本实用新型专利技术涉及一种汽车车篷，包括两根立柱、两根拉杆和篷顶，其特征在于：两根拉杆的上端分别与两根立柱连接，两根拉杆的下端分别与篷顶连接，同时篷顶的两侧分别连接在两根拉杆上以使所述篷顶在所述两立柱和两拉杆的支撑下与水平面成一倾斜角度。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：通过将两根拉杆的上端连接在两根立柱上，将两根拉杆的下端连接在篷顶上，同时让篷顶的两侧分别连接在两根拉杆上以使所述篷顶在所述两立柱和两拉杆的支撑下与水平面成一倾斜角度，使得篷顶就只需要立柱和拉杆的支撑固定就可以了，不需要横梁的支撑，结构简单，坚固、结实、耐用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车车篷，特别是涉及一种用于社区、公共场所、机关、学校等有车停放的汽车车篷。
技术介绍
现在众多汽车停车场没有提供车辆停放的停车篷，汽车只能在露天接受曝晒和雨 淋，这对汽车的漆层和内饰无疑造成很大伤害，特别是在夏天，汽车经过曝晒，当你进入汽 车内时车内高温让你难以忍受，你只能打开空调尽快降温，这不仅浪费能源，还要让你承受 较长时间的等待。另外也有一些任利用现有材料，给自己的汽车停放搭建停车篷，这种车篷 多为四立柱或多立柱，使用中给汽车进出、停放带来不便，稍有不慎很容易造成车辆刮蹭或 人身伤害。并且，四立柱或多立柱汽车车篷，车篷结构复杂，产品使用寿命不长，立柱多采用 铁制成，容易生锈，篷顶一般采用蓬布支撑，而蓬布容易氧化腐烂，抗自然灾害能力较弱，并 且篷顶设计一般是水平放置，不利于排水。 为此，公开号为CN 200999470 (专利号为ZL 200720001183. 4)的中国技术 专利就公布了一种斜拉式汽车停车篷，其由立柱、横梁、篷顶、斜拉杆组成，斜拉杆、立柱、横 梁之间构成直角三角形，篷顶固定在斜拉杆上，由于斜拉杆的牵拉作用，使停车篷只需要两 根立柱，并且篷顶倾斜放置利于排水。但是这种结构的车篷，篷顶固定时候必需要横梁支 撑，结构还是比较复杂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种不需要横梁支撑 同样还能固定篷顶的汽车车篷。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该汽车车篷，包括两根立柱、 两根拉杆和篷顶，其特征在于两根拉杆的上端分别与两根立柱连接，两根拉杆的下端分别 与篷顶连接，同时篷顶的两侧分别连接在两根拉杆上以使所述篷顶在所述两立柱和两拉杆 的支撑下与水平面成一倾斜角度。 这样，篷顶就只需要立柱和拉杆的支撑固定就可以了，不需要横梁的支撑。 作外改进，所述篷顶由多块聚碳酸酯板拼接而成，两块相邻的聚碳酸酯板之间由上盖板和下盖板压合拼接。聚碳酸酯板耐腐蚀性强，并且轻薄耐用。 再改进，所述上盖板和下盖板与聚碳酸酯板相接部位设置有密封条，这样雨水就 不会通过聚碳酸酯板之间渗透，并且结构美观。 所述倾斜角度为0 45度之间为佳。 为了增加篷顶的稳定性，所述两根拉杆的下端分别连接在篷顶两侧三分之一处，而篷顶两侧三分之二处则分别连接在两根立柱上。 所述篷顶边缘包有金属包边。与现有技术相比，本技术的优点在于通过将两根拉杆的上端连接在两根立柱上，将两根拉杆的下端连接在篷顶上，同时让篷顶的两侧分别连接在两根拉杆上以使所 述篷顶在所述两立柱和两拉杆的支撑下与水平面成一倾斜角度，使得篷顶就只需要立柱和 拉杆的支撑固定就可以了，不需要横梁的支撑，结构简单，坚固、结实、耐用。附图说明图1为本技术实施例的立体结构示意图； 图2为两块相邻的聚碳酸酯板之间拼接示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。 如图1所示的汽车车篷，包括两根由铝合金管制成的立柱11、12，两根立柱11、12 由钢脚座7用螺钉或螺栓固定在地面上，两根立柱11、12的顶端分别连接两根铝合金管制 成的拉杆21、22，即两根拉杆21、22的上端分别与两根立柱11、 12固定连接，而两根拉杆 21 、22的下端分别与篷顶3两侧的三分之一处固定连接，篷顶3两侧三分之二处则分别连接 在两根拉杆11、 12上，从而使篷顶3在两立柱11、 12和两拉杆21、22的支撑下与水平面成 一 15度的倾斜角度。 篷顶3由四块聚碳酸酯板31拼接而成，两块相邻的聚碳酸酯板之间由上盖板41 和下盖板42压合拼接，参见图2所示，上盖41板和下盖板42与聚碳酸酯板相接部位设置 有密封条5 ;篷顶3边缘包有铝合金框架包边32。权利要求一种汽车车篷，包括两根立柱(11、12)、两根拉杆(21、22)和篷顶(3)，其特征在于两根拉杆(21、22)的上端分别与两根立柱(11、12)连接，两根拉杆(21、22)的下端分别与篷顶(3)连接，同时篷顶(3)的两侧分别连接在两根拉杆(11、12)上以使所述篷顶(3)在所述两立柱(11、12)和两拉杆(21、22)的支撑下与水平面成一倾斜角度。2. 根据权利要求l所述的汽车车篷，其特征在于所述篷顶(3)由多块聚碳酸酯板(31)拼接而成，两块相邻的聚碳酸酯板(31)之间由上盖板(41)和下盖板(42)压合拼接。3. 根据权利要求2所述的汽车车篷，其特征在于所述上盖板(41)和下盖板(42)与聚碳酸酯板(31)相接部位设置有密封条(5)。4. 根据权利要求1 3中任一项权利要求所述的汽车车篷，其特征在于所述倾斜角度为0 45度之间。5. 根据权利要求1 3中任一项权利要求所述的汽车车篷，其特征在于所述两根拉杆(21、22)的下端分别连接在篷顶两侧三分之一处，而篷顶(3)两侧三分之二处则分别连接在两根立柱(11、 12)上。6. 根据权利要求1 3中任一项权利要求所述的汽车车篷，其特征在于所述篷顶(3)边缘包有金属包边。专利摘要本技术涉及一种汽车车篷，包括两根立柱、两根拉杆和篷顶，其特征在于两根拉杆的上端分别与两根立柱连接，两根拉杆的下端分别与篷顶连接，同时篷顶的两侧分别连接在两根拉杆上以使所述篷顶在所述两立柱和两拉杆的支撑下与水平面成一倾斜角度。与现有技术相比，本技术的优点在于通过将两根拉杆的上端连接在两根立柱上，将两根拉杆的下端连接在篷顶上，同时让篷顶的两侧分别连接在两根拉杆上以使所述篷顶在所述两立柱和两拉杆的支撑下与水平面成一倾斜角度，使得篷顶就只需要立柱和拉杆的支撑固定就可以了，不需要横梁的支撑，结构简单，坚固、结实、耐用。文档编号E04H6/00GK201486168SQ200920115650公开日2010年5月26日 申请日期2009年3月17日 优先权日2009年3月17日专利技术者熊义良 申请人:罗家炜本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车篷，包括两根立柱（１１、１２）、两根拉杆（２１、２２）和篷顶（３），其特征在于：两根拉杆（２１、２２）的上端分别与两根立柱（１１、１２）连接，两根拉杆（２１、２２）的下端分别与篷顶（３）连接，同时篷顶（３）的两侧分别连接在两根拉杆（１１、１２）上以使所述篷顶（３）在所述两立柱（１１、１２）和两拉杆（２１、２２）的支撑下与水平面成一倾斜角度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊义良，
申请(专利权)人：罗家炜，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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