铁路电力机车空架电缆张力自动调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路电力机车空架电缆张力自动调整装置，在可与铁路电力机车空架电缆连接的传感器的另一端通过钢缆与减速机总成相连接，在传感器与减速机总成的控制器之间另设有信号线进行连接，传感器与减速机总成相连的钢缆端处设置有调整轮，在减速机总成的内侧设置有可与空架电缆立杆相连的连接板。本实用新型专利技术主要用于铁路电力机车对空架电缆的牵拉固定，使用时，通过调整轮对空架电缆设置好所需的张力，在实际运行中，可随着摩擦变化以及季节的热胀冷缩变化，通过传感器将变化数值经信号线传导到减整机总成的控制器上，并通过控制器自动调整减速机总成的拉力，使之空架电缆的张力始终保持在电力机车运行所设定的张力上，可替代传统的依靠水泥配重块调整张力的落后方法，具有方便、灵敏、稳定和全自动自行调整的显著效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路电力机车空架电缆的张力调整装置，具 体的说是一种铁路电力机车空架电缆张力自动调整装置。
技术介绍
铁路电力机车在行驶时，完全依靠路旁架设的空架电缆提供电力运 行，而电力机车与空架电缆采用的是摩擦接触，由此，必须保持空架电 缆要有稳定的适当张力，太紧会加快摩擦直接影响使用寿命，太松则会 导致接触不良影响正常运行，传统的方法是在空架电缆的每间隔段上设 置水泥配重块进行张力调整，但由于空架电缆在使用中的摩擦变化以及 季节性热胀冷縮变化会直接造成张力变化，由此要经常根据变化通过增 减水泥配重块进行张力调整，既麻烦，还不能确保稳定的张力，特别是 铁路线路长、分段调整更加困难。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述存在的多年未能解决的技术问 题，提供一种铁路电力机车空架电缆张力自动调整装置，可在运行状态 中，自动调整合适的张力，并可使张力始终保持在稳定状态。本技术包括带有电动机的减速机总成以及传感器和控制器， 所采用的技术方案是在可与铁路电力机车空架电缆连接的传感器的 另一端通过钢缆与减速机总成相连接，在传感器与减速机总成的控制 器之间另设有信号线进行连接。上述方案中，所述传感器与减速机总成相连的钢缆端处设置有调 整轮。通过调整轮可以预先按要求设定好空架电缆的张力。本技术方案还包括在减速机总成的内侧设置有可与空架电缆立杆 相连的连接板。本技术通过上述技术方案，使整套装置结构紧凑、结构合理， 安装使用后，可使空架电缆在机车运行过程中，全随着摩擦变化以及季 节的热胀冷縮变化进行自动调整，使之空架电缆的张力始终稳定的保持 在设定的张力范围内，可替代传统的依靠水泥配重块调整张力的落后方 法，具有方便、灵敏、稳定和全自动、节省人力物力降低运行费用的显 著效果。以下结合附图和实施例对本技术作进一步详述。 附图为本技术结构示意图。图中1、减速机总成，2、电动机，3、传感器，4、控制器，5、信号线，6、钢缆，7、调整轮，8、连接板，9、空架电缆。具体实施方式附图实施例所示在可与铁路电力机车空架电缆9连接的传感器3的另一端通过钢缆6与减速机总成1相连接，在传感器3与减速机 总成1的控制器4之间另设有信号线5进行连接。传感器3与减速机 总成1相连的钢缆6端处设置有调整轮7。在减速机总成1的内侧设置 有可与空架电缆9立杆相连的连接板8。本技术安装使用时，首先通过调整轮7将空架电缆9的张力 调整到设定值上，电力机车运行过程中的摩擦变化和季节的热胀冷縮变化会通过传感器3将张力的变化数值经信号线5传导到减速机总成1的控制器4上，控制器4即可自动调整减速机总成1的拉力，使所连接的空架电缆9张力稳定的保持在所设定的张力数值上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路电力机车空架电缆张力自动调整装置，包括带有电动机（２）的减速机总成（１）以及传感器（３）和控制器（４），其特征在于：在可与铁路电力机车空架电缆（９）连接的传感器（３）的另一端通过钢缆（６）与减速机总成（１）相连接，在传感器（３）与减速机总成（１）的控制器（４）之间另设有信号线（５）进行连接。

【技术特征摘要】
1、一种铁路电力机车空架电缆张力自动调整装置，包括带有电动机(2)的减速机总成(1)以及传感器(3)和控制器(4)，其特征在于在可与铁路电力机车空架电缆(9)连接的传感器(3)的另一端通过钢缆(6)与减速机总成(1)相连接，在传感器(3)与减速机总成(1)的控制器(4)之间另设有信号线(5)进行连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：帅德国，
申请(专利权)人：襄樊金耐特机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]