铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置制造方法及图纸

铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置，它涉及一种车主轴夹紧装置。本实用新型专利技术解决了现有的车主轴夹紧装置存在结构复杂、不易控制、不便于车主轴的装配调整，影响铣车复合加工机床的生产效率的问题。本实用新型专利技术所述两个夹紧板（５－４）平行设置在底板（５－８）的一端上，刹车盘（５－３）的大端盖（５－３－１）的下端设置在两个夹紧板（５－４）之间，第三气缸（５－２）通过第三气缸连接件（５－６）与底板（５－８）连接，连接杆（５－７）依次穿过第三气缸连接件（５－６）和两个夹紧板（５－４），连接杆（５－７）的一端与第三气缸（５－２）内的活塞连杆连接。本实用新型专利技术易于操控，结构简单，便于车主轴的装配调整。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车主轴夹紧装置，具体涉及一种铣车复合加工机床的车主轴 夹紧装置，属于金属切削数控加工设备领域。
技术介绍
铣车复合加工机床因其将铣削功能和车削功能集于一身，减少了加工机床的占地 面积，减少了加工一个工件的装夹定位次数，节省了因工序转换所需要的时间；铣车复合加 工机床因具有上述优点，已被广泛应用于金属的切削加工。但现有的铣车复合加工机床的 车主轴夹紧装置采用液压或电磁阀，存在结构复杂、不易控制、性价比低、不便于车主轴的 夹紧及装配调整，影响了铣车复合加工机床的生产效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置，以解决现有 的车主轴夹紧装置存在结构复杂、不易控制、不便于车主轴的装配调整，影响铣车复合加工 机床的生产效率的问题。本技术为解决上述技术问题采取的技术方案是本技术所述铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置由第三气缸、刹车盘、两个 夹紧板、第三气缸连接件、连接杆和底板构成，两个夹紧板平行设置在底板的一端上，刹车 盘的大端盖的下端设置在两个夹紧板之间，第三气缸通过第三气缸连接件与底板连接，连 接杆依次穿过第三气缸连接件和两个夹紧板，连接杆的一端与第三气缸内的活塞连杆连 接。本技术的有益效果是本技术的所述的车主轴夹紧装置采用气动，通过两个夹紧板对装有车主轴的 刹车盘进行进行夹紧，从而实现车主轴的夹紧，本技术易于操控，结构简单，便于车主 轴的装配调整；本技术由于结构简单，从而较同类产品价格低，性价比高。车主轴通过 车主轴夹紧装置安装在加工中心的工作台上，以进行工件加紧。附图说明图1是安装有车床主轴总成的铣车复合加工机床的整体主视立体图(本技术 所述车主轴夹紧装置设置在车床主轴总成5内)，图2是安装有车床主轴总成的铣车复合加 工机床的整体主视立体图(本技术所述车主轴夹紧装置设置在车床主轴总成5内)，图 3是本技术的立体剖视图，图4是本技术的立体图。具体实施方式具体实施方式一如图3 4所示，本实施方式所述的铣车复合加工机床的车主轴 夹紧装置由第三气缸5-2、刹车盘5-3、两个夹紧板5-4、第三气缸连接件5-6、连接杆5_7和3底板5-8构成，两个夹紧板5-4平行设置在底板5-8的一端上，刹车盘5-3的大端盖5_3_1 的下端设置在两个夹紧板5-4之间，第三气缸5-2通过第三气缸连接件5-6与底板5-8连 接，连接杆5-7依次穿过第三气缸连接件5-6和两个夹紧板5-4，连接杆5-7的一端与第三 气缸5-2内的活塞连杆连接。具体实施方式二 如图3 4所示，本实施方式所述的车主轴夹紧装置中的两个夹 紧板5-4均由基板5-4-1和工作板5-4-2组成，工作板5_4_2固接在基板5_4_1的一侧端面 的上端，工作板5-4-2与刹车盘5-3的大端盖5-3-1接触连接；基板5_4_1由钢材料制成， 工作板5-4-2由铜材料制成。通过金属的表面硬度不同相互接触增大摩擦力，增大夹紧板 的摩擦力。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三如图1 4所示，具体实施方式一或二所述的车主轴夹紧装置、 壳体5-1以及车床主轴5-5构成车床主轴总成5，所述车主轴夹紧装置和车床主轴5-5均设 置在壳体5-1内，车床主轴5-5安装在车主轴夹紧装置上的刹车盘5-3上；安装有上述车床主轴总成5的铣车复合加工机床包括铣床主体，所述铣床主体包 括滑鞍1、工作台2、立柱3和主轴箱4，工作台2水平位于滑鞍1的上方且二者呈十字形设 置，立柱3位于工作台2的后端且立柱3的下端与滑鞍1连接，主轴箱4位于工作台2的上 方且主轴箱4与立柱3滑动连接；所述复合加工机床还包括车床主轴总成5、车床换刀机构 6和车刀刀排装置7，车床主轴总成5设置在工作台2的左端并与工作台2滑动连接，车床 换刀机构6固设在工作台2的右端，车刀刀排装置7设置主轴箱4的下方或车床换刀机构 6的接刀架上。工作原理(参见图3 4)本技术所述的主轴夹紧装置通过第三气缸5-2带 动两个夹紧板5-4运动，实现夹紧松开动作。权利要求一种铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置，其特征在于所述车主轴夹紧装置由第三气缸(5-2)、刹车盘(5-3)、两个夹紧板(5-4)、第三气缸连接件(5-6)、连接杆(5-7)和底板(5-8)构成，两个夹紧板(5-4)平行设置在底板(5-8)的一端上，刹车盘(5-3)的大端盖(5-3-1)的下端设置在两个夹紧板(5-4)之间，第三气缸(5-2)通过第三气缸连接件(5-6)与底板(5-8)连接，连接杆(5-7)的另一端依次穿过第三气缸连接件(5-6)和两个夹紧板(5-4)，连接杆(5-7)的一端与第三气缸(5-2)内的活塞连杆连接。2.根据权利要求1所述的铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置，其特征在于所述车 主轴夹紧装置中的两个夹紧板(5-4)均由基板(5-4-1)和工作板(5-4-2)组成，工作板 (5-4-2)固接在基板(5-4-1)的一侧端面的上端，工作板(5-4-2)与刹车盘(5_3)的大端盖 (5-3-1)接触连接；基板(5-4-1)由钢材料制成，工作板(5-4-2)由铜材料制成。专利摘要铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置，它涉及一种车主轴夹紧装置。本技术解决了现有的车主轴夹紧装置存在结构复杂、不易控制、不便于车主轴的装配调整，影响铣车复合加工机床的生产效率的问题。本技术所述两个夹紧板(5-4)平行设置在底板(5-8)的一端上，刹车盘(5-3)的大端盖(5-3-1)的下端设置在两个夹紧板(5-4)之间，第三气缸(5-2)通过第三气缸连接件(5-6)与底板(5-8)连接，连接杆(5-7)依次穿过第三气缸连接件(5-6)和两个夹紧板(5-4)，连接杆(5-7)的一端与第三气缸(5-2)内的活塞连杆连接。本技术易于操控，结构简单，便于车主轴的装配调整。文档编号B23B19/02GK201579421SQ201020002679公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月4日 优先权日2010年1月4日专利技术者余锦坤, 王立平, 董海滨, 马怀念 申请人:黑龙江光大数控机床有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铣车复合加工机床的车主轴夹紧装置，其特征在于：所述车主轴夹紧装置由第三气缸（５－２）、刹车盘（５－３）、两个夹紧板（５－４）、第三气缸连接件（５－６）、连接杆（５－７）和底板（５－８）构成，两个夹紧板（５－４）平行设置在底板（５－８）的一端上，刹车盘（５－３）的大端盖（５－３－１）的下端设置在两个夹紧板（５－４）之间，第三气缸（５－２）通过第三气缸连接件（５－６）与底板（５－８）连接，连接杆（５－７）的另一端依次穿过第三气缸连接件（５－６）和两个夹紧板（５－４），连接杆（５－７）的一端与第三气缸（５－２）内的活塞连杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董海滨，马怀念，王立平，余锦坤，
申请(专利权)人：黑龙江光大数控机床有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]