高速铁路底座可调型模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种建筑路桥用设备，特别公开了一种高速铁路底座可调型模板。该高速铁路底座可调型模板，包括底座、竖向支撑、上模板，其特征在于：所述的底座下部设置有底座方钢，底座上部设置有横梁，横梁和底座方钢之间设置有用来调节两者间距离的调节螺栓，调节螺栓下方设置有无缝钢管，无缝钢管通过底座方钢的上表面，进入底座方钢的内部。本实用新型专利技术的有益效果是：采用标准长度模块化设计，便于制作、安装及使用；采用螺栓调节及测量定位系统，满足不同高度底座板混凝土施工无级差调整模板高度；利用调节螺栓安置棱镜，方便ＣＰＩＩＩ测量系统对模板的准确放样及定位。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种建筑路桥用设备，特别涉及一种高速铁路底座可调型模板。( 二)
技术介绍
在同类施工中已有使用(如《京津城际高速铁路CRTS II型板式无碴轨道底座板 铺设技术》文章编号1009-2374 (2009) 05-0050-03一文所述)。但是，目前同类施工作 业中，侧模采用槽钢组合而成，选用槽10、槽16、槽20等搭配使用，施工前根据现场测量放 样选用合适模板组合，再次进行标高测量校核好后超垫牢固，靠近桥面距离不大于5cm空 隙用角钢填充。这样第一是模板种类繁多不易选择；第二是缓坡段不易平滑过渡，是一种大折线台阶方式；第三是靠近桥面距离不大于5cm空隙用角钢填充，会形成错台和烂根。
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种使用方便的高速铁路底座可调 型模板。本技术是通过如下技术方案实现的一种高速铁路底座可调型模板，包括底座、竖向支撑、上模板，其特征在于所述的 底座下部设置有底座方钢，底座上部设置有横梁，横梁和底座方钢之间设置有用来调节两 者间距离的调节螺栓，调节螺栓下方设置有无缝钢管，无缝钢管通过底座方钢的上表面，进 入底座方钢的内部。本技术更优的技术方案是横梁上设置有水平方向的固定螺栓，竖向支撑上设 置有滑动槽，供固定螺栓滑动。竖向支撑的对面设置有镀锌铁皮。底座方钢上边面一端设 置有角钢，角钢的竖向与镀锌铁皮接触，横梁上端设置有轨道角钢。所述横梁上与镀锌铁皮 接触部分设置有永磁铁。本技术的有益效果是适用于高速铁路CRTS II底座板直线段、缓坡段和任 意超高段底座板混凝土施工；采用标准长度模块化设计，便于制作、安装及使用；采用螺栓 调节及测量定位系统，满足不同高度底座板混凝土施工无级差调整模板高度；利用调节螺 栓安置棱镜，方便CPIII测量系统对模板的准确放样及定位；采用空心钢作底座、铷铁綳磁 钢块和1mm镀锌铁皮，解决了烂根、错台和侧向档块对底座板侧面高精度的要求。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附附图说明图1为本技术的制作工艺流程图；附图2为本技术的安装工艺流程图；附图3为本技术的结构示意图；附图4为附图3B-B方向的剖视图；附图5为附图4A部分的局部放大图。图中，1调节螺栓，2固定螺栓，3竖向支撑，4调整螺母，5无缝钢管，6底座方钢，7轨道角钢，8横梁，9镀锌铁皮。具体实施方式附图为本技术的一种具体实施例。该实施例一种高速铁路底座可调型模板， 包括底座、竖向支撑3、上模板，底座下部设置有底座方钢6，底座上部设置有横梁8，横梁8 和底座方钢6之间设置有用来调节两者间距离的调节螺栓1，调节螺栓1下方设置有无缝钢 管5，无缝钢管5通过底座方钢6的上表面，进入底座方钢6的内部。横梁8上设置有水平 方向的固定螺栓2，竖向支撑3上设置有滑动槽，供固定螺栓2滑动。竖向支撑3的对面设 置有镀锌铁皮9。底座方钢6上边面一端设置有角钢，角钢的竖向与镀锌铁皮9接触，横梁 8上端设置有轨道角钢7。横梁8与镀锌铁皮9相接触的部分设置有永磁铁。底座方钢6为建筑空心钢及槽钢结构，采用2m标准节制作，标准节的联接形式为 专用U型卡；上部模板为轻型槽钢和角钢结构，采用2m标准节制作，上部模板与底座模板用 螺栓联接，角钢为摊铺机轨道；调节螺栓设置在底座模板上，用于CPIII测量和调节上部模 板；磁钢及1mm面板由铷铁綳磁钢块和1mm镀锌铁皮组成，1mm面板利用镶在底座模板及上 部模板里的铷铁綳磁钢块的强磁吸力将面板密贴在模板上；支撑系统由花篮螺栓、支撑杆 组成，用于模板系统的加固和支撑。本技术适用于高速铁路CRTS II底座板直线段、缓坡段和任意超高段底座板 混凝土施工；采用标准长度模块化设计，便于制作、安装及使用；采用螺栓调节及测量定位 系统，满足不同高度底座板混凝土施工无级差调整模板高度；利用调节螺栓安置棱镜，方便 CPIII测量系统对模板的准确放样及定位；采用空心钢作底座、铷铁綳磁钢块和1mm镀锌铁 皮，解决了烂根、错台和侧向档块对底座板侧面高精度的要求。本技术的底座模板分为底座板侧模板和底座板超高段侧模板两种，两种模板 均设计为可调节性的。主要目的是满足曲线段抬高底座两侧高差以抵消偏心力对高速列车 的影响。本技术的优点是1、低成本。设计简单，原材料主要是型钢，所以可制作性强，制作成本低。2、调节幅度大、通用性强。由于它可调节性强，方便在各种不同长度及高度情况下 使用；尤其方便在缓坡段的模板调节。这样就可以大大减少模板的种类，从而达到低投入高 回报的效果。3、方便操作。设计2米一节，使用的全部是小型材料，自重小，方便拆模、搬运。4、效果明显。本设计中设有索具和反丝扣调节支撑，模板在浇注时稳定性好，经过 实际浇注混凝土，整体效果良好。5、方便配套设施。为了方便使用吊具及布料整平机而特别在图4中设置了轨道角 钢7，以利摊铺机走行。6、成形效果。在设计中采用1mm镀锌铁皮做面板，保证了混凝土成型效果好，高度 调节方便。7、解决了混凝土底部烂根的质量通病。8、利用模板两端的调节螺栓作为CP III测量点，模板定位准确、安装调整方便以 及测量模块化。可调型底座板模板制作工艺流程如图所示，制作过程包括以下方面下料(1)空心钢、角钢、无缝钢管、槽钢采用锯床下料，误差控制在0. 5mm以内；(2)剪镀锌铁皮、连接板、磁钢堵板、镀锌板要求长度、对角误差0. 5mm ；(3)钻孔，制作工装钻制空心钢钢管放置孔。两端孔距保证位置误差1mm ；(4)冲孔，定位冲制磁钢放置孔、槽钢连接孔、钩具孔；(5)槽钢开口 75mm，角钢钢管放置位置开圆弧口。组焊(1)平台放样在平台上按图纸划出实际侧面图形(划针放样以保证精度)。(2)制作工装在样板一端用槽钢做直角垂直限位，上部焊接压板螺栓用于固定 空心钢，另一端设置的直角垂直定位要大于模板长度6毫米(利于在模板制作完成后取出 工件)，用斜铁固定后进行组焊。组件及装配；满焊(1)模板全部焊点为断焊，严格按要求进行焊接。(2)角钢与空心钢之间焊缝需磨平，断缝处用原子灰处理，以保证表面平整度并控 制漏浆。(3)各冲孔处打磨平整。校正焊接完毕后，对各工件校直、校平，经检验合格进入下道工序。喷涂经检验合格后，清理油污、除锈，均勻喷漆。安装、调整及使用如图所示(1)底座模板安放安放前先计算出模板的放样高程，用水准仪实测梁面高程，计 算安装高度并在梁面以3-5m点间距标记出高度。(2)模板安装时需要2个人配合，一定要轻拿轻放，防止损伤两布一膜。(3)调整模板高度时，先松开3#M16螺栓，调整7#M24螺栓高度，模板高程符合要求 后，再拧紧3#M16螺栓。(4)外侧支撑时先将角钢固定在防护墙上(利用防护墙拉杆孔)，再将素具螺旋扣 支撑在角钢上。(5)镀锌铁皮安装时从上向下，保证与槽钢、角钢没有缝隙。(6)每块模板直接镀锌铁皮需相互搭接2cm，保证每块模板之间不出现缝隙。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路底座可调型模板，包括底座、竖向支撑（３）、上模板，其特征在于：所述的底座下部设置有底座方钢（６），底座上部设置有横梁（８），横梁（８）和底座方钢（６）之间设置有用来调节两者间距离的调节螺栓（１），调节螺栓（１）下方设置有无缝钢管（５），无缝钢管（５）通过底座方钢（６）的上表面，进入底座方钢（６）的内部。

【技术特征摘要】
一种高速铁路底座可调型模板，包括底座、竖向支撑(3)、上模板，其特征在于所述的底座下部设置有底座方钢(6)，底座上部设置有横梁(8)，横梁(8)和底座方钢(6)之间设置有用来调节两者间距离的调节螺栓(1)，调节螺栓(1)下方设置有无缝钢管(5)，无缝钢管(5)通过底座方钢(6)的上表面，进入底座方钢(6)的内部。2.根据权利要求1所述的高速铁路底座可调型模板，其特征在于所述横梁(8)上设 置有水平方向的固定螺栓(2)，竖向支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠，林茂，沙涛，杨明波，梁海斌，李斌，罗卿，
申请(专利权)人：中国水电建设集团路桥工程有限公司，山东铁鹰建设工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]