一种电动汽车用双压缩机制冷系统、控制方法及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车用双压缩机制冷系统，其包括电池冷却液回路，其上并联设置有第二热交换器和第一热交换器；乘员舱冷却回路，其上设有蒸发器；主制冷剂回路，其通过切换组件至少与蒸发器和所述第二热交换器中的一个连接；辅助制冷剂回路，其与第一热交换器连接；辅助制冷剂回路中的压缩机排量小于主制冷剂回路中的压缩机排量。辅助制冷剂回路采用小排量压缩机，在电池低负荷时开启以作用于第一热交换器，并关闭主制冷剂回路，运行能耗更低，避免主制冷剂回路的能效浪费；能适用于高负荷工况，优先开启辅助制冷剂回路，并在其不能满足温度抑制下，开启主制冷剂回路，通过切换组件将主制冷剂回路作用于第二热交换器，从而满足高负荷工况。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电动车制冷，特别涉及一种电动汽车用双压缩机制冷系统、控制方法及车辆。

技术介绍

1、随着电动汽车的快速发展，用户对快充效率与乘员舱舒适性的需求日益提高，这对热管理系统的制冷能力提出了更高要求。传统技术中，为满足乘员舱与动力电池的双重制冷需求，主要采用单压缩机并联制冷系统，通过单一压缩机驱动并联的乘员舱与电池制冷回路，并利用电子膨胀阀调节制冷量分配；但在快充场景下，动力电池因大电流充电产生极高热负荷，单压缩机无法同时满足乘员舱与电池的峰值制冷需求，导致电池温升失控，充电效率降低。

2、因此在单压缩机的基础上，现有技术还提出了双压缩机独立制冷系统，其通常采用固定分配模式，一台专用于乘员舱，另一台专用于电池；而随着商用车配置的电池电量增大，电池充电倍率增大，该模式需增加电池制冷压缩机的排量，而大排量压缩机成本高，且难以控制到低转速，这会造成系统低负荷工况下，热管理系统提供的制冷量大于电池的制冷量需求，造成能源浪费。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种电动汽车用双压缩机制冷系统、控制方法及车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动汽车用双压缩机制冷系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的电动汽车用双压缩机制冷系统，其特征在于：

3.如权利要求2所述的电动汽车用双压缩机制冷系统，其特征在于：

4.一种电动汽车用双压缩机制冷控制方法，其特征在于：

5.如权利要求4所述的电动汽车用双压缩机制冷控制方法，其特征在于：

6.如权利要求5所述的电动汽车用双压缩机制冷控制方法，其特征在于，当车辆为充电状态，且乘员舱无制冷需求，动力电池有制冷需求时，所述控制模块执行第二策略，其包括以下内容：

7.如权利要求5所述的电动汽车用双压缩机制冷...

【技术特征摘要】

1.一种电动汽车用双压缩机制冷系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的电动汽车用双压缩机制冷系统，其特征在于：

3.如权利要求2所述的电动汽车用双压缩机制冷系统，其特征在于：

4.一种电动汽车用双压缩机制冷控制方法，其特征在于：

5.如权利要求4所述的电动汽车用双压缩机制冷控制方法，其特征在于：

6.如权利要求5所述的电动汽车用双压缩机制冷控制方法，其特征在于，当车辆为充电状态，且乘员舱无制冷需求，动力电池有制冷需求时，所述控制模块执行第二策略，其包括以下内容：

7.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄慧萍，孟国栋，柳文琴，王丹丹，余亮，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：