【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种连续变径钢管及由其构成的汽车仪表板横梁。
技术介绍
目前汽车上主要使用钢管结构的仪表板横梁，钢管结构又分为等径等厚管(如 图1所示)和变径变厚焊管(如图2所示)。这两种结构形式各自均有较明显的优缺点。等径等厚管是指整根钢管具有直径相同，厚度相同的结构形式.等径等厚管形式 简单，尺寸稳定，但重量较大。变径变厚焊管的是由于考虑到对仪表板横梁乘员侧的结构性能要求低于驾驶员 侧，因此，在仪表板横梁乘员侧使用半径较小、厚度较薄的钢管，在驾驶员侧使用半径 较大、厚度较厚的钢管。现有技术多为对粗管一端进行缩口处理或对细管一端进行扩口 处理，再将粗细管端头搭在一起焊接成一根钢管的结构形式。此种变径变厚焊管重量较 小，但工艺比较麻烦，而且尺寸不够稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种零件重量轻，成 本低，易于生产的连续变径钢管。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种连续变径钢管，所述钢管包括壁厚从1.00mm到2.00mm平滑过渡区。所述 钢管的中部壁厚为1.00mm。优选地，所述钢管的厚端壁厚为2.00mm。优选地，所述钢管的薄端壁厚为1.30 2.00mm。本技术的另一目的为提供一种汽车仪表板横梁，包括通过钢管相连的两个 端部支架，所述钢管上还连接有H型支架，所述钢管至少部分为上述的连续变径钢管。优选地，所述钢管还包括等径钢管，所述等径钢管通过管柱支架与所述连续变 径钢管相连。本技术的优点是本技术通过在汽车仪表板横梁上使用连续变径钢 管，从而取代现有技术中普遍使用的等径等厚管和变径变厚焊管，在完全满足原有性能 的情况下减轻...
【技术保护点】
一种连续变径钢管，其特征在于：所述钢管（１０）包括壁厚从１．００ｍｍ到２．００ｍｍ平滑过渡区。
【技术特征摘要】
1.一种连续变径钢管，其特征在于所述钢管(10)包括壁厚从1.00mm到2.00mm平 滑过渡区。2.根据权利要求1所述的连续变径钢管，其特征在于所述钢管的中部(11)壁厚为 1.OOmm03.根据权利要求2所述的连续变径钢管，其特征在于所述钢管设有一厚端(12)， 该后端(12)的壁厚为2.00_。4.根据权利要求3所述的连续变径钢管，其特征在于所述钢管设有一薄端(13)， ...
【专利技术属性】
技术研发人员：余钦，何华珍，邱荣英，苏晨，倪康庭，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31
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