落臂式铁路道口防撞护栏制造技术

一种落臂式铁路道口防撞护栏，属于铁路道口的安全防护设施；所述栏杆（２）呈长方环形设置，在栏杆（２）外缘的钢管体内设有钢丝绳（３），所述栏杆（２）的配重（９）一侧的钢管管壁上设有限位护柱（６）；在所述栏杆定位柱（１）的上部设置为一带口的方形框架，在所述方形框架的一侧设置侧板（１２），所述方形框架的另一侧设有板体上部向内设有闭锁机构（１４），所述带口方形框架的下部面上设有引导凸块（１６），所述带口方形框架的口部下面或引导凸块（１６）的一侧为栏杆放置槽（１５），在所述主体结构防撞柱（４）的上部设有“Ｕ”形卡口（５）；本实用新型专利技术并具有防撞阻拦效果好、对驾驶员的伤害小、安全可靠等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路道口的安全防护设施，涉及一种用于公路与铁路平面 交叉道口的安全防护装置，尤其是涉及一种当有列车接近道口时，避免公路方 面车辆擅自闻入道口并入侵轨道的落臂式铁路道口防撞护栏。
技术介绍
随着国民经济建设不断发展、铁路路况不断的改善，铁道部已列车进行了 六次大面积提速。当前，对提速列车安全危协最大的就是道口肇事。尽管提速 以来，铁路与公路进行了部分平交道更改为立交桥，但是由于资金、地况、施 工工艺、土地纠纷、管辖权等因素的限制，所以仍然有部分地点还在使用平交道，而这些状况也不可能在近期内完全解决。据査，截至2009年3月1日，京哈 线沈山段仍然存在着有人看守道口 5处，有人监护道口 1处，沟海线有人看守 道口 7处，有人监护道口 15处，近期内还不能改成立交。从铁道部的全路交通 肇事看，有多起事故都是由于机动车驾驶员盹睡、饮酒、车辆机械故障或刹车 失灵撞坏已关闭的道口栏门闯入道口内而与列车相撞，轻者是机动车被撞毁， 人员伤亡，重者会使列车颠覆，造成重大人员伤亡和经济损失。通过下述案例可知其危害程度；2001年9月26日，当时亲临哈大线提速指 挥的铁道部领导乘的002次提速试验列车以每小时124公里的速度行至沈山线 石山站出站信号机前约150米处，出站信号机突然变红灯，司机立即采取紧急 停车措施，同时发现前方道口有较大异物，随即撞上，停车后全列越过道口 150 米。过后经査，有一辆解放牌141型货车，在道口栏门关闭的情况下，由于刹 车失灵，将栏门撞至上行线，道口看守员及时使用了遮断信号，但002次已临 近道口，停车不及将栏门撞后拖出700多米，险未造成提速试验列车脱轨。2005年1月4日，沈阳铁路局管内沈丹线甲线火连寨-石桥子间旅客列车 47K途经高家岁有人看守道口处， 一大客车撞断栏杆侵入线路与51008次单机相撞，造成7人死亡，8人受伤，大客车报废，机车中破的大事故，中断行车l 小时53分。当前，中国铁路实现又好又快发展，六次大面积提速后，既有线客车最高 运行时速达到200公里以上。历史的教训表明"已发生过的事故，安全上的隐 患如不及时整治，同类事故迟早还会重复发生"。对此，必须尽快改造那些近期 还不能改建立交的有人看守和监护道口的栏门和栏杆，实现即防护又防撞的双 重功能，并需要保证在列车通过道口时，任何机动车辆都无法闯入道口。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有铁路道口栏杆及拉门只能起到 防护而起不到防撞作用的弊端；同时，能克服有些"地面升降装置"对驾驶员的伤害大、施工周期长对交通干扰久、防水及雨雪霜冻等问题，本技术公 开了一种落臂式铁路道口防撞护栏，本技术所述的防撞护栏通过将钢丝绳 放置在栏杆钢管管体内并在栏杆定位柱、限位护柱设置栏杆防拉伸机构，可有 效的克服上述缺陷，并具有防撞阻拦效果好、对驾驶员的伤害小、安全可靠等 优点。为了实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案一种落臂式铁路道口防撞护栏，包括栏杆、栏杆定位柱、主体结构防撞柱 及支撑机构，所述栏杆呈长方环形设置，在栏杆外缘的钢管体内设有钢丝绳， 所述栏杆的配重一侧的钢管管壁上设有限位护柱；在所述栏杆定位柱的上部设置为一带口的方形框架，在所述方形框架的一侧设置侧板，所述方形框架的另 一侧设有板体上部向内设有闭锁机构，所述带口方形框架的下部面上设有引导 凸块，所述带口方形框架的口部下面或引导凸块的一侧为栏杆放置槽，在所述主体结构防撞柱的上部设有"u"形卡口。所述的落臂式铁路道口防撞护栏，所述引导凸块由栏杆放置槽呈渐进坡度 至引导凸块顶部，在所述引导凸块的另一侧形成事故后防止栏杆回弹的内侧槽。 所述的落臂式铁路道口防撞护栏，所述闭锁机构的外端设有一豁口。所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在栏杆的长方环形体内的上、下栏体之 间设置有用于加固的竖杆。所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在所述栏杆长方环形体内的上、下栏体 之间设置的加固竖杆为至少一根。所述的落臂式铁路道口防撞护栏，设置在栏杆的配重一侧的钢管管壁上设 置的限位护柱为至少一个或最多设置四个。所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在配重的栏杆一侧面上设有穿销套，穿 销中部穿在穿销套内，所述穿销的两端分别连接在支撑机构的内侧壁上，所述 支撑机构的内侧壁下部设有伸拉机构，所述伸拉机构的上端连接在配重的下部。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下优越性本技术所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在铁路道口处公路两侧分别 设置两个钢结构的栏杆定位柱、主体结构防撞柱，然后将支撑机构之间的配重 通过伸拉机构的顶起或縮回，使所述抬起或栏杆放下，当栏杆放下时，所述栏 杆的一端落在所述栏杆定位柱上部的栏杆放置槽内，当出现车辆冲闯栏杆时， 栏杆在车辆的冲击下，向铁路一方滑动，然后落入内侧槽中，所述栏杆的一端 内侧刚好对应豁口，冲击力使栏杆变形，栏杆的一端便卡紧豁口，栏杆的另一 端设置的限位护柱同时也卡紧"U"形卡口的边部，使得栏杆形成一个坚硬并带 柔性的二级防护；也就是"刚柔结合的阻拦墙"；栏杆一端设配重通过穿销与机 箱、支撑板铰接在一起；栏杆定位柱上端设一豁口锁闭机构，平行于栏杆，当 遇车辆碰撞时，栏杆一端受外力作用进入锁闭机构，形成一道具有弹性的阻拦 墙，通过栏杆纲结构形变及钢索牵拉，吸收碰撞能量，对撞到栏杆上的车辆起 到缓冲作用。本技术由于在支撑机构的内侧设置了主体结构防撞柱，发生碰撞栏杆 时可以有效的保护支撑机构，需要说明的是支撑机构通常是液压动力、齿轮动 力或手动控制栏杆的抬起或放下，在使用液压动力或齿轮动力中，可以防止碰 撞中对动力装置的损坏；本技术同样适用于厂矿、企事业单位、学校、居民小区、军队等大门所用；本技术可有效的克服现有栏杆的缺陷，并具有防撞阻拦效果好、对驾驶员的伤害小、安全可靠等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图2是图1的俯视图3是本技术的主体结构防撞柱立体结构示意图； 图4是本技术的限位护柱结构示意图5是本技术图1或2的栏杆定位柱栏杆滑动范围示意图； 在图中1、栏杆定位柱；2、栏杆；3、钢丝绳；4、主体结构防撞柱；5、 "U"形卡口； 6、限位护柱；7、支撑机构；8、穿销；9、配重；10、穿销套； 11、伸拉机构；12、侧板；13、豁口； 14、闭锁机构；15、栏杆放置槽；16、 引导凸块。具体实施方式通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，公开本技术的目的 旨在保护本技术范围内的一切变化和改进。本技术同样适用于厂矿、企事业单位、学校、居民小区、军队等大门 所用，因为所述厂矿、企事业单位、学校、居民小区、军队大门属于另一种形 式的交通限行地域。在图l、 2、 3、 4或5中， 一种落臂式铁路道口防撞护栏，包括栏杆2、栏 杆定位柱l、主体结构防撞柱4及支撑机构7，所述栏杆2呈长方环形设置，在 栏杆2外缘的钢管体内设有钢丝绳3，所述栏杆2的配重9 一侧的钢管管壁上 设有限位护柱6;在所述栏杆定位柱1的上部设置为一带口的方形框架，在所 述方形框架的一侧设置侧板12，所述方形框架的另一侧设有板体上部向内设有 闭锁机构14，所述带口方形框架的下部面上设有引导凸块16，所述带口方形框 架的口部下面或引导凸块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种落臂式铁路道口防撞护栏，包括栏杆（２）、栏杆定位柱（１）及支撑机构（７），其特征是：所述栏杆（２）呈长方环形设置，在栏杆（２）外缘的钢管体内设有钢丝绳（３），在所述栏杆定位柱（１）的上部设置为一带口的方形框架，在所述方形框架的一侧设置侧板（１２），所述方形框架的另一侧设有板体上部向内设有闭锁机构（１４），所述带口方形框架的下部面上设有引导凸块（１６），所述带口方形框架的口部下面或引导凸块（１６）的一侧为栏杆放置槽（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨佳申，李仲刚，关键，崔得志，时红丽，
申请(专利权)人：杨佳申，
类型：实用新型
国别省市：41[]