无级变速器用润滑油制造技术

本发明专利技术提供无级变速器用润滑油，其特征在于，作为基油，使用具有（ａ）在１２０℃下的牵引系数为２，４－二环己基－２－甲基戊烷的牵引系数的１１５％以上，（ｂ）在－４０℃下的粘度为２，４－二环己基－２－甲基戊烷的粘度（２６０Ｐａ.ｓ）以下，以及（ｃ）粘度指数为６５以上的性状的合成油Ⅰ，同时使用在－４０℃下的粘度为１Ｐａ.ｓ以下的合成油Ⅱ，并且，该基油满足特定的性状的基油。该无级变速器用润滑油是即使在高温下也具有高的牵引系数、且具有良好的低温流动性、适合作为车辆用无级变速器的润滑油的无级变速器用润滑油。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及无级变速器用润滑油，更具体地说，涉及即使在高温下 也具有高的牵引系数(卜"93y係数)、且具有良好的低温流动性、适合 作为车辆用无级变速器的润滑油的无级变速器用润滑油。
技术介绍
无级变速器(以下有时称为"CVT")、特别是车辆用CVT由于扭矩 传递容量大、此外温度的变动幅度大等使用条件苛刻，为了达到充分的 动力传动，使用的无级变速器用润滑油要求在使用温度范围内牵引系数 高。因此，由于通常润滑油的牵引系数随着油温的升高而降低，无级变 速器用润滑油的牵引系数的最低值、即高温(120 °C)下的牵引系数与CVT 的设计值相比必须足够高。此外，无级变速器用润滑油由于在CVT内担负作为通常的润滑油 的作用，有必要具有即使在高温下也尽可能保持充分的油膜的高粘度。另一方面，为了实现北美、北欧等寒冷地区的低温起动性，要求即 使在低温下也具有低的粘度(低温流动性)。即，无级变速器用润滑油必 须是温度变化所导致的粘度变化小、即粘度指数高基于这种情况，本专利技术人以前公开了使用具有特定物性的合成油作 为基油的牵引驱动用流体(参照专利文献1),以及含有至少1种以特定 的结构为基本骨架的烃化合物、在高温下的牵引系数高、在-40。C下的 粘度低且粘度指数高的润滑油基油(参照专利文献2)。但是，最近由于对环境问题的意识提高，各国正在强化燃油效率限 制。为了应对这种燃油效率提高的需求的提高，存在釆用CVT的趋势。 CVT由于可以无级变速，可以通过必要的输出扭矩选择最优的引擎转 数，燃油效率提高效果大。CVT存在金属带方式、链条方式、牵引驱动 方式等，任意一种方式都要求高的传递效率。因此，有必要开发牵引系 数高的润滑油，提高传递效率。此外，由于CVT无级变速，没有变速沖击，无上档时的引擎转数 的降低，因此加速性能提高，驾驶性能优异。4进一步地，CVT搭载在大型车辆或卡车上的例子增多。由于这种大型车的扭矩容量高，期待开发具有比迄今为止高的牵引系数的润滑油。专利文献1:日本特开2000-17280号7>报 专利文献2: WO2005/035699号小册子
技术实现思路
在这种情况下，本专利技术的目的在于5提供即使在高温下也具有高的 牵引系数、且具有良好的低温流动性、适合作为车辆用无级变速器的润 滑油的无级变速器用润滑油。了深入研究，结果发现，通过使用具有特定性状的合成油作为基油，可 以达成该目的。本专利技术是基于上述发现而完成的。 即，本专利技术提供(1) 无级变速器用润滑油，其中，作为基油，使用下述性状(a) (c) 的合成油I,同时使用在-40。C下的粘度为1Pa.s以下的合成油II,(a) 在120。C下的牵引系数为2,4-二环己基-2-甲基戊烷的牵引系数 的115%以上，(b) 在-40。C下的粘度为2,4-二环己基-2-甲基戊烷的粘度(260Pa-s) 以下，以及(c) 粘度指数为65以上； 并且，该基油的性状如下(a，)在120。C下的牵引系数为2,4-二环己基-2-甲基戊烷的牵引系数 的110%以上，(b，)在-40。C下的粘度为130Pa.s以下，以及 (c，)粘度指数为70以上；(2) 上述(l)所述的无级变速器用润滑油，其中，基油在-40。C下的 粘度为60Pa.s以下；(3) 上述(1)或(2)所述的无级变速器用润滑油，其中，合成油I是含 有二个双环庚烷环化合物且不具有多重键的化合物；(4) 上述(1)~(3)中的任意一项所述的无级变速器用润滑油，其中， 合成油I是双环庚烷环化合物的二聚物的氢化物；(5) 上述(l)-(4)中的任意一项所述的无级变速器用润滑油，其中，合成油II是选自下述通式(IV) (IX)所示的烃化合物中的至少一种化合物，<formula>formula see original document page 6</formula>(式中，114和RS分别独立地表示碳原子数为1~3的烷基，k和m分别 独立地表示0~6的整数，n表示0 2的整数，此外，R4、 RS为多个时， 多个R4、 Rs可以相同或不同)；(6)上述(1)~(5)中的任意一项所述的无级变速器用润滑油，其中， 含有选自抗氧化剂、粘度指数改进剂、清洁分散剂、减摩剂、金属钝化 剂、倾点降低剂、抗磨剂、消泡剂和极压添加剂中的至少一种添加剂。根据本专利技术，可以提供即使在高温下也具有高的牵引系数、且具有 良好的低温流动性、适合作为车辆用无级变速器的润滑油的无级变速器 用润滑油。具体实施例方式本专利技术的无级变速器用润滑油(以下有时简称为"本专利技术的润滑油") 的特征在于，作为基油，使用具有下述性状(a)-(c)的合成油I，同时使 用在-40。C下的粘度为1Pa.s以下的合成油II,(a) 在120。C下的牵引系数为2,4-二环己基-2-甲基戊烷的牵引系数 的115%以上，(b) 在-40。C下的粘度为2,4-二环己基-2-甲基戊烷的粘度(260Pa's) 以下，以及(c) 粘度指数为65以上； 并且，该基油具有特定的性状。本专利技术的润滑油中，构成基油的合成油I在120。C下的牵引系数有必要为2，4-二环己基-2-曱基戊烷(以下有时简称为DC2MP)的牵引系数 的115%以上。DC2MP作为产业用牵引驱动流体(卜，夕V3乂K，^7、'流体)的 基油有市售。若合成油I的牵引系数小于DC2MP的牵引系数的115%, 则高温下的牵引系数低，与后述的低粘度的合成油II混合时，牵引系数 进一步降低，不能搭载在高扭矩容量车上。此外，不能提高CVT的设 计值，传递效率差。上述牵引系数更优选为DC2MP的牵引系数的120°/。以上。其上限若 满足其它的性能则不特别限定。上述牵引系数是用下述方法测定求得的值。<牵引系数的测定〉120°C下的牵引系数的测定通过两圆筒滚动滑动摩擦试4全机(二円筒転 力巧滑C摩擦試験機)进行。即，4吏相接的相同尺寸的圆筒(直径52mm、厚度 6mm,:故驱动侧是曲率半径为10mm的鼓型、驱动侧是无突起的平坦型) 的一方为恒定速度，使另一方的旋转速度连续地变化，对两圆筒的接触 部分通过砝码施加98.0N的负荷，对在两圆筒间产生的切向力、即牵引 力进行测定，求得牵引系数。该圆筒通过进行轴承钢SUJ-2镜面精加工 来得到，平均圆周速度为6.8m/s，最大赫兹接触压( KV接触圧)为1.23GPa。 此外，对流体温度(油温)120。C下的牵引系数进行测定时，通过用加热器 加热油罐，使油温从40'C升温至140°C,求得滑动率为5%下的牵引系 数。该合成油I在-40。C下的粘度有必要为DC2MP的粘度(260Pa.s)以 下。若该粘度超过DC2MP的粘度(260Pa.s),则难以用于北美或北欧等 寒冷地区。-4(TC下的粘度优选为130Pa's以下，更优选为100Pa's以下， 进一步优选为60Pa's以下。如此，为了降低-4(TC下的粘度，优选加入少量后述的低浓度的合 成油II,抑制牵引系数降低的同时降低粘度。上述-40°C下的粘度是按照ASTM D2983,对布氏粘度进行测定得 到的值。该合成油I的粘度指数有必要为65以上。若该粘度指数小于65， 则高温时的粘度不足，成为引起油膜断裂的原因。该粘度指数优选为7本文档来自技高网...

【技术保护点】
无级变速器用润滑油，其中，作为基油，使用下述性状（ａ）～（ｃ）的合成油Ⅰ，同时使用在－４０℃下的粘度为１Ｐａ.ｓ以下的合成油Ⅱ，　（ａ）在１２０℃下的牵引系数为２，４－二环己基－２－甲基戊烷的牵引系数的１１５％以上，　（ｂ）在－４０℃下 的粘度为２，４－二环己基－２－甲基戊烷的粘度（２６０Ｐａ.ｓ）以下，以及　（ｃ）粘度指数为６５以上；　并且，该基油的性状如下：　（ａ’）在１２０℃下的牵引系数为２，４－二环己基－２－甲基戊烷的牵引系数的１１０％以上，　（ｂ’）在－４ ０℃下的粘度为１３０Ｐａ.ｓ以下，以及　（ｃ’）粘度指数为７０以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：关口浩纪，吉田幸生，小田纯弘，坪内俊之，古贺英俊，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]