本实用新型专利技术公开一种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，包括：壳体；导电预埋片，所述导电预埋片为二个且内置于壳体端部并靠近其外缘处，分别用于将发电机整流桥及调节器的功率输出端B+端和发电机壳体接地端引出到发电机后壳处；二个导电预埋片于壳体内分别引出焊接端，分别用于连接EMC电路；所述EMC电路，位于壳体内并连接在二个导电预埋片的焊接端之间。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单，安装方便，使发电机EMC性能的电路芯片的放置无需再考虑调节器的体积、位置等问题，既能满足汽车发电机调节器采用标准封装形式的芯片，又能调整汽车发电机的EMC性能。
【技术实现步骤摘要】
包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳
本技术涉及汽车发电机壳体结构，特别涉及一种包含发电机EMC电路的汽车 发电机后壳。
技术介绍
如今，现有的汽车发电机的结构越来越紧凑，发电机调节器芯片的设计面积十分 有限，因此发电机调节器的芯片集成度越来越高，体积不断缩小。而对汽车发电机EMC的要 求却日益严格。 随着发电机调节器的芯片体积不断缩小，统一的封装形式也逐渐被众多发电机厂 家所接受并应用。如果汽车发电机调节器采用已经是标准封装形式的芯片，那么，要想调整 汽车发电机的EMC性能，在调节器本体中增加附属电路几乎是不可能完成的，因此设计人 员不得不思考通过改变其它结构来增加改善发电机EMC的附属电路。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是要提供一种结构简单、安装方便的包含发电机 EMC电路的汽车发电机后壳，既能满足汽车发电机调节器采用标准封装形式的芯片，又能调 整汽车发电机的EMC性能。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案： -种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，包括：壳体；导电预埋片，所述导电 预埋片为二个且内置于壳体端部并靠近其外缘处，分别用于将发电机整流桥及调节器的功 率输出端的B+端和发电机壳体的接地端引出到发电机后壳处；二个导电预埋片于壳体内 分别设置第一焊接端和第二焊接端，分别用于连接EMC电路；所述EMC电路，位于壳体内并 连接在二个导电预埋片的第一焊接端和第二焊接端之间。 优选的是，在壳体端部位于二个导电预埋片之间设有矩形凹槽，所述EMC电路位 于该矩形凹槽内。 优选的是，在二个导电预埋片上分别设有用于连接所述B+端和接地端的安装孔， 以便于安装。 优选的是，还设有用于连接所述B+端和接地端的连接螺钉，连接螺钉的两端均设 有外螺纹，连接螺钉的中部设有用于锁紧的正六方体。 优选的是，所述EMC电路是由并联在所述B+端和接地端之间的TVS管和贴片电容 构成。 优选的是，在壳体端部位于所述导电预埋片两侧分别设有圆形凹槽，以便于实现 导电预埋片与所述B+端和接地端的连接。 本技术的有益效果是结构简单，安装方便，使发电机EMC性能的电路芯片的 放置无需再考虑调节器的体积、位置等问题，既能满足汽车发电机调节器采用标准封装形 式的芯片，又能调整汽车发电机的EMC性能。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是图1的A-A剖视图（去掉连接螺钉）。 图3是本技术的安装示意图。 图4是本技术EMC电路的电路原理图。 图中：壳体1，矩形凹槽101，圆形凹槽102,第一导电预埋片2,安装孔201，焊接端 202, EMC电路3,第二导电预埋片4,安装孔401，焊接端402, B+端5,接地端6,连接螺钉7， 贴片电容8, TVS管9。 【具体实施方式】 如图1和图2所示，本技术包括杯盖状的壳体1，在壳体1端部并靠近其外缘 处内置有二个导电预埋片，分别为第一导电预埋片2和第二导电预埋片4,分别用于将发电 机整流桥及调节器的功率输出端--B+端5和发电机壳体--接地端6引出到发电机后壳 处。第一导电预埋片2和第二导电预埋片4的相近端于壳体1内分别引出第一焊接端202 和第二焊接端402,分别用于连接EMC电路3 ;所述EMC电路3位于壳体1内并连接在二个 导电预埋片的第一焊接端202和第二焊接端402之间。 如图2所示，在壳体1端部位于二个导电预埋片之间设有可容纳电路芯片的矩形 凹槽101，矩形凹槽101的两侧敞口并在壳体1外侧形成对称的凸沿，所述EMC电路3位于 该矩形凹槽101内。在第一导电预埋片2上设有用于连接所述B+端5的安装孔201，在第 二导电预埋片4上设有用于连接所述接地端6的安装孔401，以便于安装。在壳体1端部位 于所述二个导电预埋片两侧分别设有圆形凹槽102,以便于实现导电预埋片与所述B+端5 和接地端6的连接。 如图3所示，该汽车发电机后壳还设有分别用于连接在所述B+端5和接地端6的 连接螺钉7,连接螺钉7的两端均设有外螺纹，连接螺钉7的中部设有用于锁紧的正六方体。 如图4所示，所述EMC电路3是由并联在所述B+端5和接地端6之间的TVS管9 和贴片电容8构成。 安装时，首先利用连接螺钉7将发电机整流桥及调节器的功率输出端B+端5和接 地端6分别引出至发电机后壳；然后利用螺母完成壳体1的固定以及功率输出螺栓与接地 螺母的电气连接。 尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中 所列运用，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求 及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图 例。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，包括壳体，其特征是： 导电预埋片，所述导电预埋片为二个且内置于壳体端部并靠近其外缘处，分别用于将发电机整流桥及调节器的功率输出端的B+端和发电机壳体的接地端引出到发电机后壳处； 二个导电预埋片于壳体内分别设置第一焊接端和第二焊接端，分别用于连接EMC电路；所述EMC电路，位于壳体内并连接在二个导电预埋片的第一焊接端和第二焊接端之间。
【技术特征摘要】
1. 一种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，包括壳体，其特征是： 导电预埋片，所述导电预埋片为二个且内置于壳体端部并靠近其外缘处，分别用于将 发电机整流桥及调节器的功率输出端的B+端和发电机壳体的接地端引出到发电机后壳 处； 二个导电预埋片于壳体内分别设置第一焊接端和第二焊接端，分别用于连接EMC电 路；所述EMC电路，位于壳体内并连接在二个导电预埋片的第一焊接端和第二焊接端之间。2. 根据权利要求1所述的包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，其特征是：在壳体 端部位于二个导电预埋片之间设有矩形凹槽，所述EMC电路位于该矩形凹槽内。3. 根据权利要求1所述的包含...
【专利技术属性】
技术研发人员：石文，王国东，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：新型
国别省市：北京;11
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