一种张紧器，其包括：轴（１０），其具有可与安装表面相啮合的轴部分（１２）；枢转臂（５０），其绕着轴线Ａ－Ａ与轴枢转地相啮合；板（７０），其固定地附接至轴，所述板与轴部分相对地布置于轴的端部上；扭簧（６０），其在枢转臂和板之间啮合用于偏压枢转臂，扭簧布置为与轴部分相对并且紧邻板；滑轮（４０），其轴颈连接至枢转臂，枢转臂的旋转中心（Ａ－Ａ）与板的旋转中心（Ｂ－Ｂ）偏心地布置；枢转臂所具有的突起部（５５），突起部（５５）与板上的部分（７４）相配合以在安装期间指示枢转臂相对于板的相对位置；以及板上的工具接收部分（７５），其用来在安装期间旋转地调节板。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及张紧器，其具有可偏心地调节的顶板以及固定地连接 的轴，并且具有布置于顶板和与安装表面相对的枢转臂之间的扭簧。
技术介绍
张紧器用来将预负荷施加至皮带驱动系统。这确保在皮带将动力 从驱动器链轮或滑轮传输至受驱链轮或滑轮时皮带的适当操作负荷。现有技术的双偏心张紧器包括较大的外壳，因为它们在与发动机 组相啮合的基座上需要定向部件以便将张紧器适当地对准在发动机 上。现有技术的代表是美国专利号6464604，其公开一种张紧器，用 来张紧发动机受驱的驱动元件，比如皮带或链条。根据该专利技术的一个 方面，张紧器最初安装有间隔过其垂直成角位置的枢转结构。根据该 专利技术的另 一个方面，将枢转结构移动至其成角位置范围的端部所需的 张力至少比其热发动机成角位置处的大75%。根据该专利技术的另 一个方 面，张紧器在其最大行进位置处具有挡块并且将枢转结构移动至其最 大行进位置所需的张力至少比其热发动机成角位置处的大75%。根据 该专利技术的再一方面，将枢转结构移动至潜在的跳齿成角位置所需的张 力大于发动机能产生的最大张力。因此需要一种张紧器，其具有可偏心地调节的顶板和固定地连接 的轴，并且具有布置于顶板和与安装表面相对的枢转臂之间的扭簧。 本专利技术满足这个需要。
技术实现思路
本专利技术的主要方面是提供一种张紧器，其具有可偏心地调节的顶板和固定地连接的轴，并且具有布置于顶板和与安装表面相对的枢转 臂之间的扭簧。本专利技术的其它方面将会在下面对本专利技术的描述以及附图中指出或 变得明显。本专利技术包括一种张紧器，其包括轴，其具有可与安装表面相啮 合的轴部分；枢转臂，其绕着轴线与轴枢转地相啮合；板，其固定地 附接至轴，所述板与轴部分相对地布置于轴的端部上；扭簧，其在枢 转臂和板之间啮合用于偏压枢转臂，扭簧布置为与轴部分相对并且紧 邻板；滑轮，其轴颈连接至枢转臂，枢转臂的旋转中心与板的旋转中 心偏心地布置；具有突起部的枢转臂，突起部与板上的部分相配合以 在安装期间指示枢转臂相对于板的相对位置；以及板上的工具接收部 分，其用来在安装期间旋转地调节板。附图说明结合于说明书中并且构成说明书一部分的附图示出本专利技术的优选 实施例，并且与描述一起，用来解释本专利技术的原理。 图l是这种创造性张紧器的分解视图。 图2是套筒和顶部基板组件的顶部透视图。 图3是张紧器枢转臂的底部透视图。 图4是轴上的枢转臂的顶部透视图。 图5是顶板和枢转臂的顶部透视图。 图6是张紧器的顶部透视图， 图7是图6的细节。 图8是图7的侧面视图细节。 图9是张紧器的侧视图。 图10 (a)是安装原理的示意图。 图10 (b)是安装原理的示意图。 图10 (c)是安装原理的示意图。 图10 (d)是安装原理的示意图。图10 (e)是安装原理的示意图。 具体实施例方式图1是这种创造性张紧器的分解视图。张紧器100包括固定地连 接至基座70的轴10。轴10不旋转。部分12啮合安装表面(未示出) 以及作用来将部件在部分12和顶板70之间保持在一起。衬套20作用为摩擦轴承并且布置于轴10的外表面11和枢转臂 50的钻孔表面51之间。轴承30与枢转臂50相啮合。滑轮40与轴承30相啮合。轴承30 可包含包括滚珠轴承、滚针轴承等的任何适合类型。在这个实施例中， 轴承30是现有技术已知的具有内部和外部座圏的滚珠轴承。滑轮40 在轴承外部座圏上绕着轴承30旋转。滑轮40可包括钢或模塑塑料。滑轮40可包括平状或有齿的皮带 支撑面41。扭簧60布置于枢转臂50和顶板70之间，与轴10上的轴部分12 相对。即，扭簧60布置为与轴部分相对并且紧邻顶板70。端部61啮 合枢转臂50。端部62啮合顶板70。扭簧60偏压枢转臂50以将扭转 负荷施加至皮带(未示出)。皮带啮合滑轮40。张紧器不包括现有技术已知的分度基座(indexing base )，例如参 照美国专利号6，149，542中公开的延伸部分70。分度基座的缺失允许 这种创造性张紧器在无需要在发动机上分度之下布置在发动机上，即， 其能放置于任何位置中。这还消除在发动机上预先准备分度的需要， 举例来说，比如美国6,149,542中公开的槽S。这个改进对于发动机制 造商而言是一个优点。紧固件80用来将张紧器紧固至安装表面，比如车辆发动机。图2是套筒和顶板组件的顶部透视图。顶板70包括挡块71,其 轴向地延伸以便啮合枢转臂50上的突起52、 53。挡块71限制枢转臂 50的移动范围。端部62保留在顶板70的槽72中。顶板70中的与轴线B-B对准并且包括张紧器的偏心部件的孔73接收用来将张紧器紧固至安装表面的紧固件(未示出)。孔73与轴10 中的钻孔13对准以使得紧固件可贯穿地插入其中。枢转臂50绕着轴 线A-A枢转。轴线B-B与轴线A-A偏心地布置。在安装期间，顶板 70绕着轴线B-B上的紧固件80枢转，从而偏心地调节张紧器。工具接收部分75用来将工具(未示出)啮合至顶板70，用来调 节张紧器。图3是张紧器枢转臂的底部透视图。表面54啮合轴承30。表面 51相对于表面54偏心地定位。表面51与表面11同轴地对准。枢转 臂50在操作期间绕着轴线A-A枢转。突起53限制枢转臂50的枢转 行进。图4是轴上的枢转臂的顶部透视图。元件80啮合盘簧30。突起 部55 (臂指示器)是指示枢转臂50的位置和适当安装的手段。突起 部55与顶板70中的部分74 (基座指示器)相配合以便指示相对于顶 板70的相对枢转臂位置。在这个实施例中，轴10不是如图1中所示具有钻孔13为空心的。 代替地，孔14布置于实心轴中并且与孔73偏心地对准。图5是顶板和枢转臂的顶部透视图。突起52示出为与挡块71相 啮合。突起52也已知作为"冷挡块"。突起部55没有与用于这个枢转 臂位置的部分74对准。图6是张紧器的顶部透视图。挡块71大致布置于突起52、 53之 间。通过布置于张紧器的顶部上，突起部55和部分74在安装和调节 期间容易看到。图7是图6的细节。突起部55示出为与部分74对准。在这个构 造中，挡块71标称地布置于突起52和53之间。突起52和53之间的 范围(分别称为冷挡块和热挡块)，允许张紧器枢转以便在发动机温度 范围上保持相对不变的皮带张力，以及在负载摆动期间提供用于皮带 动态行为补偿以及皮带驱动的手段。图8是图7的侧视图细节。突起部55与部分74是不共面的(相 对于与轴线A-A垂直的平面，参见图9)以使得其不妨碍枢转臂50的移动。图9是张紧器的侧视图。工具接收部分75用来在安装期间旋转轴 10和顶板70。工具(未示出)可包括任何已知的扳手或棘齿工具。这 种创造性的设计还引起张紧器(H)的轮廓或高度与现有技术的张紧 器相比较低或变薄。图10 (a)是安装原理的示意图。紧固件安装点(IP)是张紧器 向下螺栓结合至安装表面之处。顶板70和轴IO在安装期间绕着点IP (也称为轴线B-B )旋转。大圆示出滑轮40。滑轮40的旋转中心是(PC )， 也称为轴线A-A。枢转臂50由(PA)表示。顶板由(TP)表示。与 突起部55的相对方向标记为(55 )。与部分74的相对方向标记为(74 )。 PA在安装期间保持为与(55)为固定成角的关系。TP在安装期间保 持为与(74)为固定成角的关系。在安装和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种张紧器，其包括： 轴（１０），其具有能够与安装表面相啮合的轴部分（１２）； 枢转臂（５０），其绕着轴线（Ａ－Ａ）与轴枢转地相啮合； 板（７０），其固定地附接至轴，所述板与轴部分相对地布置于轴的端部上； 扭簧（６０），其在枢转臂和 板之间啮合用于偏压所述枢转臂，该扭簧布置为与轴部分相对并且紧邻所述板； 滑轮（４０），其轴颈连接至枢转臂，枢转臂的旋转中心（Ａ－Ａ）与板的旋转中心（Ｂ－Ｂ）偏心地布置； 枢转臂所具有的突起部（５５），该突起部（５５）与板上的部分（７４） 相配合以在安装期间指示枢转臂相对于板的相对位置；以及 板上的工具接收部分（７５），其用来在安装期间旋转地调节所述板。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C亨比克斯，M卡姆，
申请(专利权)人：盖茨公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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