柴油发动机供油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机供油系统，包括油箱（１）、柴油发动机（２），所述油箱（１）和柴油发动机（２）之间经油管（１１）连接有热裂解器（３），所述油箱（１）出口经油管（１１）依次与油水分离器（６）、热裂解器（３）、滤清器（７）连通，最后经油管（１１）与柴油发动机（２）油道进口相通。本实用新型专利技术可以直接燃烧动、植物废油来驱动柴油发动机，改善动、植物油密度大、粘度高、挥发性差、点火性能差的特性；柴油机燃烧动植物油燃料能达到合适的扭矩和功率，而且发动机工作噪音相对较小，动力性能佳，燃烧充分，成本低廉，循环利用废旧动植物油脂，减少二氧化碳排放，环保干净，安全可靠，具有极好的经济效益和环境效益。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种供油装置。具体地说是一种燃烧动、植物油的柴油发动机供油系统。
技术介绍
进入二i^一世纪的今天，全世界油价重新徘徊于高价位，而人们对全球环境暖化 更加关注，刺激发达国家不断研究寻找石化燃料的替代品。像从玉米提炼酒精，发展使用压 缩天然气引擎，电力燃料电池，生化柴油，使用液态氢的引擎等新技术纷纷面世。但是在短 期内，这些新技术都存在这样或那样大批量投入商业化生产的障碍。而生化柴油在没有国 家政策扶持和税收补贴，在目前条件下，生产成本比石化柴油要高，也打击了人们研究、制 售和使用的积极性。目前国内外普遍采用脂交换(即醇解)方法制取脂肪酸甲脂生物柴油， 采用高耗能的高温高压方法，工艺复杂，甲醇必须过量，且需要回流装置(因加热反应超过 甲醇沸点温度64-65度就必须回流)，后继工艺还需要甲醇回收装置，产品减压蒸馏装置， 脱色精制装置等系列设备和工艺过程，生产成本比较高，工艺复杂，难于推广。而且原料来 源动植物食用油价格较高，普遍高于石化柴油价格，制售生物柴油的利润空间很小；废旧动 植物油价格较低，但是渠道分散，收集困难，难以规模化生产。因此研究柴油机直接燃烧动 植物油具有现实意义。但是，在研究和运用中发现用动植物油直接作柴油机燃料也存在以下问题由于 动植物油脂的分子比较大(大约为石化柴油的4倍)，粘度高(大约为0号柴油的12倍)， 含有8-24个碳的脂肪酸，多数含8-22个碳的脂肪酸，这种脂肪酸含有较长的烃链，因而密 度大，粘度高，挥发性差，点火性能差，这些特性都不利于其直接在内燃机中燃用。密度大、 粘度高影响喷射时程，导致喷射效果不佳；低挥发性和点火性差，在发动机内不易雾化，与 空气混合效果差，造成燃烧不完全，形成燃烧积炭，以致易使油脂粘在喷射器头或者蓄积在 引擎汽缸内而影响其运转效率，以及冷车启动困难，等等。将废旧动、植物油经处理后直接 应用于柴油发动机中，成为人们不断追求研究和解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能将廉价的废旧动、植物油经热裂 解后直接用于柴油机燃烧的柴油发动机供油系统。本技术的技术方案如下一种柴油发动机供油系统，包括油箱、柴油发动机， 其关键在于所述油箱和柴油发动机之间经油管连接有热裂解器，所述油箱出口经油管与 热裂解器进油口连通，该热裂解器出油口经油管与柴油发动机油道进口相通；所述油箱内设置有保温管，该保温管的进口和出口均伸出油箱外，所述热裂解器 内设置有加热管，该加热管的进口和出口均伸出热裂解器外，所述柴油发动机内冷却水出 口经水管与加热管进口连通，该加热管出口经水管与保温管进口连通，该保温管出口与柴 油发动机内冷却水进口连通形成闭合回路。动、植物油先经过油箱内保温管熔化或保持动、植物油不凝固，然后热裂解器将 大分子的动、植物油热裂解。热裂解过程中利用进入冷却发动机的水对动、植物油加温裂 解，将其裂解为小分子油。裂解后的小分子动、植物油与0号柴油亦非常相近。经过本技 术100%热解后，动植物油得粘度、密度、凝点显著下降，密度降低10%以上，凝点可降低 20 %，完全可以与轻柴油一样媲美。上述油箱与热裂解器的油管上串联有油水分离器，所述油箱出油口与油水分离器 进油口连通，该油水分离器出油口与热裂解器进油口连通。供油系统可以利用废旧油，如潲 水油等，经过过滤直接加入油箱，进入裂解之前先经过油水分离器分离，将水去除。如果不 串联油水分离器，利用潲水油等，需要先过滤，油水分离，去除水再加入油箱使用。上述热裂解器与柴油发动机之间的油管上串联有滤清器，所述热裂解器出油口与 滤清器进油口连通，该滤清器出油口与柴油发动机油道进口相通。串联滤清器对裂解后的 油进行过滤，去除杂质。上述滤清器与柴油发动机之间的油管上经支管连接有柴油油箱，所述支管与油管 的连接处装有三通转换开关切换供油。通过控制对三通转换开关进行切换，选择燃烧裂解 后的动植物油，或者直接燃烧柴油。经过大量实际改装后的检验和试验测试，结果发现，柴油机直接使用热裂解后的 动植物油燃料的功效并不亚于柴油，而且更安全更环保。测试结果显示，发动机的转速在每 分钟1000到2000转之间时，柴油机燃烧动植物油燃料能达到最合适的扭矩和功率，而且发 动机工作噪音相对较小。它燃烧值与柴油相差不大，而且在高温高压下化学性能稳定，在输 出功率、加速方面都没有多大的区别，每百公里动植物油(包括废弃植物油)耗油量只需要 5. 65升，而石化柴油为5. 23升(以上数据为试验车辆数据)，作为发动机燃料的优势明显。 另外，动植物油的碳含量也比柴油少，燃烧后产生的废气中一氧化碳、二氧化碳、微粒(PM) 以及尾气的不透明性都有很大的改善，使用柴油燃烧时的刺鼻气味也变成了餐厨油烟的香 味，只有氧化氮指标与使用柴油时基本一样。而且由于动植物油不含硫，不会产生有害的硫 化物，可以润滑引擎，同时减少了对汽缸的腐蚀性。改装车辆运行10000公里后检查喷油 器，都没有发现任何沉淀，不需要做更换。动植物油经热解后还有一个重要优点，它可以与 柴油及其它油类互溶，而且更重要的是，动植物油燃料的爆点比柴油高得多，因此储藏或者 运输更为安全。使用裂解后的动、植物做燃料有以下优点1.动力性能佳。发动机的转速在每分钟1000到2000转之间时，柴油机燃烧动植 物油燃料能达到最合适的扭矩和功率，燃烧值与柴油相差不大，而且在高温高压下化学性 能稳定，在输出功率、加速方面都没有多大的区别。2.燃烧更充分。动植物油含氧量高于石化柴油，可达11%，在燃烧过程中所需的 氧气量较石化柴油少，燃烧残留物呈微酸性。3.保护动力。动植物油较柴油的运动粘度稍高，在不影响燃油雾化的情况下，更容 易在汽缸内壁形成一层油膜，从而提高运动机件的润滑性，减小噪声和腐蚀性，降低机件磨 损。4.互溶性好。它可以与柴油及其它油类互溶，以一定比例与石化柴油混合使用可 以降低油耗、提高动力性。45.环保干净。动植物油燃烧后产生的废气中一氧化碳、二氧化碳、微粒(PM)以及 尾气的不透明性都有很大的改善，而且由于动植物油不含硫，不会产生有害的硫化物。6.操作性好。改装设备简单，无须改动柴油发动机，可直接添加使用，同时无需另 添设加油设备，储运设备及人员的特殊技术训练。7.适用性广。除了供公交车、卡车等柴油机的替代燃料外，又可以做海洋运输、水 域动力设备、地质矿业设备、燃料发电厂等非道路用柴油机之替代燃料。8.效益明显。能消化废旧动物油脂，分散收集灵活使用，避免集中处理；同时能有 效防止废旧食用油回流餐桌，对保护人们身体健康十分有益。9.安全可靠。动植物油的闪点较石化柴油高，有利于安全储运和使用。有益效果本技术可以燃烧动、植物废油来驱动柴油发动机，改善了动、植物 油密度大，粘度高，挥发性差，点火性能差的特性；柴油机燃烧动植物油燃料能达到最合适 的扭矩和功率，而且发动机工作噪音相对较小，且动力性能佳、燃烧更充分、保护动力、环保 干净、安全可靠。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术一种柴油发动机供油系统，由油箱1、柴油发动机2、热裂 解器3、油管11、油水分离器6、滤清器7、柴油油箱9等组成，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油发动机供油系统，包括油箱（１）、柴油发动机（２），其特征在于：所述油箱（１）和柴油发动机（２）之间经油管（１１）连接有热裂解器（３），所述油箱（１）出口经油管（１１）与热裂解器（３）进油口连通，该热裂解器（３）出油口经油管（１１）与柴油发动机（２）油道进口相通；所述油箱（１）内设置有保温管（４），该保温管（４）的进口和出口均伸出油箱（１）外，所述热裂解器（３）内设置有加热管（５），该加热管（５）的进口和出口均伸出热裂解器（３）外，所述柴油发动机（２）内冷却水出口经水管（１２）与加热管（５）进口连通，该加热管（５）出口经水管（１２）与保温管（４）进口连通，该保温管（４）出口经水管（１２）与柴油发动机（２）内冷却水进口连通形成闭合回路。

【技术特征摘要】
一种柴油发动机供油系统，包括油箱(1)、柴油发动机(2)，其特征在于所述油箱(1)和柴油发动机(2)之间经油管(11)连接有热裂解器(3)，所述油箱(1)出口经油管(11)与热裂解器(3)进油口连通，该热裂解器(3)出油口经油管(11)与柴油发动机(2)油道进口相通；所述油箱(1)内设置有保温管(4)，该保温管(4)的进口和出口均伸出油箱(1)外，所述热裂解器(3)内设置有加热管(5)，该加热管(5)的进口和出口均伸出热裂解器(3)外，所述柴油发动机(2)内冷却水出口经水管(12)与加热管(5)进口连通，该加热管(5)出口经水管(12)与保温管(4)进口连通，该保温管(4)出口经水管(12)与柴油发动机(2)内冷却水进口连通形成闭合回路。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙程，
申请(专利权)人：蒙程，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]