隧道内可调式转向滑轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道内可调式转向滑轮，具体地说，涉及一种电气化铁路隧道内接触网补偿下锚使用的可调式转向滑轮。本实用新型专利技术的隧道内可调式转向滑轮，由一个或一个以上的转向滑轮Ａ组合和一个或一个以上的转向滑轮Ｂ组合组成；转向滑轮Ａ组合主要由中滑轮组、轮座、焊接角钢座、螺栓焊接组合组成；转向滑轮Ｂ组合主要由第二中滑轮组、横向可移轮座组成。本可调式转向滑轮结构通用性好，适用性强，安全可靠，便于施工安装，彻底解决了隧道内滑轮偏磨的问题，可广泛应用于普速和高速电气化铁路建设中。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术公开了一种隧道内可调式转向滑轮，具体地说，涉及一种电气化铁路隧道内接触网补偿下锚使用的可调式转向滑轮。
技术介绍
电气化铁路隧道内接触网的补偿下锚，通常使用滑轮补偿装置，而受隧道断面的限制，必须在隧道壁上安装定滑轮以改变补偿绳的方向。目前隧道内使用的定滑轮，由滑轮组和轮座组成，滑轮组固定在轮座上，没有调整余量，使施工难度加大，极容易造成补偿绳在滑轮组和定滑轮内卡滞、偏磨，坠砣串无法上下移动以致补偿效率降低甚至补偿失效，导致接触网张力不恒定、弹性不均匀、弓网关系恶化，影响受流质量，同时补偿绳在滑轮中偏磨容易使滑轮轮槽崩裂、补偿绳脱落，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种调整、安装方便，提高滑轮补偿装置传动效率的隧道内可调式转向滑轮。 本技术实现上述目的的技术方案是 —种隧道内可调式转向滑轮，由一个或一个以上的转向滑轮A组合1和一个或一个以上的转向滑轮B组合2组成； 所述转向滑轮A组合1主要由中滑轮组101、轮座102、焊接角钢座103、螺栓焊接组合104组成，中滑轮组101固定在轮座102上； 所述焊接角钢座103在水平方向设有水平长孔106，水平长孔106的外侧设有垂直长孔105，螺栓焊接组合104的螺栓穿过焊接角钢座103的水平长孔106将轮座102固定于焊接角钢座103上，轮座102可以在焊接角钢座103上水平移动；焊接角钢座103通过穿过其垂直长孔105的螺栓固定于隧道壁上，可在隧道壁上上下调整方位； 所述转向滑轮B组合2主要由第二中滑轮组201、横向可移轮座202组成，横向可移轮座202在水平方向开有长孔203，第二中滑轮组201通过穿过长孔203的螺栓固定在横向可移轮座202上，方便在隧道壁上进行水平调整。 所述隧道内可调式转向滑轮，所述转向滑轮A组合1的轮座102与转向轮B组合2的横向可移轮座202均带有V形开口，所述中滑轮组101、第二中滑轮组201分别固定于轮座102、横向可移轮座202的V形开口内，可以更加方便地安装滑轮组。 为了防止固定焊接角钢座的螺栓滑落，可以在焊接角钢座103上设置锁紧调整螺栓107。 本技术的隧道内可调式转向滑轮在使用时，转向轮A组合用于隧道内接触线或承力索下锚滑轮补偿绳的第一个固定转向，焊接角钢座设有锁紧调整螺栓，当转向滑轮在纵、横方向均调整好后，锁定上部的调整螺栓，可防止零件组合的向下滑动。转向滑轮B组合用于隧道内接触线或承力索下锚滑轮补偿绳的第二个或第三个固定转向，在上部的转向轮A组合调整好后，可横向调整本转向轮，以保证补偿绳的纵向垂直。 与现有技术相比本技术的有益效果是本技术的隧道内可调式转向滑轮，包括转向轮A组合和转向轮B组合，其中转向轮A组合由中滑轮组、轮座、焊接角钢座、螺栓焊接组合等组成，转向轮B组合由中滑轮组、横向可移轮座等组成，转向轮A组合的轮座在焊接角钢座上可水平移动，焊接角钢座在隧道壁上可上下移动；转向轮B组合的中滑轮组固定在横向可移轮座的V形开口内，横向可移轮座在隧道壁上可水平移动。本技术结构简单，设计合理，安装方便，通用性好，适用性强，安全可靠，能彻底解决补偿滑轮与定滑轮的卡滞、偏磨问题，提高补偿效率，可广泛应用于普速和高速电气化铁路建设中。 以下结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。附图说明本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中图1是本技术安装于隧道内的示意图；图2是本技术转向滑轮A组合的主视图；图3是本技术转向滑轮A组合的侧视图；图4是本技术转向滑轮A组合的俯视图；图5是本技术转向滑轮B组合的主视图；图6是本技术转向滑轮B组合的侧视图；图7是本技术转向滑轮B组合的俯视图；图8是本技术焊接角钢座的主视图；图9是本技术焊接角钢座的俯视图；图10是本技术轮座的主视图；图11是本技术轮座的侧视图；图12是本技术轮座的俯视图；图13是本技术横向可调轮座的主视图；图14是本技术横向可调轮座的侧视图；图15是本技术横向可调轮座的俯视图；图16是本技术中滑轮组/第二中滑轮组的主视图；图17是本技术中滑轮组的侧视图；图18是本技术螺栓焊接组合的结构示意图。其中，附图标记为l-转向轮A组合，2-转向轮B组合，3-承力索，4-接触线，101-中滑轮组，102-轮座，103-焊接角钢座，104-螺栓焊接组合，105-焊接角钢座的垂直长孔，106-焊接角钢座的水平长孔，107-焊接角钢座的锁紧调整螺栓，201-第二中滑轮组，202-横向可移轮座，203-横向可移轮座的长孔。具体实施方式本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 实施例1 本实施例的隧道内可调式转向滑轮，包括两个转向滑轮组合，即转向滑轮A组合1 和转向滑轮B组合2。 转向滑轮A组合1由中滑轮组101、轮座102、焊接角钢座103、螺栓焊接组合104、 六角螺母、六角薄螺母、弹簧垫圈、平垫圈等部件组成。转向滑轮A组合1的中滑轮组IOI 固定在轮座102上，所述焊接角钢座103在水平方向设有水平长孔106，水平长孔106的外 侧设有垂直长孔105，螺栓焊接组合104的螺栓穿过焊接角钢座103的水平长孔106将轮 座102固定于焊接角钢座103上，轮座102可以在焊接角钢座103上水平移动；焊接角钢座 103通过穿过其垂直长孔105的螺栓固定于隧道壁上，可在隧道壁上上下调整方位。 转向滑轮B组合2主要由第二中滑轮组201、横向可移轮座202组成、六角螺母、 弹簧垫圈、平垫圈等部件组成。横向可移轮座202在水平方向开有长孔203，第二中滑轮组 201通过穿过长孔203的螺栓固定在横向可移轮座202上，方便在隧道壁上进行水平调整。 本实施例的隧道内可调式转向滑轮，适合隧道内接触线和承力索的补偿下锚，能有效解决滑轮卡滞、偏磨等问题，提高滑轮的传动效率。 实施例2 本实施例的隧道内可调式转向滑轮，包括2个转向滑轮A组合1和3个转向滑轮 B组合2。 每个转向滑轮A组合1由中滑轮组101、轮座102、焊接角钢座103、螺栓焊接组合 104、六角螺母、六角薄螺母、弹簧垫圈、平垫圈等部件组成。转向滑轮A组合的轮座102设 有V形开口，转向滑轮A组合1的中滑轮组IOI固定在轮座102的V形开口上，可方便安装 中滑轮组。所述焊接角钢座103在水平方向设有水平长孔106，水平长孔106的外侧设有垂 直长孔105，螺栓焊接组合104的螺栓穿过焊接角钢座103的水平长孔106将轮座102固定 于焊接角钢座103上，轮座102可以在焊接角钢座103上水平移动；焊接角钢座103通过穿 过其垂直长孔105的螺栓固定于隧道壁上，可在隧道壁上上下调整方位。焊接角钢座103 上还设有锁紧调整螺栓，以防止固定焊接角钢座的螺栓滑落。 转向滑轮B组合2主要由第二中滑轮组201 、横向可移轮座202组成、六角螺母、弹 簧垫圈、平垫圈等部件组成。横向可移轮座202设有V形开口并在水平方向开有长孔203， 第二中滑轮组201通过穿过长孔203的螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道内可调式转向滑轮，由一个或一个以上的转向滑轮Ａ组合（１）和一个或一个以上的转向滑轮Ｂ组合（２）组成；所述转向滑轮Ａ组合（１）主要由中滑轮组（１０１）、轮座（１０２）、焊接角钢座（１０３）、螺栓焊接组合（１０４）组成，中滑轮组（１０１）固定在轮座（１０２）上；所述焊接角钢座（１０３）在水平方向设有水平长孔（１０６），水平长孔（１０６）的外侧设有垂直长孔（１０５），螺栓焊接组合（１０４）的螺栓穿过焊接角钢座（１０３）的水平长孔（１０６）将轮座（１０２）固定于焊接角钢座（１０３）上；焊接角钢座（１０３）通过穿过其垂直长孔１０５的螺栓固定于隧道壁上；所述转向滑轮Ｂ组合（２）主要由第二中滑轮组（２０１）、横向可移轮座（２０２）组成，横向可移轮座（２０２）在水平方向开有长孔（２０３），第二中滑轮组（２０１）通过穿过长孔（２０３）的螺栓固定在横向可移轮座（２０２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘英，张安洪，殷眉生，陈科，韩新华，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，洛阳鑫迪铁道电气化有限公司，中铁建电气化局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]