汽车起动机电枢绕组结构制造技术

技术编号:4535963 阅读:761 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种汽车起动机电枢绕组结构,包括铁芯,在铁芯上设有多根铜线构成绕组,铜线两端形成两个相互平行的直线段,两个直线段分别为里线和外线,铜线中部形成弯曲段并连接在里线和外线之间,其特殊之处是:在所述的弯曲段上设有三个拐点,其中第一拐点到外线的水平方向距离为0.15-0.2A、垂直方向距离为0.1-0.15A,第二拐点到外线的水平方向距离为0.4-0.5A、垂直方向距离为0.2-0.25A,第三拐点到外线的水平方向距离为0.6-0.65A、垂直方向距离为0.1-0.15A,所述的A为里线与外线间的距离,所述的弯曲段通过三个拐点分成四段直线段。优点是:提高产品可靠性,端部绕组散开几率大大降低;降低产品成本,可减少用铜量,并取消端部绕组固定环;降低电枢端部漏抗;可简化产品工艺;取消端环压入工序。(*该技术在2019年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术特别涉及一种汽车起动机电枢绕组结构
技术介绍
汽车起动机电枢驱动端绕组(以下简称端部绕组)是汽 车起动机电枢电路的重要组成部分。由于起动机电枢电流 大、转速高,因而端部绕组长度越短、外径越小,电枢的性 能越好。 一般设计方式为端部绕组和铁芯槽部外径(以下简 称槽外径)相等,因而存在以下问题1、 产品可靠性低;端部绕组外径大,存在散开风险;2、 产品成本高、生产工艺复杂;为降低端部绕组散开 风险增加固定环,增加端环压入工序;3、 端部漏抗高;端部绕组靠外气息小,漏抗磁路磁阻小, 产生损耗高。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种汽车起动机电枢绕组结 构,该端部绕组结构可提高产品可靠性,降低产品成本及电 枢端部漏抗,并简化产品生产工艺。本技术是这样实现的它有一个铁芯,在铁芯上设有多根铜线构成绕组,所述的铜线两端形成两个相互平行的 直线段,两个直线段分别为里线和外线,铜线中部形成弯曲 段并连接在里线和外线之间,其特殊之处是在所述的弯曲 段上设有三个拐点,其中第一拐点到外线的水平方向距离为0. 15-0. 2A、垂直方向距离为0. 1-0. 15A,第二拐点到外线的 水平方向距离为0.4-0. 5A、垂直方向距离为O. 2-0. 25A,第 三拐点到外线的水平方向距离为0.6-0.65A、垂直方向距离 为0. 1-0. 15A,所述的A为里线与外线间的距离,所述的弯 曲段通过三个拐点分成四段直线段。上述的汽车起动机电枢绕组结构,所述的三个拐点处以 及弯曲段与里线和外线的连接处均为圆弧过渡。本技术的优点是由于在连接里线和外线的弯曲段 上设置三个拐点,可使绕组在高度不变的条件下,使端部绕 组外径小于槽外径3-4mm,因此具有以下优点1、 提高产品可靠性;电枢处于相同转速,端部绕组外 径减小,离心力减小,端部绕组散开几率大大降低。2、 降低产品成本;由于端部绕组外径减小,因此可减 少用铜量,并取消端部绕组固定环。3、 降低电枢端部漏抗;端部绕组外径小,与机壳间气 息大,磁路磁阻大,端部漏抗低。4、 可简化产品工艺;取消端环压入工序。附图说明图1是本技术的结构示意图; 图2是图1中铜线的结构示意图3是图2的仰视图。图中铁芯l,铜线2,外线201,弯曲段202,第一拐 点202a,第二拐点202b,第三拐点202c,里线203。具体实施方式如图1-2所示,该汽车起动机电枢绕组有一个铁芯1, 在铁芯1上设有多根铜线2构成绕组,所述的铜线2两端形 成两个相互平行的直线段,两个直线段分别为里线203和外 线201,铜线2中部形成弯曲段202并连接在里线203和外 线201之间之间,在弯曲段202上设有三个拐点,其中第一 拐点202a到外线201的水平方向距离为0. 15-0. 2A、垂直方 向距离为0. l-O. 15A,第二拐点202b到外线201的水平方向 距离为0. 4-0. 5A、垂直方向距离为0. 2-0. 25A,第三拐点202c 到外线201的水平方向距离为0.6-0.65A、垂直方向距离为 0. 1-0. 15A,所述的A为里线203与外线201间的中心线距 离,本实施例中第一拐点202a到外线201的水平方向距离 为0. 18A、垂直方向距离为0. 12A,第二拐点202b到外线201 的水平方向距离为0.45A、垂直方向距离为0.22A,第三拐 点202c到外线201的水平方向距离为0. 62A、垂直方向距离 为0. 13A为例。所述的弯曲段202通过三个拐点202a、202b、 202c分成四段直线段,所述的三个拐点202a、 202b、 202c处以及弯曲段202与里线203和外线201的连接处均为圆弧 过渡。安装时如图3所示,取若干个该汽车起动机电枢绕组依 次编绕在铁芯槽内,可使端部绕组外径小于槽外径3-4mm。权利要求1、一种汽车起动机电枢绕组结构,包括一个铁芯,在铁芯上设有多根铜线构成绕组,所述的铜线两端形成两个相互平行的直线段,两个直线段分别为里线和外线,铜线中部形成弯曲段并连接在里线和外线之间,其特征是在所述的弯曲段上设有三个拐点,其中第一拐点到外线的水平方向距离为0.15-0.2A、垂直方向距离为0.1-0.15A,第二拐点到外线的水平方向距离为0.4-0.5A、垂直方向距离为0.2-0.25A,第三拐点到外线的水平方向距离为0.6-0.65A、垂直方向距离为0.1-0.15A,所述的A为里线与外线间的距离,所述的弯曲段通过三个拐点分成四段直线段。2、 根据权利要求1所述的汽车起动机电枢绕组结构, 其特征是所述的三个拐点处以及弯曲段与里线和外线的连 接处均为圆弧过渡。专利摘要一种汽车起动机电枢绕组结构,包括铁芯,在铁芯上设有多根铜线构成绕组,铜线两端形成两个相互平行的直线段,两个直线段分别为里线和外线,铜线中部形成弯曲段并连接在里线和外线之间,其特殊之处是在所述的弯曲段上设有三个拐点,其中第一拐点到外线的水平方向距离为0.15-0.2A、垂直方向距离为0.1-0.15A,第二拐点到外线的水平方向距离为0.4-0.5A、垂直方向距离为0.2-0.25A,第三拐点到外线的水平方向距离为0.6-0.65A、垂直方向距离为0.1-0.15A,所述的A为里线与外线间的距离,所述的弯曲段通过三个拐点分成四段直线段。优点是提高产品可靠性,端部绕组散开几率大大降低;降低产品成本,可减少用铜量,并取消端部绕组固定环;降低电枢端部漏抗;可简化产品工艺;取消端环压入工序。文档编号H02K3/50GK201341048SQ20092001042公开日2009年11月4日 申请日期2009年1月23日 优先权日2009年1月23日专利技术者英 刘, 王跃文, 赵业民, 闫立新, 马俊阳 申请人:锦州韩华电装有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车起动机电枢绕组结构,包括一个铁芯,在铁芯上设有多根铜线构成绕组,所述的铜线两端形成两个相互平行的直线段,两个直线段分别为里线和外线,铜线中部形成弯曲段并连接在里线和外线之间,其特征是:在所述的弯曲段上设有三个拐点,其中第一拐点到外线的水平方向距离为0.15-0.2A、垂直方向距离为0.1-0.15A,第二拐点到外线的水平方向距离为0.4-0.5A、垂直方向距离为0.2-0.25A,第三拐点到外线的水平方向距离为0.6-0.65A、垂直方向距离为0.1-0.15A,所述的A为里线与外线间的距离,所述的弯曲段通过三个拐点分成四段直线段。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:马俊阳闫立新赵业民王跃文刘英
申请(专利权)人:锦州韩华电装有限公司
类型:实用新型
国别省市:21[中国|辽宁]

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