一种伞齿棘轮补偿装置，包括棘轮本体（１）、棘轮制动架（２）、长螺栓销（３）、棘轮框架连扳（４）、制动卡板（５）、平衡轮（６）、钢丝绳Ｉ（７）钢丝绳ＩＩ（７′）及线夹（８）；棘轮本体（１）的大轮（１２）的外圆上制有两排相互对称的伞齿，且伞齿由直齿（２４）和侧齿（２５）构成，直齿（２４）位于大轮（１２）圆周面的两侧，侧齿（２５）位于大轮（１２）的侧壁上；制动卡板（５）的前端制有“Ｕ”型制动口（２６），且制动口（２６）的宽度与两侧齿２５的底部间距一致。本实用新型专利技术棘齿采用直齿加侧齿形成的伞齿结构，且通过优化结构设计，简化制造工艺，提高安全使用性能，使用工作张力达到３８．８５ｋＮ，补偿距离达到８００ｍ。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离的要求，而且安装维护更方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种伞齿棘轮补偿装置，属于高速电气化铁路接触网零件制造技 术领域。技术背景 棘轮补偿装置主要用于电气化铁道接触网以及城轨交通柔性悬挂下锚处补偿调 整线索的张力。随着高速电气化铁路的发展，客运专线的速度不断提高，对接触网的张力要 求较高，目前客运专线线路的补偿张力已提升到30kN，但随今后高速铁路发展的要求，更高 速度的铁路线路的补偿张力已提升到37kN，甚至有可能高达50kN，因此棘轮补偿装置的综 合性能必须满足大张力补偿的要求。而现有的棘轮补偿装置由于补偿距离不大，额定工作 张力较小(线路的补偿张力最大为15kN)；补偿绳耐受张力小，支架刚性不足，补偿绳在工 作时跑偏、摩擦等影响棘轮的使用寿命和传动效果；棘轮支架采用开放式钩口、焊接制造， 保证不了平行度和垂直度的要求，易导致棘轮出现偏斜，且一致性较差，很难互换；棘轮轴 承盖板与框架侧板间隙过小，易发生夹紧现象使棘轮转动不灵活，影响补偿效果。至今为止 还没有可以满足高速电气化铁路接触网37kN以上大张力补偿的棘轮补偿装置。
技术实现思路
本技术解决的技术问题设计一种伞齿棘轮补偿装置，棘齿采用直齿加侧齿 形成的伞齿结构，且通过优化结构设计，简化制造工艺，提高安全使用性能，使用工作张力 达到38. 85kN，补偿距离达到800m。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离 的要求，而且安装维护更方便。本技术的技术解决方案一种伞齿棘轮补偿装置，包括棘轮本体(1)、棘轮制 动架(2)、长螺栓销(3)、棘轮框架连扳(4)、制动卡板(5)、平衡轮(6)、钢丝绳1(7)钢丝绳 11(7')及线夹(8)；棘轮本体(1)安装在棘轮框架连扳(4)的前端，棘轮本体(1)上制 有大轮(12)和小轮I (13)、小轮II (13')，且小轮1(13)和小轮11(13')对称位于大轮 (12)的两侧；钢丝绳I (7)的一端与线夹(8)连接，另一端依次缠绕在大轮(12)上后端头固 定在大轮(12)的一侧；钢丝绳11(7')的一端固定在两小轮之间，另一端依次缠绕在小轮 1(13)后穿过平衡轮(6)再依次缠绕在另一侧小轮11(13')上，端头固定在两小轮之间； 棘轮框架连扳(4)的后端铰接在棘轮制动架(2)的上端；制动卡板(5)呈一定角度固定在 棘轮制动架(2)的中部，棘轮制动架(2)通过长螺栓销(3)与下锚底座连接。棘轮本体(1) 的大轮(12)的外圆上制有两排相互对称的伞齿，且伞齿由直齿(24)和侧齿(25)构成，直 齿(24)位于大轮(12)圆周面的两侧，侧齿(25)位于大轮(12)的外侧壁上；制动卡板(5) 的前端制有“U”型制动口(26)，且制动口(26)的形状与伞齿底部的形状相同。所述棘轮本体(1)通过一对自润滑滑动轴承(10)安装在棘轮轴(11)上，棘轮轴 (11)的两端固定在棘轮框架连扳(4)的前端，且棘轮轴(11)的两端安装有端面自润滑轴承 (14)，端面自润滑轴承(14)位于棘轮框架连扳(4)与自润滑滑动轴承(10)之间。所述大轮(12)的圆周面上制有引导绳槽1(9)，钢丝绳(7)位于引导绳槽1(9)中； 小轮1(13)、小轮II (13')的圆周面上均制有引导绳槽II (17)，外端面制有挡边(15)，钢 丝绳11(7')位于引导绳槽11(17)中。所述棘轮框架连扳(4)的后端锚固有横支撑(16)。所述自润滑滑动轴承(10)为翻边铜基自润滑滑动轴承，且其翻边位于外侧。所述棘轮制动架(2)由焊管(18)、立筋(19)和“V”型连接板(20)构成，立筋(19) 焊接在焊管(18)的内侧，“V”型连接板(20)固定在焊管(18)的上端；垫板(21)焊接在焊 管(18)及立筋(19)的中部；制动卡板(5)呈一定角度固定在垫板(21)的上端；棘轮框架 连扳(4)的后端通过螺栓(22)穿过钢管(23)铰接在“V”型连接板(20)上，并使钢管(23) 位于棘轮框架连扳(4)之间。所述棘轮本体(1)采用金属模低压铸造而成，棘轮轴(11)为不锈钢轴，钢丝绳 I (7)、钢丝绳II (7')为浸浙青型镀锌钢丝绳。本技术与现有技术相比具有的优点和效果1、本技术采用直齿加侧齿形成的伞齿棘轮，且制动卡板的前端制有“U”型制 动口，断线制动时直齿与“U”型制动口的端面配合，侧齿与“U”型制动口的两侧边配合，既 有直齿制动功能又有侧齿制动功能，实现了三个方面的制动，能耐受强大的冲击力，其综合 制动性能更加牢靠保险。适应于超大张力的补偿(理论可达50kN)，补偿距离可达800km。2、本技术采用翻边铜基自润滑轴承与端面自润滑轴承配合的转动模式，既提 高传动效率，又可避免棘轮本体偏移时棘轮本体两侧的小轮端面与棘轮框架连扳内侧的直 接摩擦，导致棘轮卡滞转动不灵活的现象发生。特别是翻边铜基自润滑轴承与端面自润滑 轴承的使用，免去了铁路现场高空加油维护的工作。3、本技术棘轮本体的大小轮上都带有引导绳槽，且小轮端面带有挡边，克服 了补偿钢丝绳跑偏、相互磨擦、叠压的现象发生。由于有绳槽导向和限制，使补偿钢丝绳 在工作时相互间无摩擦、不跑偏，大大增加了补偿钢丝绳的使用寿命，提高了棘轮的安全裕 度；棘轮小轮端面有挡边，就是缠满补偿钢丝绳也不会滑落到轮外造成卡滞事故。4、本技术棘轮制动架为焊管加立筋结构，整体刚性好，强度高，使用过程中不 变形，保证了平行度和垂直度的要求，棘轮工作时不易出现偏斜，且一致性好，互换性强。5、本技术棘轮框架连扳后端增设锚固有横支撑，可在适当加大两连板间距， 增加补偿距离的情况下提高棘轮框架的稳定性，且棘轮框架连扳与棘轮制动架采用螺栓套 钢管的连接方式，连接可靠牢固，既可防止棘轮框架跳出又便于保证制造精度。6、本技术结构新颖，安装维护简便，安全可靠，补偿钢丝绳为浸浙青型镀锌钢 丝绳(其综合破断力彡95kN)，使用工作张力达到38. 85kN,补偿距离达到800m，可完全满足 高速电气化铁路接触网以及城轨交通柔性悬挂下锚处补偿调整张力的需要。附图说明图1为本技术的结构主视图，图2为本技术棘轮本体的结构剖视图，图3为本技术的立体图，图4为本技术伞齿的结构立体图，图5为本技术制动卡板的立体图，图6为本技术的安装示意图。具体实施方式结合附图1、2、3、4、5、6描述本技术的一种实施例。一种伞齿棘轮补偿装置，包括棘轮本体1、棘轮制动架2、长螺栓销3、棘轮框架连 扳4、制动卡板5、平衡轮6、钢丝绳I 7钢丝绳II 7'及双耳楔形线夹8。棘轮本体1通过 一对翻边铜基自润滑滑动轴承10安装在棘轮轴11上，翻边位于外侧。棘轮轴11的两端固 定在棘轮框架连扳4的前端，且棘轮轴11的两端安装有端面自润滑轴承14，端面自润滑轴 承14位于棘轮框架连扳4与自润滑滑动轴承10之间，当棘轮本体偏移使自润滑滑动轴承 的翻边与端面自润滑轴承接触时，二者相对转动，避免了棘轮本体与棘轮框架连扳的直接 磨擦，导致棘轮卡滞转动不灵活的现象发生。棘轮本体1上制有大轮12和小轮I 13、小轮II 13'，且小轮I 13和小轮II 13' 对称位于大轮12的两侧；大轮12的圆周面上制有引导绳槽I 9，钢丝绳7位于引导绳槽I 9中；小轮I本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种伞齿棘轮补偿装置，包括棘轮本体（１）、棘轮制动架（２）、长螺栓销（３）、棘轮框架连扳（４）、制动卡板（５）、平衡轮（６）、钢丝绳Ⅰ（７）钢丝绳Ⅱ（７′）及线夹（８）；棘轮本体（１）安装在棘轮框架连扳（４）的前端，棘轮本体（１）上制有大轮（１２）和小轮Ⅰ（１３）、小轮Ⅱ（１３′），且小轮Ⅰ（１３）和小轮Ⅱ（１３′）对称位于大轮（１２）的两侧；钢丝绳Ⅰ（７）的一端与线夹（８）连接，另一端依次缠绕在大轮（１２）上后端头固定在大轮（１２）的一侧；钢丝绳Ⅱ（７′）的一端固定在两小轮之间，另一端依次缠绕在小轮Ⅰ（１３）后穿过平衡轮（６）再依次缠绕在另一侧小轮Ⅱ（１３′）上，端头固定在两小轮之间；棘轮框架连扳（４）的后端铰接在棘轮制动架（２）的上端；制动卡板（５）呈一定角度固定在棘轮制动架（２）的中部，棘轮制动架（２）通过长螺栓销（３）与下锚底座连接，其特征是：棘轮本体（１）的大轮（１２）的外圆上制有两排相互对称的伞齿，且伞齿由直齿（２４）和侧齿（２５）构成，直齿（２４）位于大轮（１２）圆周面的两侧，侧齿（２５）位于大轮（１２）的侧壁上；制动卡板（５）的前端制有“Ｕ”型制动口（２６），且制动口（２６）的宽度与两侧齿（２５）的底部间距一致。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余福鼎，李增勤，龚建刚，杨小林，王红喜，张旭峰，杜敏，陈永瑞，赵金凤，李昱，王永义，王展翔，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]
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