多温控工程胎硫化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所述多温控工程胎硫化装置，分别针对胎面（主要是胎冠部位）、胎体外部和胎体内腔进行不同范围的温度控制，兼顾胎面花纹块硫化工艺要求，同时保持胎体在较低温度下得到保护，以实现快速硫化、提高翻胎综合质量和生产效率的目的。在打磨后的胎体上缠绕胎面胶，一并被放置于硫化机内部进行硫化处理，通过合模后的活络模形成的内侧环形沟槽在胎面上形成外凸状花纹块。在活络模内腔形成活络膜汽室，上下模板内腔形成模板汽室，在芯模内腔形成芯膜汽室。向相互独立、间隔的活络膜汽室、模板汽室和芯膜汽室分别导入高温介质，以针对胎面、胎侧和胎体内腔按硫化工艺进行局部加热；控制活络膜汽室中的温度高于模板汽室和芯膜汽室。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种用于翻新橡胶轮胎的多温控工程胎硫化装置，属于橡胶机械领域。
技术介绍
由于汽车、飞机等运载器的普及使用，每年都会造成大量的报废轮胎需要处理。既形成了橡胶资源的浪费、又带来环境污染的一系列问题。目前针对胎面花纹被磨损的旧轮胎，一般采取翻新处理的方法以再次投入循环利用。目前的轮胎翻新技术主要是采用打磨机械将旧轮胎的胎面进行打磨处理，然后将中垫胶涂附于胎体表面，再将新的胎面首尾接头而套装在胎体上，经过压合、贴附形成复合件，最后送入硫化装置中进行硫化定型。上述传统高温热翻技术，其硫化温度通常控制在150℃左右。由于轮胎整体都处于高温环境，从而对于胎体产生较大损伤，导致胎体发生较大的变形和加快老化。特别是尼龙骨架材料的胎体更不能多次进行高温翻修，高温热翻轮胎的使用寿命较短，仍然形成了一定的资源浪费。但是如果采取胎侧最高耐受温度110±5℃，则不仅无法满足胎面硫化工艺要求，而且胎体内压温度也不达标，直接影响到胎体附着力和致密性，不利于提高胎面耐磨和耐刺扎能力。现有技术方案中，还未能提供或公开有兼顾解决上述问题的有效途径和工艺方法，因此针对高温热翻技术的改进事在必行。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种多温控工程胎硫化装置，包括有上下模板（２０）、由液压缸（１３）驱动并沿滑动轨道（１４）实现径向往复滑动的活络模（１０）、套接在胎体内腔的芯模（３０）、以及用于承载模具和驱动装置的机架（１），活络模（１０）与上下模板（２０）进行周向咬合而锁闭硫化装置，其特征在于：在活络模（１０）内腔设置有活络膜汽室（１２），上下模板（２０）内腔设置有模板汽室（２１），芯模（３０）内腔设置有芯膜汽室（３１）；活络膜汽室（１２）、模板汽室（２１）和芯膜汽室（３１）之间间隔而独立地连通导入高温介质的控制管路。

【技术特征摘要】
1.一种多温控工程胎硫化装置，包括有上下模板(20)、由液压缸(13)驱动并沿滑动轨道(14)实现径向往复滑动的活络模(10)、套接在胎体内腔的芯模(30)、以及用于承载模具和驱动装置的机架(1)，活络模(10)与上下模板(20)进行周向咬合而锁闭硫化装置，其特征在于：在活络模(10)内腔设置有活络膜汽室(12)，上下模板(20)内腔设置有模板汽室(21)，芯模(30)内腔设置有芯膜汽室(31)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁仲雪，仇世剑，蓝宁，宋汀，崔元国，
申请(专利权)人：软控股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]