制动吊与车体定位焊接组对装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的制动吊与车体定位焊接组对装置基座平台，以及与基座平台固连的调节定位装置和心盘定位块，调节定位装置包括升降定位块，与升降定位块连接的杠杆机构以及杠杆机构的操作手柄，升降定位块的上表面为制动吊承载面，制动吊承载面的形状依此位置制动吊的形状而定。其解决了背景技术中工作效率低以及定位精度不高的技术问题。具有结构简单、可实现模块化，以及定位、重复定位精度较高等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种定位组对装置，具体涉及一种制动吊与车体定位焊接组对装置。
技术介绍
铁路货车制动吊是在车体下部用于固定制动管、制动阀以及制动缸等的部件，制 动吊与车体连接为焊接，在焊接前为保证制动吊与车体相对位置的正确，就需要制动吊与 车体定位焊工装。目前各铁路货车制造、检修厂没有模块化机械可调组对装置，而采用专用 固定或专用气动可调组对装置，由于各型铁路货车制动系统布置不同，采用专用固定或专 用气动可调组对装置时有以下缺点 (1)每种车型均需设计一种组对装置，工作效率低。(2)专用气动可调组对装置时，结构复杂，不易实现模块化。(3)专用固定组对装置定位及重复定位精度不高。(4)专用固定组对装置在车体起吊时，易产生磕碰制动吊现象，影响组对质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制动吊与车体定位焊接组对装置，其解决了
技术介绍
中工作效率低以及定位精度不高的技术问题。 本技术的技术解决方案是 —种制动吊与车体定位焊接组对装置，包括基座平台，以及与基座平台固连的调 节定位装置和心盘定位块，其特殊之处在于所述调节定位装置包括升降定位块，与升降 定位块连接的杠杆机构以及杠杆机构的操作手柄，所属升降定位块的上表面为制动吊承载 面，所述制动吊承载面的形状依此位置制动吊的形状而定。 上述制动吊承载面的形状条板形或圆形。 上述调节定位装置为多个，其具体的数字依具体车型制动吊的个数而定。 上述杠杆机构包括一杠杆，所述杠杆的上端连接有活塞，所述活塞的上端与升降定位块连接；所述杠杆的下端连接有转轴，所述转轴与操作手柄连接。 上述调节定位装置还包括位移显示装置，所述位移显示装置能精确显示调节定位 装置的位移量。 上述基座平台为带T型槽的基座平台。 上述调节定位装置与基座平台通过T型螺栓定位，并紧固。 本技术的优点在于 (1)模块化机械可调组对装置适用于各种车型。(2)模块化机械可调组对装置，结构简单，可实现模块化。(3)定位及重复定位精度较高。(4)模块化机械可调组对装置在车体起吊时，可避免磕碰制动吊现象。附图说明图1为本技术结构示意图； 图2为本技术调节定位装置一种形式示意图； 图3为本技术调节定位装置另一种形式示意图。 附图标号说明l-基座平台，2-调节定位装置，3-心盘定位块，4-升降定位块， 5-杠杆机构，6-操作手柄，7-制动吊承载面，8-杠杆，9-活塞，10-转轴，ll-位移显示装置。具体实施方式参见图1、2及3，一种制动吊与车体定位焊接组对装置，包括基座平台1，以及与基 座平台1固连的调节定位装置2和心盘定位块3，调节定位装置2包括升降定位块4，与升 降定位块4连接的杠杆机构5以及杠杆机构5的操作手柄6，升降定位块4的上表面为制动 吊承载面7，制动吊承载面7的形状依此位置制动吊的形状而定；制动吊承载面7的形状条 板形或圆形；调节定位装置2为多个，其具体的数字依具体车型制动吊的个数而定；其中杠 杆机构5包括一杠杆8，所述杠杆8的上端连接有活塞9，所述活塞9的上端与升降定位块 4连接；所述杠杆8的下端连接有转轴IO，所述转轴10与操作手柄6连接，基座平台1为带 T型槽的基座平台，调节定位装置2与基座平台1通过T型螺栓定位，并紧固。 其中调节定位装置2还包括位移显示装置ll，所述位移显示装置11能精确显示调 节定位装置的位移量。 本技术整体布置见图l，在带T型槽基座平台上按照各种车型制动系统布置 了若干调节定位装置2，调节定位装置2与带T型槽基座平台间以T型螺栓定位，并紧固。 调节定位装置2包括升降定位块4，与升降定位块4连接的杠杆机构5以及杠杆机构5的 操作手柄6;使用时，将被制动吊(工件) 一端防入升降定位块4中，旋转操作手柄6，通过 杠杆机构5使升降定位块4上升，带动制动吊(工件)另一端与车体接触，制动吊(工件) 与车体点焊后，反向旋转操作手柄6，通过杠杆机构5使升降定位块4下降，使升降定位块4 与制动吊(工件)脱离。权利要求一种制动吊与车体定位焊接组对装置，包括基座平台(1)，以及与基座平台(1)固连的调节定位装置(2)和心盘定位块(3)，其特征在于所述调节定位装置(2)包括升降定位块(4)，与升降定位块(4)连接的杠杆机构(5)以及杠杆机构(5)的操作手柄(6)，所述升降定位块(4)的上表面为制动吊承载面(7)，所述制动吊承载面(7)的形状依此位置制动吊的形状而定。2. 根据权利要求1所述制动吊与车体定位焊接组对装置，其特征在于所述制动吊承 载面(7)的形状条板形或圆形。3. 根据权利要求1或2所述制动吊与车体定位焊接组对装置，其特征在于所述调节 定位装置(2)为多个，其具体的数字依具体车型制动吊的个数而定。4. 根据权利要求3所述制动吊与车体定位焊接组对装置，其特征在于所述杠杆机构 (5)包括一杠杆(8)，所述杠杆(8)的上端连接有活塞(9)，所述活塞(9)的上端与升降定位 块(4)连接；所述杠杆(8)的下端连接有转轴(IO)，所述转轴(10)与操作手柄(6)连接。5. 根据权利要求4所述制动吊与车体定位焊接组对装置，其特征在于所述调节定位 装置(2)还包括位移显示装置(11)，所述位移显示装置(11)能精确显示调节定位装置的位 移量。6. 根据权利要求5所述制动吊与车体定位焊接组对装置，其特征在于所述基座平台 (1)为带T型槽的基座平台。7. 根据权利要求6所述制动吊与车体定位焊接组对装置，其特征在于所述调节定位 装置(2)与基座平台(1)通过T型螺栓定位，并紧固。专利摘要本技术提供的制动吊与车体定位焊接组对装置基座平台，以及与基座平台固连的调节定位装置和心盘定位块，调节定位装置包括升降定位块，与升降定位块连接的杠杆机构以及杠杆机构的操作手柄，升降定位块的上表面为制动吊承载面，制动吊承载面的形状依此位置制动吊的形状而定。其解决了
技术介绍
中工作效率低以及定位精度不高的技术问题。具有结构简单、可实现模块化，以及定位、重复定位精度较高等优点。文档编号B23K37/047GK201446375SQ20092003443公开日2010年5月5日 申请日期2009年9月3日 优先权日2009年9月3日专利技术者杨永涛, 高康锋 申请人:西安轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动吊与车体定位焊接组对装置，包括基座平台（１），以及与基座平台（１）固连的调节定位装置（２）和心盘定位块（３），其特征在于：所述调节定位装置（２）包括升降定位块（４），与升降定位块（４）连接的杠杆机构（５）以及杠杆机构（５）的操作手柄（６），所述升降定位块（４）的上表面为制动吊承载面（７），所述制动吊承载面（７）的形状依此位置制动吊的形状而定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高康锋，杨永涛，
申请(专利权)人：西安轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]