一种公共交通工具的防自燃安全系统技术方案

本发明专利技术涉及一种公共交通工具的防自燃安全系统。该系统包括主控系统，还包括分别与所述主控系统电连接的公共交通工具车载电路监控子系统和易燃易爆挥发性气体监测子系统；公共交通工具车载电路监控子系统，用于实时监控公共交通工具空间内部因线路燃烧产生的有毒气体的浓度，并且向主控系统实时传递有毒气体的浓度；易燃易爆挥发性气体监测子系统，用于实时监测车厢内挥发性可燃气体浓度，并且向主控系统实时传递挥发性可燃气体浓度；主控系统，实时接收并分析两子系统传递的监控数据，根据分析结果判断危险等级并响应相应的处理机制。可以对公共交通工具进行主动实时监控，判断危险级别，响应相应级别的处理机制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于安全系统领域，特别涉及一种公共交通工具防自燃安全系统。
技术介绍
随着我国城市化建设的快速发展，越来越多的城市居民在工作和生活中会乘坐公交车、 地铁等公共交通工具出行，尤其在人口众多的大中城市，以及在上下班高峰时段或节假日期 间，公共交通工具往往处于比较严重的乘客拥挤和超载状态， 一旦由于公共交通工具自身的 车载电路系统发生短路、过流故障，或者有乘客有意或无意携带的易燃易爆挥发物品引发公 共交通工具自燃，将导致十分严重的人民群众生命财产损失和公共财产的损失；现有的公共 交通工具中的车载应急救生机械装置，包括灭火器、救生锤等，其主要缺陷在于没有智能性 和实时性可言，完全依赖于在突发的自燃事故发生后乘客的自救，并且在乘客密度很大的公 共交通工具上无法应对事故突发时的无序紊乱状态，2009年以来我国的成都、重庆、深圳等 多个大中城市多起公共交通工具自燃事故正是这些惨剧的真实写照。2002年5月22日，国家知识产权局网站上公开了一篇公开号为CN2492899的技术专 利《车用烟雾、高温报警器》，其公开了一种车用的烟雾、高温报警器，在汽车发动机舱室 的顶侧，安装一烟雾传感器和一温度传感器，两传感器输出的烟雾信息和温度信息，分别送 至烟雾信息处理电路和温度信息处理电路，经信息处理后，为烟雾和温度的电压信号，当两 路信号超过预先设定的电压值时，启动驱动电路，使继电器工作，并发出报警信号至监控报 警电路报警。其虽然解决了在发动机潜在自燃危险的情况下可以提前报警，由驾驶员停下车 辆打开车门疏散乘客，但是无法对极易发生自燃的公共交通工具车载电路、乘客携带的易燃 易爆挥发性气体进行实时的监测并报警，也没有对危险进行智能的等级判定并响应相应的处 理机制。
技术实现思路
本专利技术属于安全系统领域，具体公开了一种公共交通工具的防自燃安全系统。 一种公共交通工具的防自燃安全系统，包括主控系统，还包括分别与所述主控系统电连 接的公共交通工具车载电路监控子系统和易燃易爆挥发性气体监测子系统。所述公共交通工 具车载电路监控子系统上至少电连接一组有毒气体传感器，所述有毒气体传感器合理分布在 公共交通工具车载电路走线的多个位置；所述易燃易爆挥发性气体监测子系统上至少电连接一组挥发气体传感器，所述挥发性气体传感器，合理分布安装在但并不限于车门、乘客走廊 上方、乘客座位处；所述主控系统是一高性能单片机。公共交通工具车载电路监控子系统，用于实时监控公共交通工具空间内部因线路燃烧产 生的有毒气体的浓度，并且向主控系统实时传递有毒气体的浓度；易燃易爆挥发性气体监测子系统，用于实时监测车厢内挥发性可燃气体浓度，并且向主 控系统实时传递挥发性可燃气体浓度；主控系统，实时接收并分析两子系统传递的监控数据，根据分析结果判断危险等级并响 应相应的处理机制。本专利技术公开的公共交通工具的防自燃安全系统，可以达到如下有益效果1、 可以从公共交通工具本身车载电路和乘客携带物品两个方面进行主动监控；2、 可以保证真正的实时性；3、 在有发生火灾隐患时即提醒驾驶员注意有序疏散乘客；4、 自动判断安全级别，可根据级别启动相应的响应机制；5、 在危险级别较高时，可紧急制动车辆并打开安全门，紧急疏散乘客。 附图说明图l、本专利技术的公共交通工具的防自燃安全系统架构图2、本专利技术的公共交通工具车载电路监控子系统架构图3、本专利技术的易燃易爆挥发性气体监测子系统架构图4、本专利技术的主控系统及处理响应图原理图。具体实施方式 下面，结合附图对本专利技术进一步详细说明。一种公共交通工具的防自燃安全系统的总体架构图如图l所示，包括主控系统，还包括 分别与所述主控系统电连接的公共交通工具车载电路监控子系统和易燃易爆挥发性气体监测 子系统；下面就从这三个方面进行描述。1、公共交通工具自身的车载电路监控子系统公共交通工具自身的车载电路往往进行隐蔽布线，很难从外部观察和监控其实时状态， 而公共交通工具在经过相当长时间的运营之后会出现不同程度的线路老化、绝缘破损、电路 保险失效等安全隐患，这种状态下的公共交通工具在高负荷运转时就有可能出现车载电路系 统短路、过流等危险情况而导致车载电路中的电线自燃。因为车载电路均由塑料线包裹，其燃烧必然产生一氧化碳、氯化氢、氰化氢等有毒气体，所以本安全系统中的公交通工具自身车载电路监控子系统采用高灵敏度的一氧化碳、氯化 氢、氰化氢等有毒气体传感器，如图2所示，至少一组有毒气体传感器合理分布在公共交通 工具内部车载电路走线的多个位置，并向主控系统实时传递有毒气体的浓度。 一旦有毒气体 浓度超标，主控系统即可立即报警，并根据不同的危险等级启动相应等级的应急处理程序做 出处理响应，在公共交通工具自燃还未开始扩散之前紧急制动并疏散乘客。2、 易燃易爆挥发气体监测子系统公共交通工具的自燃事故除了其本身的车载电路故障引发的起火之外，还存在着乘客人 为携带易燃易爆挥发性物质(例如汽油、乙醇等)造成事故的可能，当前的公交汽车等公共 交通工具中对此几乎没有任何的防范措施，而仅凭司乘人员肉眼判断，因此在本专利技术的公共 交通工具安全系统中专门引入易燃易爆挥发性气体检测子系统。易燃易爆挥发性气体监测子系统以高灵敏度的挥发性气体传感器为基础，如图3所示， 至少有一组挥发气体传感器合理分布在公共交通工具内空间的乘客走廊上方、乘客座位处等 地方，并与主控系统通过专用线路电相连，向主控系统实时反馈车厢内的挥发性可燃气体浓 度， 一旦气体浓度超标，主控系统即可立刻报警，并根据不同的危险等级启动相应等级的应 急处理程序。3、 主控系统主控系统以高性能的单片机为基础，实时接收、判断、分析、处理两个子系统传递的监 控数据，并且在出现紧急情况下可直接控制公共交通工具的动力制动系统和安全门的开启，并建立三级的危险等级判定和响应机制(如图4):第3级公共交通工具内部空间危险指标已接近阈值，建议司机停止行驶，并做好疏散 乘客的准备；第2级公共交通工具内部空间危险指标已达到阈值，司机必须停止行驶，并立刻组织 疏散乘客；第l级公共交通工具内部空间危险指标已超过阈值，主控系统将会立刻强制制动，同 时开启安全门方便乘客安全疏散。本领域的技术人员在不脱离权利要求书确定的本专利技术的精神和范围的条件下，还可以 对以上内容进行各种各样的修改。因此本专利技术的范围并不仅限于以上的说明，而是由权利要 求书的范围来确定的。权利要求1.一种公共交通工具的防自燃安全系统，其特征在于，包括主控系统，还包括分别与所述主控系统电连接的公共交通工具车载电路监控子系统和易燃易爆挥发性气体监测子系统；公共交通工具车载电路监控子系统，用于实时监控公共交通工具空间内部因线路燃烧产生的有毒气体的浓度，并且向主控系统实时传递有毒气体的浓度；易燃易爆挥发性气体监测子系统，用于实时监测车厢内挥发性可燃气体浓度，并且向主控系统实时传递挥发性可燃气体浓度；主控系统，实时接收并分析两子系统传递的监控数据，根据分析结果判断危险等级并响应相应的处理机制。2 根据权利要求l所述的公共交通工具的防自燃安全系统，其特征在 于，所述公共交通工具车载电路监控子系统上至少电连接一组有毒气体传感器。3 根据权利要求2所述的公共交通工具的防自燃安全系统，其特征在 于，所述的有毒气体传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公共交通工具的防自燃安全系统，其特征在于，包括主控系统，还包括分别与所述主控系统电连接的公共交通工具车载电路监控子系统和易燃易爆挥发性气体监测子系统；　公共交通工具车载电路监控子系统，用于实时监控公共交通工具空间内部因线路燃烧产生 的有毒气体的浓度，并且向主控系统实时传递有毒气体的浓度；　易燃易爆挥发性气体监测子系统，用于实时监测车厢内挥发性可燃气体浓度，并且向主控系统实时传递挥发性可燃气体浓度；　主控系统，实时接收并分析两子系统传递的监控数据，根据分析结 果判断危险等级并响应相应的处理机制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓，
申请(专利权)人：四川长虹电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]