铁道车辆采暖装置制造方法及图纸

铁道车辆采暖装置，其组成包括电源、采暖模块，采暖模块具有构架、固定在构架上的电热器以及保护罩，电热器与电源连接，其改进之处在于采暖模块内还具有与构架固定连接的暖气管散热器。本实用新型专利技术铁道车辆采暖装置改变了单一的取暖加热方式，将油炉取暖和电热器取暖两者的优点集于一身，能够根据环境的情况进行调节，满足高寒地区运行的铁道车辆的采暖需要；本采暖装置采用了模块化的设计手段，可将采暖模块进行串联组合，适应各种铁道车辆在各种环境下的采暖需要，还可根据具体情况对模块进行选择性组装，以满足电热采暖、油炉采暖或电热油炉混合采暖的不同设计需要，并且模块化的设计提高了部件的通用性，简化了传统采暖装置的安装工艺。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆采暖装置，属于客车暖通

技术介绍
铁道车辆采暖装置是当空气调节装置冬季取暖不足时，在客车内部采用电热或油炉补充加热量的一种采暖装置。电热采暖是采用电热元件补充加热量的一种采暖装置。油炉采暖是由油炉加热水介质，通过铝质散热器发热与被加热的车内空气交换热量的采暖装置。两种采暖装置各有优缺点，对于在高寒地区运行的功率有限的北方车而言，现有的单一的采暖方式不能满足需要，比如在北方使用的时速200公里的轨道检查车，其由本车柴油机供电，输出功率的有限，采暖效果不理想，而且不能灵活的进行切换调节。目前国内还没有一种采用油炉取暖和电热器取暖相结合的混合取暖方式的铁道车辆采暖装置。
技术实现思路
本技术所要解决技术的问题是，克服现有铁道车辆采暖装置采暖方式单一的缺点，提供一种采用混合取暖方式的铁道车辆采暖装置，其具备了油炉取暖和电热器取暖的优点，更适合于高寒地区运行的铁道车辆。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：铁道车辆采暖装置，其组成包括电源、采暖模块，所述采暖模块具有构架、固定在构架上的电热器以及保护罩，所述电热器与电源连接，其特征是所述采暖模块内还具有与构架固定连接的暖气管散热器。本技术的有益效果如下：本技术铁道车辆采暖装置改变了单一的取暖加热方式，将油炉取暖和电热器取暖两者的优点集于一身，能够根据环境的情况进行调节，满足高寒地区运行的铁道车辆的采暖需要；本-->采暖装置采用了模块化的设计手段，可将采暖模块进行串联组合，适应各种铁道车辆在各种环境下的采暖需要，还可根据具体情况对模块进行选择性组装，以满足电热采暖、油炉采暖或电热油炉混合采暖的不同设计需要，并且模块化的设计提高了部件的通用性，简化了传统采暖装置的安装工艺。附图说明图1为本技术铁道车辆采暖装置的结构示意图。图2为本技术铁道车辆采暖装置的轴向剖视示意图。具体实施方式下面参照附图并结合实例对本技术作进一步详细描述。但是本技术不限于所给出的例子。如图1、图2所示，本技术铁道车辆采暖装置，其组成包括电源3、采暖模块1，采暖模块1具有构架11、固定在构架11上的电热器2以及保护罩12，电热器2与电源3连接，其改进之处在于采暖模块1内还具有与构架11固定连接的暖气管散热器4。本实施例中，暖气管散热器4通过安装支架13与采暖模块1的构架11固定连接。如图1所示，本采暖装置具有多个串联的采暖模块1(图中只画出两个示意)，相邻采暖模块1的电热器2通过电线快速连接器5连接，相邻的暖气管散热器4之间具有补偿连接器6。本实施例中，采暖模块1的构架11采用长铝型材做骨架，隔热垫板14外包铝板15的结构以减轻重量。采暖模块1构架11顶部的横向型材设计有线槽7，电热器2用线布置在该线槽7内，实现了构架内部线槽走线，模块与模块、模块与车电之间用连接器连接，模块与模块间的暖气管散热器采用补偿连接器连接。采暖模决上部与侧墙钢结构通过滑槽和螺栓连接，下部与木地板用木螺钉固定。本采暖装置的安装更加方便快捷。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁道车辆采暖装置，其组成包括电源、采暖模块，所述采暖模块具有构架、固定在构架上的电热器以及保护罩，所述电热器与电源连接，其特征是所述采暖模块内还具有与构架固定连接的暖气管散热器。

【技术特征摘要】
1、铁道车辆采暖装置，其组成包括电源、采暖模块，所述采暖模块具有构架、固定在构架上的电热器以及保护罩，所述电热器与电源连接，其特征是所述采暖模块内还具有与构架固定连接的暖气管散热器。2、根据权利要求1所述的铁道车辆采暖装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祺，高尔坚，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]