一种安全型巴士车道边制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安全型巴士车道边，包括通过车道、停靠车道和人行道，停靠车道设有停靠车位，其特征在于停靠车道的道路边线采用锯齿形设计，车位沿锯齿形道路边平行设置。本实用新型专利技术的优点在于它能够：保证车道边资源充分利用，节省空间；满足车辆一次驶入、驶出，不经过倒车，使用便捷；有利于车辆有序组织，固定车位，杜绝乱停车现象，为各种集散场所提供高效、安全的旅客承载服务。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及市政道路领域，特别涉及一种安全性巴士车道边。技术背景一般公交、长途巴士枢纽站车辆停靠的方式主要有两种平行式停靠及直线式停 靠，分别如下图1及图2所示。平行式停靠车道对场地幅面要求较高，多用于独立的停车场地，如长途汽车站。直 线式停靠车道多用于为大型客流集散场所(例如机场、火车站等交通枢纽)配套建设的公 交、长途巴士服务站，一般适合狭长形场地布置。直线式停靠方式存在两点不足第一，当停靠车道的车位固定时，若要满足车辆既能一次驶入车位又能一次驶出 车位(不经过倒车)，按常规巴士车身长度12m经计算，需要约20m长的停靠位(12m停车位 +8m缓冲区)，即使如此，车辆入位时对司机的技术要求也较高，如图3所示；若要节省用地， 增加车位，每个停靠位最小长度可缩减至16m(12m停车位+4m缓冲区)，但车辆需要经过倒 车入位，如图4所示，这样的方式对车道边日常服务效率与通行安全均不利。第二，当停靠车道的车位不固定时，可能产生如下情况1)前后车间距过近致使中间车辆暂时无法驶离车位，如图5中由于B、D车辆间距 过紧，致使C车无法驶离车位；2)前后车间距较大但不足以停靠第三辆车，第三辆只能寻求下一个合适的停入 位，如图5中D、E车辆间距较大但小于F车最小倒车入位距离；3)前候车间距较大但不足以停靠第三辆车，但第三辆车因估计不足或强行驶入该 停车位，致使车位停留在缓冲车道内，将严重影响通行安全与通行效率，如图6中的F车辆 无法完全入位；以上两类情况所出现的五种问题会降低车道边服务效率或车道边的利用率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全型巴士车道边，保证车道边资源充分利用， 节省空间，并且使用安全便捷。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下一种安全型巴士车道边，包括通 过车道、停靠车道和人行道，停靠车道设有停靠车位，其特征在于停靠车道的道路边线采用 锯齿形巴士车道边，车位沿锯齿形巴士车道边平行设置。为提高通行效率，在通过车道与停 靠车道之间设置缓冲车道，缓冲车道最小宽度为3. 5m。对于车身长度8-13m的巴士车辆，锯 齿形巴士车道边由停靠边与驶离边两部分组成，停靠边长10 15m，驶离边长4 6m，两条 边线互相形成锯齿角度为140° 150°。本技术的优点在于它能够保证车道边资源充分利用，节省空间；满足车辆一次驶入、驶出，不经过倒车，使用便捷；有利于车辆有序组织，固定车位，杜绝乱停车现象，为各种集散场所提供高效、安 全的旅客承载服务。附图说明图1 图6为现有技术的巴士车道边设置示意图图7为本技术的巴士车道边设置示意图图8为巴士驶出角度原始计算示意图图9为锯齿形巴士车道边原始计算的几何模型示意图图10为巴士驶出角度调整计算示意图图11为锯齿形巴士车道边调整计算的几何模型示意图图12为锯齿形巴士车道边特征参数示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作详细说明。图7为本技术的巴士车道边设置示意图。图示的安全型巴士车道边，包括通 过车道、停靠车道和人行道，停靠车道设有停靠车位，其特征在于停靠车道的道路边线采用 锯齿形设计，车位沿锯齿形道路边平行设置，这样进出车位时的行车轨迹单一，可方便进出 车位，同时不影响通过车道的车辆通行。如图所示，当B、D停车位为满时，巴士车辆也可方 便地驶入C停车位，在同样的情况下，巴士车辆也可方便地驶离C停车位，整个过程不需经 过倒车，车身外廓不会侵入过境车道。车道边至少由2条车道组成，1条通过车道和1条停靠车道；为提高通行效率，一 般建议设置3条车道，1条通过车道3、1条缓冲车道4(提供车辆驶入、驶出过渡)和1条 停靠车道5。为保证车辆驶入、驶出时外廓轨迹限制于缓冲车道内，缓冲车道最小宽度为 3. 5m。人行道必须高于机动车道路面，一般来说，人行道高于停靠车道，人行道铺设道路侧 石，设置高度控制在10 15cm之间，以保证行人安全以及上下车的便利。本技术的锯齿形巴士车道边采用平行式与直线式停靠相结合的方式，将停车 位按规定长度、角度设计成锯齿形，能够在满足车辆便捷安全服务的要求的同时提高车道 边资源利用率。锯齿形巴士车道边由停靠边1与驶离边2两部分组成，停靠边1长10 15m，驶离边2长4 6m，两条边线互相形成锯齿角度为140° 150°。巴士车辆的外廓尺寸如下表所列表1巴士车辆外廓参数(单位m)车辆类型总长总宽总闻前悬轴距后悬巴士 (普通汽车)122.541.56.54.0 如图8所示，巴士车辆驶离车位转足方向，与路缘形成的安全驶离角度约为33°， 同时按照车道宽度、车身长度并考虑一定的安全间距，确定AB水平边长为14m，BC斜边长 6. 42m。将此所形成的锯齿形车道边初步几何形状稍作旋转，AC两点置于路缘位置，确定AC 投影长度19. 7m，如图9所示。4从图9可以看出，前后两辆巴士的车侧距离为1. 25m，而按实际行驶能力分析，此 距离可缩减，相应BC也随之缩减为5. 14m。调整后的巴士驶出角度与几何模型见图10和图11。调整后，锯齿形巴士车道边投影长度为18. 3m,由停靠边与驶离边两部分组成，车 位投影长度为18. 3m,停靠边AB长13. 86m,投影长度13. 7m,驶离边BC长5. 06m,投影长度 4. 6m，两条边线互相形成锯齿角度约为147°。A点至相邻车道边线距离3. 5m, B点内移值 为 2. lm。停靠边长锯齿形车道边也可服务于其它车辆，只需按服务对象车辆的参数对投影 长度、锯齿角度进行计算调整，也同样适用。锯齿形停车位的停靠边与驶离边的交点对应人行道位置处宽度最窄，而该位置又 集中了上下车缓冲空间和人行通道两部分功能。人行道最小宽度可参考下式确定B = S+P式中B-人行道最窄处宽度(m)S-上下车缓冲空间所要求的最小宽度，若为上客点Smin = 2m若为下客点Smin = 2. 5mP-人行通道最小宽度(m)(不足Im的按Im计)其中P = N/1850N-人行通道人流量(人/高峰小时)一般来说人行道最小宽度为4m 4. 5m。本锯齿形车道边经过场地运行测试，各项参数能够满足相邻车位占用情况下，常 规巴士车辆一次驶入驶出中间车位的空间需求，而且外廓尺寸限制于缓冲车道内，不侵入 通过车道。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全型巴士车道边，包括通过车道、停靠车道和人行道，停靠车道设有停靠车位，其特征在于停靠车道的道路边线采用锯齿形巴士车道边，车位沿锯齿形巴士车道边平行设置。

【技术特征摘要】
一种安全型巴士车道边，包括通过车道、停靠车道和人行道，停靠车道设有停靠车位，其特征在于停靠车道的道路边线采用锯齿形巴士车道边，车位沿锯齿形巴士车道边平行设置。2.按权利要求1所述的安全型巴士车道边，其特征在于在通过车道与停靠车道之间设 置缓冲车道，缓冲车道最小宽度为3. 5m。3.按权利要求1所述的安全型巴士...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晨，许海英，陈肖，
申请(专利权)人：上海市政工程设计研究总院，
类型：实用新型
国别省市：31[]