充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种不产生制造成本的增加、轮胎重量的增加等其他问题，实现优异的高速耐久性和低滚动阻力的充气子午线轮胎。充气子午线轮胎（１０）包括：胎圈芯（１），分别设于左右一对的胎圈部（１１）；胎体帘布层（２），由子午线帘线层构成，该胎体帘布层（２）从胎冠部（１２）经由两胎侧部（１３）延伸到两胎圈部（１１）并固定于胎圈芯（１）；带束层（３），配置在该胎体帘布层（２）的胎冠部径向外侧；带束加强层（４），沿大致轮胎赤道方向配置在该带束层（３）的外侧；胎面（５），配置在该带束加强层（４）的外侧。形成带束加强层（４）的纤维帘线是由不同种类纤维组合构成的单捻帘线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充气子午线轮胎(以下也仅称为“轮胎”)，具体而言，涉及对用于带束 加强层的加强帘线进行改进的充气子午线轮胎。
技术介绍
一般而言，在高速行驶用的充气子午线轮胎中，在带束层的轮胎径向外侧配置有 覆盖带束层的至少两端部的带束加强层。该带束加强层利用“环箍”的效果抑制由于高速 旋转时的离心力而产生的带束层两端部翘起，从而取得提高轮胎的高速耐久性的效果。在构成该带束加强层的帘线中，以往主要使用将多根实施了初捻的有机纤维的线 材的束(所谓股线)通过进一步终捻捻合成双捻构造的有机纤维帘线。此外，以降低制造 成本、降低轮胎重量为目的，也提出有使用由1根股线构成的单捻构造的帘线(例如，专利 文献1、2等)。专利文献1 日本特公昭59-1601号公报专利文献2 日本特开2002-154304号公报以往，作为上述带束加强层的帘线材质，主要使用尼龙等低弹性模量的有机纤维。 可是，在近年来发展为扁平化-大型化的轮胎中，利用该低弹性模量的有机纤维帘线存在 有时无法得到充分的高速耐久性这样的问题。此外，另一方面，提出有捻合具有高的弹性模量的对位芳族聚酰胺纤维 (para-aramid fiber)的初捻束和尼龙纤维的初捻束而成的所谓的混合帘线作为带束加强 层帘线而使用，提高扁平化-大型化的轮胎的高速耐久性。但是，在这样的混合帘线中，在 制造轮胎时，难以在带束加强层帘线和配置在该带束加强层帘线的轮胎径向内侧的带束层 帘线之间确保充分的间隙。因此，为了确保充分的高速耐久性，需要将橡胶带插入带束层和 带束加强层之间等的方法，存在导致制造成本的增加、轮胎重量的增加这样的问题。而且， 在充气子午线轮胎中，具有有助于低耗油量的低滚动阻力也是很重要的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种充气子午线轮胎，来解决上述问题，不会产生制 造成本的增加、轮胎重量的增加等其他问题，能够实现优异的高速耐久性和低滚动阻力。本专利技术人深入研究的结果，发现通过使用不同种类纤维组合构成的单捻帘线作为 用于带束加强层的帘线能解决上述问题，从而完成了本专利技术。S卩，本专利技术的充气子午线轮胎包括胎圈芯，分别设于左右一对胎圈部；胎体帘布 层，由子午线帘线层构成，从胎冠部经由两胎侧部延伸到两胎圈部并固定于该胎圈芯；带束 层，配置在该胎体帘布层的胎冠部径向外侧；带束加强层，沿大致轮胎赤道方向配置在该带 束层的外侧；胎面，配置在该带束加强层的外侧，其特征在于，形成上述带束加强层的纤维帘线是由不同种类纤维组合构成的单捻帘线。在本专利技术中，上述不同种类纤维优选为原丝弹性模量为200cN/dteX以上的高刚3性纤维和原丝弹性模量为lOOcN/dtex以下的低刚性纤维。此外，上述不同种类纤维优选为 以160°C加热30分钟后热收缩率是0. 5%以上的热收缩性纤维和以160°C加热30分钟后热 收缩率是0.2%以下的非热收缩性纤维。而且，优选形成上述带束加强层的纤维帘线的断裂 伸长率是3%以上，而且优选形成上述带束加强层的纤维帘线中的原丝弹性模量为200cN/ dtex以上的高刚性纤维的比率是25%以上，此外，形成上述带束加强层的纤维帘线中的以 160°C加热30分钟后热收缩率为0. 5%以上的热收缩性纤维的比率是30%以上，而且，优选 形成上述带束加强层的纤维帘线的总纤度为SOOdtex以上且8500dtex以下。在此，所谓 以160°C加热30分钟后的热收缩率是指，对于进行了同样的浸胶处理后的帘线，在烤箱中 以160°C进行30分钟的干热处理，施加50g的载荷测量其热处理前以及热处理后的帘线长 度，并由下式求出的值。其中，下述式中，Lb是热处理前的帘线长度，La是热处理后的帘线 长度。加热后热收缩率(%) = {(Lb-La)/Lb} XlOO在本专利技术中，形成带束加强层的纤维帘线通过使用由不同种类纤维组合构成的单 捻帘线，能不使用橡胶带等而确保带束加强层帘线和带束层帘线之间的间隙，由此，能够不 产生制造成本的增加、轮胎重量的增加等其他问题地实现具有优异的高速耐久性和低滚动 阻力的充气子午线轮胎。即，在以往的混合帘线中，容易表现出任一方的纤维的性质，无法 自由地控制帘线的弹性模量、S-S曲线、或者帘线的热收缩应力，因此使用不同的纤维的优 点变小，相对于此，如本专利技术那样通过做成单捻帘线，能发挥不同种类帘线各自的性质，可 自由地进行热收缩应力的控制。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的充气子午线轮胎的宽度方向剖视图。附图标记说明1、胎圈芯；2、胎体帘布层；3、带束层；4、带束加强层；5、胎面；11、胎圈部；12、胎 冠部；13、胎侧部。具体实施例方式下面，一边参照附图一边详细地说明本专利技术的优选实施方式。图1表示本专利技术的一个例子的充气子午线轮胎的一侧的剖视图。如图所示，本发 明的充气子午线轮胎10包括胎圈芯1，分别设于左右一对的胎圈部11 ；胎体帘布层2，由 子午线帘线层构成，从胎冠部12经由两胎侧部13延伸到两胎圈部11并固定于胎圈芯1 ； 带束层3，配置在胎体帘布层2的胎冠部径向外侧；带束加强层4，沿大致轮胎赤道方向配置 在带束层3的外侧；胎面5，进一步配置在带束加强层4的外侧。在本专利技术中，带束加强层4通过由不同种类纤维组合而成的单捻帘线形成。作为 不同种类纤维的组合，能列举出原丝弹性模量不同的纤维的组合、热收缩率不同的纤维的组合。作为不同种类纤维的组合，在原丝弹性模量不同的纤维的组合的情况下，优选由 原丝弹性模量为200cN/dteX以上的高刚性纤维和原丝弹性模量为lOOcN/dtex以下的低刚 性纤维组合构成的单捻帘线。在此，各纤维的原丝的抗张模量能够按照JISL-1013测量，采4用通过伸长率为0. 的载荷和伸长率为0. 2%的载荷算出的初始弹性模量的值。作为用于带束加强层4的高刚性纤维，使用原丝弹性模量为200cN/dteX以上的纤 维，优选使用原丝弹性模量为300 500cN/dteX的纤维。若高刚性纤维的原丝弹性模量小 于200cN/dteX，则为了得到所期望的轮胎耐久性，需要的纤维量增多，结果造成重量、成本 增加。作为该高刚性纤维，具体例如能使用对位系芳族聚酰胺纤维、聚酮纤维、湿式凝胶纺 丝聚乙烯醇(PVA)纤维等。在本专利技术中，形成上述带束加强层4的纤维帘线中的高刚性纤维的比率为25%以 上，优选30 75%。若高刚性纤维的比率小于25%，则为了得到希望的轮胎耐久性，需要 的纤维量增多，结果，造成重量、成本的增加。另一方面，若高刚性纤维的比率过多，则难以 控制弹性模量，所以不好。此外，作为不同种类纤维的组合，在热收缩率不同的纤维的组合的情况下，优选由 热收缩性纤维和非热收缩性纤维组合构成的单捻帘线。作为该单捻帘线中的上述热收缩性 纤维和非热收缩性纤维的比率，优选规定热收缩性纤维的比率为30%以上。若热收缩性纤 维的比率小于30%，则为了获得规定的轮胎效果，需要的纤维量增多，结果，造成重量、成本 的增加。作为用于带束加强层4的热收缩性纤维，优选用以160°C加热30分钟后热收缩率 为0. 5%以上例如2 4%的纤维。若热收缩性纤维的热收缩率小于0. 5%，则难以对帘线 整体赋予充分的热收缩性，导致轮胎制造困难。作为该热收缩性纤维，具体例如能用聚对苯 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气子午线轮胎，包括：胎圈芯，分别设于左右一对的胎圈部；胎体帘布层，由子午线帘线层构成，该胎体帘布层从胎冠部经由两胎侧部延伸到两胎圈部并固定于该胎圈芯；带束层，配置在该胎体帘布层的胎冠部径向外侧；带束加强层，沿大致轮胎赤道方向配置在该带束层的外侧；胎面，配置在该带束加强层的外侧，其特征在于，形成上述带束加强层的纤维帘线是由不同种类纤维组合构成的单捻帘线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2008-1-18 2008-009681;JP 2008-1-18 2008-009680一种充气子午线轮胎，包括胎圈芯，分别设于左右一对的胎圈部；胎体帘布层，由子午线帘线层构成，该胎体帘布层从胎冠部经由两胎侧部延伸到两胎圈部并固定于该胎圈芯；带束层，配置在该胎体帘布层的胎冠部径向外侧；带束加强层，沿大致轮胎赤道方向配置在该带束层的外侧；胎面，配置在该带束加强层的外侧，其特征在于，形成上述带束加强层的纤维帘线是由不同种类纤维组合构成的单捻帘线。2.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其中，上述不同种类纤维为原丝弹性模量为200cN/dteX以上的高刚性纤维和原丝弹性模量 为lOOcN/dtex以下的低刚性纤维。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：随行裕吾，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]