汽车中间车轮升降装置制造方法及图纸

一种汽车中间车轮升降装置，涉及车轮，前车轮与后车轮之间的车体（或者车架）上设有减震器，减震器上设有车轮轴，车轮轴上设有中间车轮，车体（或者车架）与减震器之间设有中间车轮升降装置，由于车体（或者车架）与减震器之间设有中间车轮升降装置，车辆在正常路面上行驶时，可以将中间车轮提离地面，稳定性好，中间车轮与地面无摩擦，无阻力，车速快，耗油量低，轮胎无磨损，使用成本低，适用于汽车前车轮与后车轮之间的中间车轮。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车轮，具体说是一种汽车中间车轮升降装置。
技术介绍
我们知道，现有的汽车中间车轮，是在前车轮与后车轮之间的车体(或者 车架)上设有减震器，减震器上设有车轮轴，车轮轴上设有中间车轮，车体(或 者车架)上至少横向相对应设有一对中间车轮，越野性能高，适合在无道路的 野外山地、草地、沼泽等各种恶劣地形中行驶。这种汽车中间车轮，由于前车 轮与后车轮之间的车体(或者车架)上设有减震器，减震器上设有车轮轴，车 轮轴上设有中间车轮，无中间车轮升降装置，车辆在正常路面上行驶时，中间 车轮与地面接触，稳定性差，摩擦力大，阻力大，车速慢，耗油量高，轮胎磨 损大，使用成本高。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是，解决汽车中间车轮在正常路面上行驶时，中间 车轮仍与地面接触，稳定性差，摩擦力大，阻力大，车速慢，耗油量高，轮胎 磨损大，使用成本高的问题，提供一种车辆在正常路面上行驶时，可以将中间 车轮提离地面，稳定性好，中间车轮与地面无摩擦，无阻力，车速快，耗油量 低，轮胎无磨损，使用成本低的汽车中间车轮升降装置。本专利技术的技术方案是，前车轮与后车轮之间的车体(或者车架)上设有减 震器，减震器上设有车轮轴，车轮轴上设有中间车轮，主要结构特点是，车体4(或者车架)与减震器之间设有中间车轮升降装置。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有油缸，油缸内 设有活塞，活塞上设有活塞杆，活塞杆下方与减震器上盖相连接。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆下 方与减震器上盖相连接，螺杆上设有涡轮，涡轮上设有蜗杆，蜗杆上设有电机。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆下 方与减震器上盖相连接，螺杆上设有从动伞齿轮，从动伞齿轮上设有主动伞齿 轮，主动伞齿轮上设有电机。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆下 方与减震器上盖相连接，螺杆上设有从动斜齿轮，从动斜齿轮上设有主动斜齿 轮，主动斜齿轮上设有电机。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆上 设有螺母，螺母下方与减震器上盖相连接，螺杆上设有电机。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有螺母，螺母上 设有螺杆，螺杆下端设有球头，球头上设有球头座，球头座与减震器上盖相连 接，螺杆上设有电机。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆上 设有升降杆，升降杆下方与减震器上盖相连接，螺杆上设有电机。本专利技术中间车轮升降装置，可以在车体(或者车架)上设有齿条，齿条下 方与减震器上盖相连接，齿条上设有齿轮，齿轮上设有电机。本专利技术的有益效果是，由于车体(或者车架)与减震器之间设有中间车轮 升降装置，车辆在正常路面上行驶时，可以将中间车轮提离地面，稳定性好，中间车轮与地面无摩擦，无阻力，车速快，耗油量低，轮胎无磨损，使用成本低。本专利技术适用于汽车前车轮与后车轮之间的中间车轮。附图说明图1是前车轮与后车轮之间设有中间车轮的汽车主视图2是图1的A-A剖视放大图，是本专利技术的一种汽车中间车轮升降装置的主视图3是图1的B-B剖视放大图，是本专利技术的又一种汽车中间车轮升降装置的主 视图4是图1的C-C剖视放大图，是本专利技术的又一种汽车中间车轮升降装置的主 视图5是图1的D-D剖视放大图，是本专利技术的又一种汽车中间车轮升降装置的 主视图6是图1的E-E剖视放大图，是本专利技术的又一种汽车中间车轮升降装置的 主视图7是图1的G-G剖视放大图，是本专利技术的又一种汽车中间车轮升降装置的主 视图8是图1的F-F剖视放大图，是本专利技术的又一种汽车中间车轮升降装置的主 视图，图9是图8的A处局部放大图10是图1的H-H剖视放大图，是本专利技术的又一种汽车中间车轮升降装置的 主视图。 实施方式如图l、图2所示的汽车中间车轮升降装置，在前车轮1与后车轮4之间的车体2 (或者车架)上设有减震器6，减震器6上设有车轮轴5，车轮轴5上设有中间 车轮3，车体2 (或者车架)与减震器6之间设有中间车轮升降装置。从图2中可 以看出，中间车轮升降装置，是在车体2 (或者车架)上设有油缸IO，油缸IO 内设有活塞ll，活塞11上设有活塞杆12，活塞杆12下方与减震器上盖7相连接， 活塞11运动，带动活塞杆12带动减震器6上下运动，带动车轮轴5带动中间车轮3 做升降运动。活塞杆12与减震器上盖7可以通过连接盘8连接，提高韧性，活塞 杆12外径设有防尘套9，防止尘土进入。车辆在正常路面上行驶时，可以将中间 车轮提离地面，稳定性好，中间车轮与地面无摩擦，无阻力，车速快，耗油量 低，轮胎无磨损，使用成本低。如图3所示的汽车中间车轮升降装置，在车体2 (或者车架)上设有螺杆15， 螺杆15下方与减震器上盖7相连接，螺杆15上设有涡轮14，涡轮14上设有蜗杆13， 蜗杆13上设有电机，电机转动，带动蜗杆13带动涡轮14转动，带动螺杆15带动 减震器6上下运动，带动车轮轴5带动中间车轮3做升降运动。螺杆15与减震器上 盖7可以通过连接盘8连接，提高韧性，螺杆15外径设有防尘套9，防止尘土进入。如图4所示的汽车中间车轮升降装置，在车体2 (或者车架)上设有螺杆15， 螺杆15下方与减震器上盖7相连接，螺杆15上设有从动伞齿轮16，从动伞齿轮16 上设有主动伞齿轮17，主动伞齿轮17上设有电机，电机转动，带动主动伞齿轮 17带动从动伞齿轮16转动，带动螺杆15带动减震器6上下运动，带动车轮轴5带 动中间车轮3做升降运动。螺杆15与减震器上盖7可以通过连接盘8连接，提高韧 性，螺杆15外径设有防尘套9，防止尘土进入。如图5所示的汽车中间车轮升降装置，在车体2 (或者车架)上设有螺杆15， 螺杆15下方与减震器上盖7相连接，螺杆15上设有从动斜齿轮18，从动斜齿轮18上设有主动斜齿轮19，主动斜齿轮19上设有电机，电机转动，带动主动斜齿轮 19带动从动斜齿轮18转动，带动螺杆15带动减震器6上下运动，带动车轮轴5带 动中间车轮3做升降运动。螺杆15与减震器上盖7可以通过连接盘8连接，提高韧 性，螺杆15外径设有防尘套9，防止尘土进入。如图6所示的汽车中间车轮升降装置，在车体2 (或者车架)上设有螺杆15， 螺杆15上设有螺母22，螺母22下方与减震器上盖7相连接，螺杆15上设有电机， 电机转动，带动螺杆15转动，带动螺母22带动减震器6上下运动，带动车轮轴5 带动中间车轮3做升降运动。螺母22与减震器上盖7可以通过连接盘8连接，提高 韧性，螺杆15外径设有防尘套9，防止尘土进入。如图7所示的汽车中间车轮升降装置，在车体2 (或者车架)上设有螺母25， 螺母25上设有螺杆15，螺杆15下端设有球头24，球头24上设有球头座23，球头 座23与减震器上盖7相连接，螺杆15上设有电机，电机转动，带动螺杆15转动， 转动的螺杆15在螺母25上上下运动，带动球头24带动球头座23带动减震器6上下 运动，带动车轮轴5带动中间车轮3做升降运动。螺杆15外径设有防尘套9，防止 尘土进入。如图8、图9所示的汽车中间车轮升降装置，在车体2 (或者车架)上设有螺 杆15，螺杆15上设有升降杆20，升降杆20下方与减震器上盖7相连接，螺杆15 上设有电机，电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中间车轮升降装置，前车轮与后车轮之间的车体（或者车架）上设有减震器，减震器上设有车轮轴，车轮轴上设有中间车轮，其特征是：车体（或者车架）与减震器之间设有中间车轮升降装置。

【技术特征摘要】
1、一种汽车中间车轮升降装置，前车轮与后车轮之间的车体(或者车架)上设有减震器，减震器上设有车轮轴，车轮轴上设有中间车轮，其特征是车体(或者车架)与减震器之间设有中间车轮升降装置。2、 如权利要求l所述的汽车中间车轮升降装置，其特征是所说的中间车 轮升降装置，车体(或者车架)上设有油缸，油缸内设有活塞，活塞上设有活 塞杆，活塞杆下方与减震器上盖相连接。3、 如权利要求2所述的汽车中间车轮升降装置，其特征是所说的活塞杆外径设有防尘套。4、 如权利要求l所述的汽车中间车轮升降装置，其特征是所说的中间车 轮升降装置，车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆下方与减震器上盖相连接， 螺杆上设有涡轮，涡轮上设有蜗杆，蜗杆上设有电机。5、 如权利要求l所述的汽车中间车轮升降装置，其特征是所说的中间车 轮升降装置，车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆下方与减震器上盖相连接， 螺杆上设有从动伞齿轮，从动伞齿轮上设有主动伞齿轮，主动伞齿轮上设有电 机。6、 如权利要求l所述的汽车中间车轮升降装置，其特征是所说的中间车 轮升降装置，车体(或者车架)上设有螺杆，螺杆下方与减震器上盖相连接， 螺杆上设有从动斜齿轮，从动斜齿轮上设有主动斜齿轮，主...

【专利技术属性】
技术研发人员：王政中，
申请(专利权)人：王政中，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]