一种机动两轮车车架制造技术

本实用新型专利技术属于机动两轮车领域，提出的一种机动两轮车车架，具有主管（２）、与主管的前部连接的立管（１）、位于主管两侧的左右侧管（３）；左右侧管（３）前部呈弯形连接在主管中部，主管的后部连接在主管连接管（４）上；主管连接管（４）的两端连接在左右侧管（３）上；左右侧管（３）之间设置有吊架连接管（５）、置物箱前支承板（１１）和置物箱后支承板（１４）；左右侧管的中部焊接有左右脚踏支承板（１２）、吊架支承板（１０）；左右侧管的后部通过左右加强板（１５）连接减震器连接管（６）。本实用新型专利技术提高了车架整体的强度和刚度；有效消除了管状件焊接时的应力集中；减小发动机振动对车架的影响，提高了骑乘舒适性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动两轮车领域，主要涉及一种机动两轮车车架。
技术介绍
坐式机动两轮车所用车架，从材料可分为钢管车架、钢板车架、钢管钢板车架和铝 合金车架，目前由于工艺水平限制，常采用钢制车架，由钢管或钢板制造的车架，虽强度和 刚性都比较好，但质量较大，同时焊缝的T型和角形接头处易产生应力集中，焊接处疲劳强 度差。另外，车架的固有频率设置不合适，对发动机振动引起的小载荷高频振动及在行驶时 由路面反馈回的激振等外载荷会造成过敏的反应，对乘员的舒适性及操纵性有不同程度的 不利影响。
技术实现思路
为解决上述问题本技术的目的是提出一种机动两轮车车架，使其能提高车架 的强度和刚度，减少焊接引起的应力集中，提高乘员的骑乘舒适性。本技术的目可采用如下技术方案来实现一种机动两轮车车架，具有主管、与主管的前部连接的立管、位于主管两侧的左右 侧管；所述的左右侧管前部呈弯形连接在主管中部，主管的后部连接在主管连接管上；所 述主管连接管的两端连接在左右侧管上，主管的下部通过加强板加强；所述的左右侧管之 间设置有吊架连接管、置物箱前支承板和置物箱后支承板；所述左右侧管的中部焊接有左 右脚踏支承板、吊架支承板；所述的左右脚踏支承板、吊架支承板分别通过加强杆、加强板 固定；所述左右侧管的后部通过左右加强板连接减震器连接管；所述的主管连接管、吊架 连接管、置物箱前支承板、置物箱后支承板和减震器连接管连接左右侧管构成车架的框架 结构。所述的置物箱前支撑板、置物箱后支撑板、左右脚踏支撑板上均具有孔。本技术提出的一种机动两轮车车架，主管连接管、吊架连接管、置物箱前支承 组件、置物箱后支承组件和减震器连接管连接左、右侧管构成车架的框架结构，提高了车架 整体的强度和刚度；左右脚踏支承板用加强杆支承加强，结构简单，支承强度高；左右加强 板将减震器连接管与左右侧管连为一体，有效消除了管状件焊接时的应力集中；左右脚踏 支承板、置物箱前支承板、置物箱后支承板均由钢板冲压成型，不仅工艺性能良好，而且结 构强度大，结构尺寸小，节省材料，同时冲压一些工艺孔，改变车架的刚度，减小发动机振动 对车架的影响，提高了骑乘舒适性。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为图1的俯视图。图中1、立管，2、主管，3、左右侧管，4、主管连接管，5、吊架连接管，6、减震器连接3管，7、15、加强板，8、尾管加强板，9、吊架限位板，10、吊架支撑板，11、置物箱前支承板，12、 左右脚踏支承板，13、加强杆，14、置物箱前后承板。具体实施方式结合附图和实施例对本技术加以说明一种机动两轮车车架，具有大直径材料制成的主管2、与主管的前部拍扁后焊接一 体的立管1、位于主管两侧的左右侧管3 ；所述的左右侧管3前部呈弯形连接在主管中部，主 管的后部拍扁后铣圆弧与主管连接管4相连接，所述主管连接管4的两端连接在左右侧管 3上，主管的下部通过加强板7加强；用以提高转向立管处的强度，减少应为集中；所述的左 右侧管3之间设置有吊架连接管5、置物箱前支承板11和置物箱后支承板14 ；所述左右侧 管的中部焊接有左右脚踏支承板12、吊架支承板10 ；所述的左右脚踏支承板12通过加强杆 13加强，不但可简化结构，发挥板材的工艺优势，更为重要的是提供足够的支承强度；吊架 支承板10通过钢板冲压成型加强板固定，增加了该部位的强度，并充分发挥了板材在生产 工艺方面的优势，减少了材料用量；所述左右侧管的后部通过左右加强板15连接减震器连 接管6 ；避免了减震器连接管6与左右侧管3焊接时产生应力集中；所述的主管连接管4、吊 架连接管5、置物箱前支承板11、置物箱后支承板14和减震器连接管6连接左右侧管3构 成车架的框架结构，用以提高车架整体的强度和刚度；吊架限位板9限制吊架缓冲块，并用 尾管加强板8对其进行加强；所述的置物箱前支撑板、物箱后支撑板、左右脚踏支撑板均由 钢板冲压成型，不仅工艺性能良好，而且结构强度大，结构尺寸小，节省材料，同时在它们的 上面上冲压一些工艺孔，通过改变结构件的截面积，打破其腔型结构，改变车架的刚度，减 小发动机振动对车架的影响，提高骑乘舒适性。权利要求一种机动两轮车车架，其特征是具有主管(2)、与主管的前部连接的立管(1)、位于主管两侧的左右侧管(3)；所述的左右侧管(3)前部呈弯形连接在主管中部，主管的后部连接在主管连接管(4)上；所述主管连接管(4)的两端连接在左右侧管(3)上，主管的下部通过加强板(7)加强；所述的左右侧管(3)之间设置有吊架连接管(5)、置物箱前支承板(11)和置物箱后支承板(14)；所述左右侧管的中部焊接有左右脚踏支承板(12)、吊架支承板(10)；所述的左右脚踏支承板(12)、吊架支承板(10)分别通过加强杆(13)、加强板固定；所述左右侧管的后部通过左右加强板(15)连接减震器连接管(6)；所述的主管连接管(4)、吊架连接管(5)、置物箱前支承板(11)、置物箱后支承板(14)和减震器连接管(6)连接左右侧管(3)构成车架的框架结构。2.根据权利要求1所述的一种机动两轮车车架，其特征是所述的置物箱前支撑板(11)、置物箱后支撑板(14)、左右脚踏支撑板(12)上均具有孔。专利摘要本技术属于机动两轮车领域，提出的一种机动两轮车车架，具有主管(2)、与主管的前部连接的立管(1)、位于主管两侧的左右侧管(3)；左右侧管(3)前部呈弯形连接在主管中部，主管的后部连接在主管连接管(4)上；主管连接管(4)的两端连接在左右侧管(3)上；左右侧管(3)之间设置有吊架连接管(5)、置物箱前支承板(11)和置物箱后支承板(14)；左右侧管的中部焊接有左右脚踏支承板(12)、吊架支承板(10)；左右侧管的后部通过左右加强板(15)连接减震器连接管(6)。本技术提高了车架整体的强度和刚度；有效消除了管状件焊接时的应力集中；减小发动机振动对车架的影响，提高了骑乘舒适性。文档编号B62K11/02GK201580488SQ20092029701公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月12日 优先权日2009年12月12日专利技术者李建波, 王进军, 许新华 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动两轮车车架，其特征是：具有主管（２）、与主管的前部连接的立管（１）、位于主管两侧的左右侧管（３）；所述的左右侧管（３）前部呈弯形连接在主管中部，主管的后部连接在主管连接管（４）上；所述主管连接管（４）的两端连接在左右侧管（３）上，主管的下部通过加强板（７）加强；所述的左右侧管（３）之间设置有吊架连接管（５）、置物箱前支承板（１１）和置物箱后支承板（１４）；所述左右侧管的中部焊接有左右脚踏支承板（１２）、吊架支承板（１０）；所述的左右脚踏支承板（１２）、吊架支承板（１０）分别通过加强杆（１３）、加强板固定；所述左右侧管的后部通过左右加强板（１５）连接减震器连接管（６）；所述的主管连接管（４）、吊架连接管（５）、置物箱前支承板（１１）、置物箱后支承板（１４）和减震器连接管（６）连接左右侧管（３）构成车架的框架结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许新华，李建波，王进军，
申请(专利权)人：洛阳北方易初摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]