统的响应时间相对较长，控制精度不高，而且晶体管器件易老化，会使系统工作不稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种反应快、控制精度高的汽车发电机稳压电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种汽车发电机稳压电路，包括整流桥Q、电阻R1、电容C1、单向可控硅VS、三极管VT1和芯片U1，所述整流桥Q引脚2和引脚4分别连接汽车发电机输出端，整流桥Q引脚1分别连接电阻R1、电阻R7、三极管VT1发射极和三极管VT2集电极，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管D1负极，二极管D1正极分别连接整流桥Q引脚3、电容C1、电阻R3、电阻R5、三极管VT3发射极、二极管D2正极和电容C2，电容C2另一端分别连接电感L1、二极管D2负极、三极管...
【技术保护点】
一种汽车发电机稳压电路，包括整流桥Q、电阻R1、电容C1、单向可控硅VS、三极管VT1和芯片U1，其特征在于，所述整流桥Q引脚2和引脚4分别连接汽车发电机输出端，整流桥Q引脚1分别连接电阻R1、电阻R7、三极管VT1发射极和三极管VT2集电极，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管D1负极，二极管D1正极分别连接整流桥Q引脚3、电容C1、电阻R3、电阻R5、三极管VT3发射极、二极管D2正极和电容C2，电容C2另一端分别连接电感L1、二极管D2负极、三极管VT2发射极和电阻R6，电阻R6另一端分别连接电阻R5另一端和单向可控硅VS的G极，单向可控硅VS的A极分别连接电容C1...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明志，
申请(专利权)人：南安市山美汽车培训有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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