本实用新型专利技术所述车体侧墙焊接正组反变形装置，在正组焊接前采用反变形装置预先向上顶紧侧墙型材板，在焊接过程中提供一个反向变形量以消除正向变形量，能够保证焊接后侧墙轮廓度和弦高精度。反变形装置直接铆接在侧墙正组工装模板上，包括有一铆接于侧墙正组工装模板上的安装板，与安装板一体连接的一组导向架，丝杠垂直地贯穿螺接于导向架中心，丝杠的顶端通过销轴连接导向板。在进行正组焊接前，车体侧墙定位在侧墙正组工装模板上。通过手动调节丝杠，在丝杠向上移动的同时，导向板向上顶紧车体侧墙。实施正组焊接作业时，预先形成的反向变形可以抵消因焊接形成的正向变形。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是应用于轨道车辆生产现场的车体侧墙焊接工序，具体的是防止和消 除因正组焊接而形成的局部变形问题，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然要 求车体结构兼具刚性强度和轻量化、流线型的设计性能。采用铝合金型材的车体侧墙在进行正组焊接时，会在焊接工位形成垂直向下的变 形，从而影响到侧墙整体的表面平整度。现有普遍采取的解决措施是，在焊接操作后通过火 焰调修方法来弥补这一工艺缺陷。由于是采用后补工艺，不可避免地影响到侧墙轮廓的表面强度和弦高精度。下火 调修工作量较大，既不利于减小现场作业强度和工作量，也会影响到侧墙焊接组装的生产 效率。
技术实现思路
本技术所述车体侧墙焊接正组反变形装置，其设计目的在于解决上述问题而 在正组焊接前采用反变形装置预先向上顶紧侧墙型材板，在焊接过程中提供一个反向变形 量以消除正向变形量，实现一种焊接同时的调修方式，不仅现场作业量少，而且能够保证焊 接后侧墙轮廓的表面强度和弦高精度。为实现上述设计目的，所述车体侧墙焊接正组反变形装置直接铆接在侧墙正组工 装模板上，其主要包括有—铆接于侧墙正组工装模板上的安装板，与安装板一体连接的一组导向架，丝杠垂直地贯穿螺接于导向架中心，丝杠的顶端通过销轴连接导向板，以及，导向板的表面具有与侧墙内侧面相同的轮廓。如上述基本方案，在进行正组焊接前，车体侧墙定位在侧墙正组工装模板上。通过手动调节丝杠，在丝杠向上移动的同时，导向板向上顶紧车体侧墙。实施正组 焊接作业时，预先形成的反向变形可以抵消因焊接形成的正向变形。完成焊接作业后，侧墙轮廓度和弦高得以保持，无需再进行下火调修，操作人员的 作业量较小。另外，根据不同规格尺寸和外型弧度的侧墙数值，可以精确地控制导向板向上顶 紧车体侧墙的反向变形量，从而达到设计和使用参数的弦高精确值。为进一步提高反向变形量的精度，保证导向板垂直运动的对称性，可采取如下改 进特征，在导向板两侧设置有一组导向轴，导向轴套设在导向架两侧。导向轴可以做为导向板垂直移动的导轨，从两侧对称地配合导向板提升，可以防 止导向板出现蹩劲和侧偏。为能够有效地控制并调节向上顶紧侧墙的作用力，可以在丝杠上套设有用于调节 垂直向上顶紧力和止退的螺母。综上所述，本技术车体侧墙焊接正组反变形装置具有以下优点实现一种预留反向变形量来消除焊接正向变形量的工装和操作方法，无需焊接后 下火调修，现场作业量较少，有利于减轻劳动负荷和提高整体生产效率。能够精确地保证焊接后侧墙轮廓的表面强度和弦高精度，有助于提高侧墙现场安装质量。反变形装置可以快速安装、拆卸，使用简易方便。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步的说明。图1是所述反变形装置的剖面示意图；图2是图1的侧向剖面示意图；如图1和图2所示，导向架1，导向板2，丝杠3，销轴4，螺母5，导向轴6，安装板 10。具体实施方式实施例1，如图1和图2所示，应用于轨道车辆生产现场的车体侧墙焊接正组反变 形装置，通过安装板10直接铆接在侧墙正组工装模板上。反变形装置主要包括有，与安装板10 —体连接的一组导向架1。丝杠3垂直地贯穿螺接于导向架1中心，丝杠3的顶端通过销轴4连接导向板2， 在丝杠3上套设有用于调节垂直向上顶紧力和止退的螺母5。导向板2的表面具有与侧墙内侧面相同的轮廓，在导向板2两侧设置有一组导向 轴6，导向轴6套设在导向架1两侧。权利要求一种车体侧墙焊接正组反变形装置，直接铆接在侧墙正组工装模板上，其特征在于包括有安装板(10)，与安装板(10)一体连接的一组导向架(1)，丝杠(3)垂直地贯穿螺接于导向架(1)中心，丝杠(3)的顶端通过销轴(4)连接导向板(2)。2.根据权利要求1所述的车体侧墙焊接正组反变形装置，其特征在于在导向板(2) 两侧设置有一组导向轴(6)，导向轴(6)套设在导向架(1)两侧。3.根据权利要求1或2所述的车体侧墙焊接正组反变形装置，其特征在于在丝杠(3) 上套设有用于调节垂直向上顶紧力和止退的螺母(5)。专利摘要本技术所述车体侧墙焊接正组反变形装置，在正组焊接前采用反变形装置预先向上顶紧侧墙型材板，在焊接过程中提供一个反向变形量以消除正向变形量，能够保证焊接后侧墙轮廓度和弦高精度。反变形装置直接铆接在侧墙正组工装模板上，包括有一铆接于侧墙正组工装模板上的安装板，与安装板一体连接的一组导向架，丝杠垂直地贯穿螺接于导向架中心，丝杠的顶端通过销轴连接导向板。在进行正组焊接前，车体侧墙定位在侧墙正组工装模板上。通过手动调节丝杠，在丝杠向上移动的同时，导向板向上顶紧车体侧墙。实施正组焊接作业时，预先形成的反向变形可以抵消因焊接形成的正向变形。文档编号B23K37/00GK201645068SQ200920319110公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日专利技术者刘囝, 刘学之, 刘胜龙, 孟立春, 方喜凤, 苗新芳 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车体侧墙焊接正组反变形装置，直接铆接在侧墙正组工装模板上，其特征在于：包括有安装板（１０）， 与安装板（１０）一体连接的一组导向架（１）， 丝杠（３）垂直地贯穿螺接于导向架（１）中心，丝杠（３）的顶端通过销轴（４）连接导向板（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜龙，刘囝，苗新芳，刘学之，孟立春，方喜凤，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]
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