一种圆柱型磁感应式机动运载设备自动无级变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种圆柱型磁感应式机动运载设备自动无级变速器，其结构特点是：它主要由机架和内、外转子组成，内、外转子设置于机架上，并使内转子的磁动感应体位于外转子的磁动感应体腔内，两者同轴，径向保持间隙。本实用新型专利技术实现后，由于它采用电磁力作为传动动力，因而它在构造及使用性能等方面与现有的自动无级变速器相比具有以下优点：结构和制造工艺简单，制造成本低；经久耐用，不易出现故障；能够承受较大的载荷，可以应用于各种机动运载设备。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动运载设备的变速器，确切地说是一种圆柱型磁感应式机动运 载设备自动无级变速器。
技术介绍
长期以来，变速器作为机械传动系统速度控制部件，在汽车以及直升飞机、轮船、 舰艇等机动运载设备中有着极其广泛的应用。已有的变速器按其使用操作方式不同主要可 分为两类，即手动变速器和自动变速器。由于自动变速器具有操作简单、驾驶舒适等优点， 因而发展迅速。到目前为止，自动变速器主要有两种，一种是自动有级变速器，另一种是自 动无级变速器。前者，如电控机械式自动变速器等均为有档位变速器；后者则为无档位变速 器。由于有档变速器在自动换挡变速过程中不可避免地存在着动力中断现象，易于引发冲 击和振动，进而产生变速不平稳，噪声大等无法回避的问题，因此，研究开发自动无级变速 器已成为本领域最为前沿的技术课题。近年来，人们已经开发出一种技术较为先进的自动无级变速器，即简称“CVT”的金 属带式自动无级变速器。这种自动无级变速器主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压系 统组成。在应用过程中，虽然它较好地解决了自动有级变速器存在的上述问题，但也存在 一些缺陷，主要表现在1、由于其金属带容易损坏，因而故障率较高；2、受构造方式限制， 不能承受较大的负载，因而只能在小排量、低功率的汽车上应用；3、结构和制造工艺比较复 杂、质量也较大，以致制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是为人们提供一种故障率低、承受负载能力强，结构和制造工 艺简单的圆柱型磁感应式机动运载设备自动无级变速器，以便克服现有技术存在的上述缺 陷。本技术的目的是这样实现的，它主要由机架和内、外转子组成，内、外转子设 置于机架上，并使内转子的磁动感应体位于外转子的磁动感应体腔内，两者同轴，径向保持 间隙。所述内转子由芯轴等构成，该内转子的磁动感应体由设置在该芯轴一端部轴体上 的永磁体构成；所述外转子由筒状的壳体等组成，该外转子的磁动感应体由设置在所述壳 体内壁上的芯铁和与其相配装的闭合导体绕组构成；该壳体一端固定设置与其内腔同轴的 半轴。所述内转子由芯轴等构成，该内转子的磁动感应体由设置在该芯轴一端部轴体上 的芯铁和与其相配装的闭合导体绕组构成；所述外转子由筒状的壳体等组成，该外转子的 磁动感应体由设置在该壳体内壁上的永磁体构成；该壳体一端固定设置与外转子内腔同轴 的半轴。所述内转子通过其磁动感应体两侧部芯轴体与外转子的壳体内壁相铰接，并使内转子的磁动感应体与所述外转子的磁动感应体之间轴向位置相对，由此形成的内、外转组 件通过与内转子磁动感应体位置相对一侧芯轴体和外转子的所述半轴及其配用的铰支座 等铰接于机架上，并使芯轴、半轴的铰接端伸出其配用铰支座的外端面。所述内转子通过其磁动感应体两侧部芯轴体与外转子的壳体内壁相铰接，并使内 转子的磁动感应体与所述外转子的磁动感应体之间轴向位置相对，由此形成的内、外转子 组件通过与内转子磁动感应体位置相对一侧芯轴体和外转子的所述半轴及其配用的铰支 座等铰接于机架上，并使芯轴的铰接端伸出其配用铰支座的外端面，同时在所述外转子的 壳体外圆上固定设置齿圈。所述内转子的磁动感应体悬置于所述外转子磁动感应体腔内，两者轴向位置相 对；内转子通过与其磁动感应体位置相对一侧芯轴体及其配用的铰支座等直接铰接于机架 上，外转子通过其半轴及其配用的铰支座等直接铰接于机架上，并使该芯轴、半轴的铰接端 伸出其配用铰支座的外端面。所述内转子由芯轴等构成，该内 转子的磁动感应体由设置在该芯轴中部轴体上的 永磁体构成；所述外转子由筒状的壳体等组成，该外转子的磁动感应体由设置在所述壳体 内壁上的芯铁和与其相配装的闭合导体绕组构成；该壳体外圆上固定设置齿圈。所述内转子由芯轴等构成，该内转子的磁动感应体由设置在该芯轴中部轴体上的 芯铁和与其相配装的闭合导体绕组构成；所述外转子由筒状的壳体等组成，该外转子的磁 动感应体由设置在该壳体内壁上的永磁体构成；该壳体外圆上固定设置齿圈。所述外转子通过其壳体两端外圆及其配用的铰支座等直接与机架相铰接；所述内 转子通过其芯轴两端及其配用的铰支座等铰接于机架上，并使其磁动感应体与外转子的磁 动感应体之间轴向位置相对，同时使内转子芯轴一端伸出其配用的铰接支座的外端面。构成上述内转子磁动感应体或外转子磁动感应体的所述芯铁和与其相配装的闭 合导体绕组由无芯铁闭合导体绕组代替。本技术实现后，由于它采用电磁力作为传动动力，因而它在构造及使用性能 等方面与现有的自动无级变速器相比具有以下优点结构和制造工艺简单，制造成本低； 经久耐用，不易出现故障；能够承受较大的载荷，可以应用于各种机动运载设备。附图说明图1是本技术第一种构造方式结构示意图图2是本技术第二种构造方式结构示意图图3是本技术第三种构造方式结构简图图4是本技术第四种构造方式结构简图图5是本技术永磁体内转子的第一种结构示意图图6是本技术永磁体内转子的第二种结构示意图图7是本技术永磁体内转子的第三种结构示意图图8是本技术永磁体外转子的第一种结构示意图图9是本技术永磁体外转子的第二种结构示意图具体实施方式本技术的技术方案是它主要由机架和内、外转子组成，内、外转子设置于机 架上，并使内转子的磁动感应体位于外转子的磁动感应体腔内，两者同轴，保持径向间隙。图1给出本技术的一种实施方式。由图1可见，它由机架1和内、外转子组成。 内转子由芯轴8等构成，芯轴一端部轴体即图示左侧轴体上固定设置永磁体9，该永磁体构 成内转子的磁动感应体；外转子由筒状壳体11等组成，壳体11内壁上设置芯铁和与其相配 装的闭合导体绕组10，该芯铁和与其相配装的闭合导体绕组构成外转子的磁动感应体；夕卜 转子壳体一端即图示左端通过连接件12固定设置与之内腔同轴的半轴13 ；内转子的磁动 感应体插置于外转子磁动感应体腔内，内转子通过其磁感应体两侧部的芯轴体及其配用的 连接轴承7、14、卡环6与外转子的壳体内壁相铰接，同时使内转子的磁动感应体与外转子 的磁动感应体之间轴向位置相对，由此形成的内、外转子组件通过与内转子磁动感应体位 置相对一侧芯轴体和外转子的所述半轴及其配用的铰支座、连接轴承2、卡环3铰接设置于 机架上，并使半轴、芯轴的铰接端伸出其配用的铰支座的外端面。在本实施例中，外转子壳体图示右端通过连接件4固定设置了端板5，然而，在实 际应中，不设置该端板本技术也是可以使用的。图2给出本技术第二种具体实施方式结构简图。它与前一实施方式相比区别 在于外转子半轴13长度较短，进而使该半轴铰接端不再伸出与其配用铰支座的外端面， 同时在外转子壳体外圆上设置齿圈15。此种构造方式的特点是能够有效地缩短本技术 的轴向长度。图3是本技术的第三种具体实施方式的结构简图。它与第一种实施方式相 比，其主要区别在于取消了内、外转子之间的铰联接结构，而使内转子的磁感应体悬置于 外转子磁动感应体腔内，同时使内转子通过与其磁动感应体位置相对一侧芯轴体即图示右 端一侧芯轴体及其配用的双联铰支座直接铰接于机架上，使外转子通过其半轴及其配用的 双联铰支座直接铰接于机架上。图4是本技术的第四种具体实施方式的结构简图。它与第一种具体实施方式的主要区别在于1、内转子的磁动感应体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆柱型磁感应式机动运载设备自动无级变速器，其特征在于它主要由机架和内、外转子组成，内、外转子设置于机架上，并使内转子的磁动感应体位于外转子的磁动感应体腔内，两者同轴，径向保持间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张隽超，张庆，闫柳眉，
申请(专利权)人：张隽超，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]