本发明专利技术公开一种用于具有至少两个甲板（２－４）的飞行器（１）内的楼梯（５，６，７）的支承装置。根据本发明专利技术，至少两个支座（２３，２４，２８，２９，３３，３４，３７，３８和４２，４３，４５，４６）在下楼梯端部和上楼梯端部（２２，３２，４１，２７，３６，４４）处布置在每一个楼梯（５，６，７）上，所述至少两个支座（２３，２４，２８，２９，３３，３４，３７，３８和４２，４３，４５，４６）每一个都具有绕着和沿着或并行于坐标系（１１）的ｘ轴、ｙ轴和ｚ轴的至少部分不同的运动的可能性（旋转和／或平移运动）。由于在每一个楼梯（５，６，７）上存在至少四个支座，因此可以补偿甲板（２－４）之间的相对移动。因此，楼梯（５，６，７）的静态设计可以限于固有重量和由使用者的质量施加的与操作有关的载荷，从而使重量减少。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于紧固楼梯的支承装置，具体地涉及飞行器中的驾 驶舱楼梯、前楼梯和后楼梯，其中所述楼梯连接至少两个甲板。
技术介绍
在具有多于一个乘客甲板的飞行器中，乘客甲板必须通过楼梯相互连 接以确保在任何时候可到达所有甲板。用于将楼梯紧固到飞行器甲板的支 承装置的现有技术的实施例是刚性设计。这表示甲板由于例如操纵导致的 机身变形而相对于彼此的任何移动不能通过楼梯紧固来补偿。这种相对移 动通常通过楼梯足够的弹性设计来补偿，以避免将来自主要结构的载荷引 入到楼梯内。此外，制造偏差情况下的公差均衡在甲板之间具有刚性紧固楼梯时成 本较高的情况下才有可能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种移动支承装置，所述支承装置用于飞行器内的两个甲板之间的楼梯，以补偿甲板相对于彼此的任何移动，并大大地避免了将来自主要结构的外部载荷引入到楼梯内。此目的通过具有权利要求l的特征的支承装置来实现。因为楼梯以浮动方式支撑在至少两个甲板之间，所以为了补偿甲板由于飞行器的机身移动而产生的相对移动，楼梯不会另外地负载有来自主要结构的例如由操纵导致的机身变形的外部载荷。因此，楼梯必须仅支撑功能性载荷(fiinction-dependent load),所述功 能性载荷主要由与楼梯的固有质量和乘客产生。楼梯纵梁和/或阶梯的结构昂贵以及重量增加的弹性设计不再需要补 偿甲板相对于彼此的任何移动。这里，本专利技术的支承装置不依赖于楼梯形状或楼梯的几何结构，并且可以等同地用于例如"直梯"、螺旋梯或其它 楼梯形状。因为在驾驶舱区域内、前机身部分内和尾翼部分内发生的机身变形每 一个都产生不同等级的变形，因此本专利技术的支承装置优选地被构造成作为 安装位置的函数而在机身的纵向方向上稍微不同。因此，机身变形并因此 将被补偿的甲板的相对移动在机身单元的驾驶舱区域内最大，而沿机身单 元的尾翼部分的方向的变形度减小。前机身部分内的相对移动量达到中间 值。因此，专利技术的支承装置被设计成用于以最常见的铰接和移动方式布置 在驾驶舱区域内的楼梯，而在尾翼区域内的楼梯的支承装置在很大程度上 很少移动。前楼梯的支承装置处于铰接的中间状态。根据支承装置的有利设计，至少两个支座设置在每一个楼梯的两个端 部上。由于基本上布置在楼梯的角落区域内的总共四个支座，实现了阶梯与 上甲板和下甲板的固定连接，使得不会产生变形。此外，安全的"把手"被设置成用于乘客攀登楼梯。不管本专利技术的楼 梯的"浮动"支撑，当使用者行走在楼梯上时，除了轻微载荷性偏转之外， 使用者不会具有楼梯摇摆或者楼梯改变其空间位置的感觉。在用于连接具有较大纵向尺寸的多于两个甲板和/或阶梯的楼梯的情 况下，需要增加支座的数量，并且将作为支撑的另外的支座布置在例如楼 梯的中心部分内。进一步的权利要求中说明多个甲板飞行器中的甲板之间的楼梯支承 装置的进一步有利设计。附图说明图l显示具有带有另外的驾驶舱甲板、前机身部分和尾翼部分的驾驶 舱区域的双甲板飞行器的示意性侧视图，所述驾驶舱甲板、前机身部分和尾翼部分每一个都具有根据本专利技术支撑的楼梯；图2显示从图1的线II-II上的箭头方向所示的驾驶舱楼梯的视图3显示从图i中的线m-ni上的箭头方向所示的前楼梯的视图4显示从图1中的线IV-IV上的箭头方向所示的后(螺旋)楼梯的视图5显示具有单个摇臂支座的支座的示例性实施例；以及图6显示具有双摇臂支座的支座的示例性实施例。在附图中，相同的结构元件每一个都由相同的附图标记表示。具体实施例方式图l显示具有通过两个甲板之间的本专利技术的支承装置连接的三个楼梯的双甲板飞行器的侧视图。其中，双甲板飞行器1具有下甲板2、上甲板3和另外的驾驶舱甲板4。 前楼梯5和后楼梯6用于在下甲板2与上甲板3之间实现具体地由乘客可行走的连接，而驾驶舱楼梯7用于机组人员从下甲板2进入到飞行器1的驾驶舱区域8。楼梯5、 7被设计为传统的"直梯"，而楼梯6是装饰的螺旋梯。不管楼梯5-7的几何结构形状，楼梯5-7每一个都通过下楼梯端和上楼 梯端的区域内的本专利技术的支承装置连接到飞行器l相对应的甲板2-4。然而， 支承装置楼梯5-7的可动性程度优选地作为与飞行器l的机身单元的纵向延 伸部(x轴)有关的每一个楼梯5-7的安装位置的函数而变化。对于机身来说，飞行器的变形在驾驶舱8的区域和前机身部分9中最 大，而后机身部分10的变形通常较小。因此，驾驶舱区域8和前机身部分9 内的本专利技术的支承装置必须具有最大可动性或补偿能力。飞行器l的这些 机身变形主要由飞行操纵和/或外部空气动力载荷(例如，暴风)产生。由坐标系ll表示所有附图中的空间方位。此外，图2-4中用于支座的符 号相同。图2显示从图l中的线II-II上的箭头方向(在飞行方向上或x轴方向上)所 示的驾驶舱楼梯7的视图。驾驶舱楼梯7具有两个楼梯纵梁，四个阶梯14-17布置在所述两个楼梯 纵梁之间。最上面的阶梯17在所示的示例性实施例中被分离地设计，艮P， 阶梯17(出口)与纵梁12、 13之间的下阶梯14-16相同地布置。可选地，分离 的阶梯17可以被省略并且被此区域内的驾驶舱甲板4的延伸部(所谓的"平 台")代替。这种设计有助于驾驶舱楼梯7的密封以防止形成在顶部处的湿气。这种设计在其它楼梯5、 6的情况下也是有利的。为了相对于横向相邻 部件18、 19密封驾驶舱楼梯7，密封件20、 21或密封带可以布置在楼梯纵 梁12、 13的特定区域内。线性发光元件可以在阶梯14-7的前边缘内优选地成一体，以提高处于 黑暗中的使用者的安全。发光元件优选地具有如果在飞行器上没有可用动 力时的紧急发光特征。下楼梯端22具有两个下支座23、 24，所述两个下支 座形成与下甲板2的铰接连接。下支座23、 24被设计成提供用于绕着坐标 系ll的x轴、y轴和z^的回转或旋转或平行于所述x轴、y轴和Z轴延伸的轴 线的回转或旋转的能力。两个支座22、 23的这种回转能力对于所述支座中 的每一个来说由双箭头x'、 y'、 z'来表示。左下支座23不能缓冲任何平移运 动，即，与坐标系ll的x轴、y轴和z轴平行的移动。除了平行于如由双箭 头表示的y轴的移动之外，右下支座24不能平行于x轴和z轴移动，艮卩，所 述右支座固定地连接到下甲板2。支座23、 24每一个都具有允许所述可动 性的摇臂支座25、 26。此外，右支座24必须具有线性滑动支座，以实现 平行于y轴的移动。结合图5的说明详细说明用于这种类型的连接的示例性 实施例。原则上，只要本专利技术的楼梯支承装置具有所述可动性，所述楼梯 支承装置都可以由标准工业支座来构造。在上楼梯端27处具有两个上支座28、 29，楼梯7与驾驶舱甲板4的铰接 连接通过所述两个上支座实现。支座28、 29每一个都独立地提供用于绕着 x轴、y轴和z轴回转的能力。然而，对于平移运动，即，平行于坐标系ll 的x轴、y轴和z轴的移动来说，支座28、 29被固定。与下支座23、 24不同， 两个上支座28、 29具有两个摇臂支座(为了附图的清楚起见，没有用附图标 记表示)，所述摇臂支座通过所谓的"杆"连接，支座28、 29在上楼梯端27 处的自由度由于所述杆而比支座23、 24在下楼梯端22处的自由度更高。以 下还参照图6的说明详细说明用于这种支座28本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行器（１）内的楼梯（５，７），其中，楼梯（５，７）连接至少两个甲板（２，３，４），并且所述楼梯（５，７）具有下楼梯端部（２２，３２）和上楼梯端部（２７，３６），其特征在于，所述下楼梯端部（２２，３２）具有用于连接到下甲板（２）的至少两个下支座（２３，２４，３３，３４），而所述上楼梯端部（２７，３６）具有用于连接到上甲板（３，４）的至少两个上支座（２８，２９，３７，３８），其中，所述楼梯（５，７）的支座（２３，２４，２８，２９，３３，３４，３７，３８）能够绕着ｘ轴、ｙ轴和ｚ轴回转，以补偿所述甲板（２，３，４）由于所述飞行器（１）的机身运动而产生的相对移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯廷哈弗勒，伯恩德彼修德，弗兰克沃斯，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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