一种磁力机械式汽车驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁力机械式汽车驱动桥，其结构特点是：它包括驱动轴、轮毂、力矩传输与调速机构，其特征在于所述力矩传输与调速机构由至少两个磁动变速器构成。本实用新型专利技术实现后，由于其力矩传输与调速机构采用简单轻便的磁动变速器代替复杂笨重的主减速器和差速器，因而它与现有技术相比具有结构简单，体积小，重量轻、制造成本低等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车传动系统，确切地说是一种磁力机械式汽车驱动桥。 技术背景汽车传动系统是设置在汽车动力设备与驱动轮之间的动力传动系统。该系统的布 置方式主要有三种，即4 X 2后轮驱动、4 X 2前轮驱动和前后轮同时驱动即4 X 4驱动。无论 何种布置方式，该系统都包括驱动桥，即设置于汽车动力输出部件动力输出端与驱动轮胎 之间的机械传动部件。其中，4X2驱动设置一个驱动桥；4X4驱动设置两个驱动桥。这种 汽车驱动桥主要由驱动轴、轮毂以及由主减速器和差速器构成的力矩传输与调速机构等组 成。现有的汽车驱动桥在应用过程中存在的主要不足是结构复杂，体积和重量大，制造成 本高。
技术实现思路
本技术的目的是为人们提供一种结构简单，体积小，重量轻、制造成本低的磁 力机械式汽车驱动桥，以便解决现有技术存在的上述问题。本技术的目的是这样实现的，它包括驱动轴、轮毂、力矩传输与调速机构，特 点是所述力矩传输与调速机构由至少两个磁动变速器构成。所述磁动变速器为双轴式磁动变速器，所述驱动轴由两侧半轴构成，该双轴式磁 动变速器的设置数量为两个，并对称设置于汽车动力输出部件动力输出端与所述各侧半轴 之间，彼此形成传动连接。所述磁动变速器为单轴式磁动变速器，该单轴式磁动变速器的设置数量为两个， 并两侧分布，各侧单轴式磁动变速器的从动转子与其同侧轮毂固定连接，主动转子的轴式 传动构件之间连接所述驱动轴，汽车动力输出部件的动力输出端与该驱动轴传动连接。本技术实现后，由于其力矩传输与调速机构采用简单轻便的磁动变速器代替 复杂笨重的主减速器和差速器，因而它与现有技术相比具有结构简单，体积小，重量轻、制 造成本低等优点。附图说明图1是一种双轴式磁动变速器，即“一种圆柱型磁感应式机械运载设备自动无级 变速器”的结构形式示意图。图2是图1中永磁体内转子的第一种结构示意图图3是图1中永磁体内转子的第二种结构示意图图4是图1中永磁体内转子的第三种结构示意图图5是图1中永磁体外转子的第一种结构示意图图6是图1中永磁体外转子的第二种结构示意图图7是另一种双轴式磁动变速器，即“一种圆盘型磁感应式机动运载设备自动无级变速器”的一种结构形式示意图。图8是“一种圆盘型磁感应式机动运载设备自动无级变速器”的另一种结构形式 示意图。图9是图7、图8中盘式构件的一种结构形式示意图图10是图7、图8中盘式构件的另一种结构形式示意图图11是在汽车的4X2后轮驱动布置形式中，本技术即后驱动桥的力矩传输 与调速机构由两个双轴式磁动变速器构成时，本技术的结构形式示意图。图12是在汽车4X2前轮驱动布置形式中，本技术即前驱动桥的力矩传输与 调速机构由两个双轴式磁动变速器构成时，本技术的结构形式示意图。图13是在汽车4X4前、后轮驱动布置形式中，本技术即前、后驱动桥的力矩 传输与调速机构均由两个双轴式磁动变速器构成时，本技术结构形式示意图。图14是当图11至13中的两个双轴式磁动变速器由“一种圆柱型磁感应式机械运 载设备自动无级变速器”构成时，本技术的一种局部结构示意图。图15是当图11至13中的两个双轴式磁动变速器由“一种圆柱型磁感应式机械运 载设备自动无级变速器”构成时，本技术的另一种局部结构示意图。图16是当图11至13中的两个双轴式磁动变速器由“一种圆盘型磁感应式机械运 载设备自动无级变速器”构成时，本技术的一种局部结构示意图。图17是当图11至13中的两个双轴式磁动变速器由“一种圆盘型磁感应式机械运 载设备自动无级变速器”构成时，本技术的另一种局部结构示意图。图18是在汽车的任一种驱动布置形式中，本技术即汽车驱动桥的力矩传输 与调速机构均由两个单轴式磁动变速器构成时，本技术的局部结构形式示意图。图19是在汽车的任一种驱动布置形式中，本技术即汽车驱动桥的力矩传输 与调速机构均由两个单轴式磁动变速器构成时，本技术的另一种局部结构形式示意 图。具体实施方式首先，对构成本技术技术方案的核心部件，即磁动变速器加以说明。磁动变速器是申请人基于电机构造原理专利技术的新型变速器。其具体结构形式主要 有两类，一类双轴式磁动变速器，另一类是单轴式磁动变速器。现分述如下一、双轴式磁动变速器双轴式磁动变速器包括专利申请号为“201020115879. 1”、名称为“一种圆柱型磁 感应式机械运载设备自动无级变速器”和专利申请号为“201020010017. 2”、名称为“一种圆 盘型磁感应式机动运载设备自动无级变速器”两种技术专利申请技术。图1给出“一种圆柱型磁感应式机械运载设备自动无级变速器”的结构形式。由图1可见，它由机架1和内、外转子组成。内转子由芯轴8等构成，芯轴一端部 轴体即图示左侧轴体上固定设置永磁体9，该永磁体构成内转子的磁动感应体；外转子由 筒状壳体11、端板5及其连接件4等组成，壳体11内壁上设置芯铁和与其相配装的闭合导 体绕组10，该芯铁和与其相配装的闭合导体绕组构成外转子的磁动感应体；外转子壳体一 端即图示左端通过连接件12固定设置与之内腔同轴的半轴13 ；内转子的磁动感应体插置4于外转子磁动感应体腔内，内转子通过其磁感应体两侧部的芯轴体及其配用的连接轴承7、 14、卡环6与外转子的壳体内壁相铰接，同时使内转子的磁动感应体与外转子的磁动感应 体之间轴向位置相对，由此形成的内、外转子组件通过与内转子磁动感应体位置相对一侧 芯轴体和外转子的所述半轴及其配用的连接轴承2、卡环3铰接设置于机架上的机架的铰 支座上。需要说明在以上实施方式中，当内转子的磁动感应体由芯轴和设置在其轴体上 的芯铁以及与其相配装的闭合导体绕组构成，而外转子的磁动感应体则由固定设置在其壳 体内壁上的永磁体构成时，同样可以实现。在实施过程中，上述“一种圆柱型磁感应式机械运载设备自动无级变速器”的内、 外转子的磁动感应体的具体结构与现有的永磁直流电机、永磁交流电机等永磁电机、感应 异步电机和直流电机的相应结构相同。举例分述如下(一 )当内转子为永磁体内转子，即其磁动感应体由固定设置在其芯轴体上永磁 体构成或者外转子为永磁体外转子，即其磁动感应体由设置在其壳体内壁上的永磁铁构成 时，该内转子或外转子的磁动感应体分别可以采用与现有永磁交流电机和永磁直流电机相 应的“磁极”结构。1、永磁体内转子的具体结构实例图2是永磁体内转子的第一种结构示意图。该内转子采用了现有永磁交流发电机 的一种“磁极”结构，即“径向瓦片形永磁体转子结构”。它分别由磁性材料段套环15、永磁 体9、非磁性材料条16、磁性材料衬套17、芯轴8组成。图3是永磁体内转子的第二种结构示意图。该内转子采用了现有永磁交流发电机 的另一种“磁极”结构，即“切向套环式永磁体转子结构”。它分别由极靴19、磁性材料段套 环15、非磁性材料段套环21、垫片20、永磁体9、非磁性材料衬套18、芯轴8组成。图4是永磁体内转子的第三种结构示意图。该内转子采用了现有永磁交流发电机 的又一种“磁极”结构，即“混合式永磁体转子结构”。它分别由永磁9、槽楔23、永磁体槽 22、极靴19、芯轴8组成。2、永磁体外转子的具体结构实例图5是永磁体外转子的第一种结构示意图。该外转子采用了与现有永磁直流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁力机械式汽车驱动桥，它包括驱动轴、轮毂、力矩传输与调速机构，其特征在于所述力矩传输与调速机构由至少两个磁动变速器构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张隽超，
申请(专利权)人：张隽超，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]