用于汽车可调节转向柱的电动夹紧装置制造方法及图纸

一种可调节的转向柱包括安装在设置于可动支承件中的管体内的转向轴，这些构件并未示出在图中。该可动支承件由夹紧系统４固定在固定支承件８上。该电动夹紧装置安装在支承电动机７０的罩壳２０内，并包括安装在固定支承件８上的传动机构８０、固定组件１０和夹紧杆６０。该固定组件１０包括：带有固定通路的固定凸轮３０和带有可动通路的可动凸轮４０以及滚珠５０。所述滚珠沿着采用带有逸离斜度的螺旋线形式的通路滚动，以便根据转动方向来启动夹紧或松开夹紧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装在汽车转向柱的电动夹紧装置。 根据本专利技术的装置可应用于其深度和高度可调节的转向柱，或应用于其深度或高度可调节的转向柱，转向柱的转向轴安装在被承载且固定于汽车结构上所要求之位置的管体中。因此，该转向柱包括可转动地安装在该管体内的转向轴，该管体连接到紧固至汽车底盘或车身部件的支承组件上。
技术介绍
大多数的汽车可调节转向柱设有操纵杆，将其沿一个方向或另一个方向转动就可达到转向柱的锁定位置和非锁定位置。这些已知的装置具有如下缺点由于有控制手柄的存在而会有危险的空间；具有有限的转动间隙；以及产生相对较弱的夹紧和松开冲程。而且，这种控制手柄通常位于发生碰撞时驾驶员的膝部区域中。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于转向柱管体的电动夹紧装置，这种电动夹紧装置没有上述缺点，也就是说，本专利技术的电动夹紧装置可达到所要求的夹紧和松开冲程，而同时又具有相对较小的、在碰撞时不会对驾驶员造成任何危险的间隙。 本专利技术涉及一种用于深度和/或高度可调节的汽车转向柱的电动夹紧装置，该电动夹紧装置包括可绕管体内的转向轴旋转地安装的转向轴。所述转向柱安装在支承组件中，所述支承组件包括因支承组件和可动支承件，所述固定支承件由两个立柱和连接件构成。所述管体设置在可动支承件中并通过沿大致垂直于穿过转向轴线的垂直转向平面的夹紧轴线的夹紧系统固定在固定支承件上的锁定位置。所述夹紧系统具有夹紧杆，夹紧杆的轴线就是夹紧轴线，且夹紧杆穿过固定支承件的两个立柱。 所述电动夹紧装置包括固定组件，所述固定组件位于夹紧系统中并安装在夹紧杆上，所述固定组件包括不能相对于夹紧轴线转动的固定凸轮、可转动的可动凸轮以及至少一个设置在所述固定凸轮和可动凸轮之间的滚动件。 滚动件或各个滚动件在设置于固定凸轮上的固定滚动通路和设置于可动凸轮上的可动滚动通路上滚动。各条滚动通路具有用于滚动件相对于相应的凸轮逸离的逸离斜度，从而当可动凸轮相对于固定凸轮转动时，这两个凸轮根据其转动方向而彼此相对移离或靠近，从而到达转向柱的锁定或非锁定位置。 滚动通路的所述逸离斜度可具有小于与滚动件的摩擦系数相关连的值的不同的值。各条滚动通路是具有相对于夹紧轴线变化的半径的曲线，从而当可动凸轮相对于固定凸轮转动时，一条或多条滚动通路绝不会自我干扰或相互干扰；可动凸轮相对于固定凸轮的轴向运动是可动凸轮转动的函数，并在任何时刻都取决于滚动件相对于夹紧轴线的位置以及滚动通路在所述位置的逸离斜度。 有利的是，固定组件包括两个或三个滚动件，每个滚动件在相应的固定滚动通路和可动滚动通路上滚动。 滚动件由隔圈来保持在位，该滚动件较佳地为滚珠。而且，阻尼件设置在位于各条固定滚动通路和各条可动滚动通路的周边端处的围罩中。 根据本专利技术，所述电动夹紧装置安装在支承电致动器的罩壳中，且该罩壳包括传动机构；固定组件；以及夹紧杆，所述夹紧杆穿过固定支承件的两个立柱。电致动器是电动机，其轴线位于垂直于夹紧轴线且平行于垂直转向平面的平面中。 传动机构包括安装在罩壳中的蜗轮和蜗杆，蜗杆由电动机驱动并啮合到与安装在夹紧杆上的可动凸轮成一整体的蜗轮内。驱动蜗杆的电动机的主轴在其端部由设置在罩壳中的自润滑轴承支承。而且，罩壳包含设置在驱动主轴端部处的塑料支座。 固 定组件包括可动凸轮、隔圈和固定凸轮，它们都设置在罩壳内并安装在夹紧杆上，蜗轮安装在可动凸轮的毂上并通过平坦结构部分而与毂连成整体一起转动。夹紧杆在其端部由设置在罩壳中的自润滑轴承支承。在夹紧杆的端部上设置具有针的支座，所述针支座支靠在罩壳的外侧面上，并由设置在夹紧杆上的端头所构成的轴面保持件来保持在位。最后，在夹紧杆上固定凸轮和可动支承件之间安装有回复弹簧，用以确保该装置处于受约束的状态。 因此，夹紧系统包括夹紧杆，在夹紧杆上安装有针支座、固定组件、回复弹簧和轴向保持件。针支座设置在夹紧杆端头和罩壳之间。固定组件设置在罩壳内并压靠于固定支承件的一立柱的外侧面上。回复弹簧设置在固定组件的固定凸轮和可动支承件之间。轴向保持件由安装在夹紧杆的螺纹端上的螺母来构成，并支靠在固定支承件的另一立柱的外侧面上。夹紧杆具有与设置在立柱中的用于高度调节的长孔的宽度相协配的两个平坦部分。 为了将转向柱保持在位，固定凸轮包括两根可沿高度移动的径向齿条和两根固定的轴向齿条。这两根可移动的径向齿条与设置在围罩于固定支承件的立柱中的框架的立柱上的两根固定的径向齿条相协配。两根固定的轴向齿条则与设置在可动支承件的立柱上的两根可移动的轴向齿条相协配。两根可移动的径向齿条设置在固定凸轮的两个凹槽的底部，这两个凹槽容纳框架的两个立柱；塑料垫固定在所述框架内以便于滑动。因此，根据本专利技术的用于汽车转向柱的电动夹紧装置具有如下优点可实现取决于控制转动的、比已有系统大得多的夹紧和松开冲程，且同时又能确保滚动件无滑动地滚动。而且，本专利技术的装置还可在万一发生碰撞时使膝盖完全脱开碰撞区域。最后，本专利技术的电动夹紧装置可安装在与现有汽车相似的空间中。附图说明 参照相应的附图阅读了以非限制性示例方式给出的几个本专利技术较佳实施例的描述后，本专利技术进一步的特点和优点就会变得更加显而易见，在这些附图中 图1是根据本专利技术用于转向柱的电动夹紧装置的各种部件的分解立体图，仅示出该电动夹紧装置的固定支承件； 图2是图1的放大图，未示出电动机，且仅示出固定支承件的一个立柱； 图3是沿图1的III-III线剖截的剖视图，其组装有各种部件； 图4是沿图2的IV-IV线剖截的剖视图，其组装有各种部件； 图5是可动凸轮的立体 图6是沿图5的VI线的视图； 图7是沿图6的VII-VII线剖截的剖视图； 图8是与图6类似的视图，示出有滚珠及其隔圈； 图9是固定滚动通路一侧上的固定凸轮的立体图； 图10是齿条侧上的固定凸轮的立体图； 图11是沿图9的XI线的视图； 图12是沿图10的XII线的视具体实施例方式如图1、2、3和4所示，本专利技术涉及用于汽车转向柱的电动夹紧装置，根据本专利技术的电动夹紧装置符合现行对汽车的要求。该转向柱沿深度或高度可调节，或者沿深度和高度都可调节。 该转向柱包括可绕转向轴线3转动地安装的转向轴1。转向轴1安装在位于转向柱顶部内的管体2中。该转向轴在其一端处承载方向盘而在其另一端连接至该转向柱的中间轴。图l和2是方向盘侧、即驾驶员侧的视图。转向柱安装在紧固至汽车结构的支承组件6中。 支承组件6包括固定支承件8和可动支承件9。管体2设置在可动支承件9中。所述管体2通过夹紧系统4固定在固定支承件8上的锁定位置。所述夹紧系统4提供用于高度和深度调节的转向柱的非锁定位置。夹紧系统4沿夹紧轴线5设置和工作，夹紧轴线5大致垂直于穿过转向轴线3的垂直平面7。 为了调节高度，整个可动支承件9与管体2和夹紧系统4 一起相对于固定支承件8运动。为了调节深度，仅是管体2与可动支承件9 一起相对于固定支承件8运动，而夹紧系统4则保持不动。 固定支承件8系由两个立柱11和12所构成，这两个立柱通过连接件13来连接。两个立柱11和12都为大致垂直方向，即它们与穿过转向轴线的垂直平面7大致平行，在以下的描述中，垂直平面系指垂直转向平面7。立柱ll在垂直方向包括长孔，该长孔是用于框架54的围罩19。立柱12包括沿垂直方向的长孔14。围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于深度和／或高度可调节的汽车转向柱的电动夹紧装置，所述电动夹紧装置包括可绕管体（２）内的转向轴线（１）转动地安装的转向轴，所述转向柱安装在支承组件（６）中，所述支承组件（６）包括固定支承件（８）和可动支承件（９），所述固定支承件由两个立柱（１１、１２）和连接件（１３）构成，所述管体（２）设置在所述可动支承件（８）中并通过沿大致垂直于穿过所述转向轴线（１）的垂直转向平面（７）的夹紧轴线（５）的夹紧系统（４）固定在所述固定支承件（８）上的锁定位置，所述夹紧系统（４）具有夹紧杆（６０），所述夹紧杆（６０）的轴线就是所述夹紧轴线（５），且所述夹紧杆（６）穿过所述固定支承件（８）的两个立柱（１１，１２），其特征在于，所述电动夹紧装置包括：固定组件（１０），所述固定组件（１０）位于所述夹紧系统（４）中并安装在所述夹紧杆（６０）上，所述固定组件（１０）包括不能相对于所述夹紧轴线（５）转动的固定凸轮（３０）、可转动的可动凸轮（４０）以及至少一个设置在所述固定凸轮（３０）和所述可动凸轮（４０）之间的滚动件（５０）；所述滚动件（５０）或各个滚动件（５０）在设置于所述固定凸轮（３０）上的固定滚动通路（３２）和设置于所述可动凸轮（４０）上的可动滚动通路（４２）上滚动；以及所述各条滚动通路（３２、４２）具有用于所述滚动件（５０）相对于相应的凸轮（３０、４０）逸离的逸离斜度；从而当所述可动凸轮（４０）相对于所述固定凸轮（３０）转动时，所述两个凸轮（３０、４０）根据转动方向而彼此相对移离或靠近，从而到达所述转向柱的锁定或非锁定位置，所述滚动通路（３２、４２）的所述逸离斜度具有小于与所述滚动件（５０）的摩擦系数相关连的值的不同的值，各条滚动通路（３２、４２）是具有相对于所述夹紧轴线（５）变化的半径的曲线，从而当所述可动凸轮（４０）相对于所述固定凸轮（３０）转动时，一条或多条滚动通路（３２、４２）绝不会自我干扰或相互干扰，所述可动凸轮（４０）相对于所述固定凸轮（３０）的轴向运动是所述可动凸轮（４０）转动的函数，并在任何时刻都取决于所述滚动件（５０）相对于所述夹紧轴线（５）的位置以及所述滚动通路（３２、４２）在所述位置的逸离斜度。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：N伯尔泰，V艾美瑞，
申请(专利权)人：采埃孚转向机系统纳凯姆联合股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]