本实用新型专利技术涉及更换无缝线路的快速换轨作业车，其铁路快速换轨作业车的行走机构的前后端设置有护轨起复装置，行走机构的两个转向架之间的车体下间隔设置有用于压持轨枕的压枕装置、用于夹持并移动新钢轨和旧钢轨的钢轨收放装置、用于钢轨就位的钢轨就位器、根据需要设置的操作位，压枕装置和钢轨就位器分别靠近两端的转向架设置。还可与扣件回收车等辅助作业车编组作业，采用上述的铁路快速换轨作业车施工，分为旧钢轨收放作业和新钢轨收放作业两部分，两部分作业同时进行。它能达到２ｋｍ／ｈ以上的换轨作业速度，能适用无缝线路快速换轨的需要，在５０米内完成换轨，并适应曲线半径较小路段的施工需要，具有安全、自动化程度高的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路换轨作业车，特别涉及一种用于更换无缝线路的快速换 轨作业车。
技术介绍
目前的铁路换轨方法及机械已有多种，如中国专利CN2263610Y CN2871617、 CN2510526Y、CN1152169C公开了不同类型适应于不同用途的更换轨道机械，所采用的方法 一般是将新轨摆放于旧轨旁并拆除旧轨的大部分扣件后，通过机械边行走边将旧轨逐段连 续搬离承轨槽，边将新轨逐段连续安置于承轨槽内的连续作业方式，现有技术中，大型换轨 机械如瑞士 matisa公司所生产的大修列车一般必须在换轨的同时更换轨枕，不能完成单 一的换轨作业，造成施工成本巨大、适用范围窄，作业效率低，通常只能达到lkm/h的换轨 作业速度，无法适应于在短时间内(即天窗点)完成换轨工作，无法保证线路的整体运行。 天窗点换轨要求短期高效，安全快捷，通常只能由一台作业车完成换轨，或另设一台辅助作 业车进行扣件回收等辅助作业，通常需要在50米内完成换轨，为尽量减少换轨工作量，一 般在换轨前采用人工拆除方式拆除90%扣件，换轨施工作业长度一般为两辆主机的长度， 而大型施工机械(如瑞士 matisa的P95大修列)的作业工况与其相差甚远，其施工作业长 度一般为9辆主机长度以上，通常可以同多台台作业车在200米内完成换轨，钢轨受力状态 大不相同，其钢轨收放、扣件回收、护轨起复方法及装置均无法直接应用。现有技术中，天窗 点换轨一般采用简易换轨设备，配备上百甚至几百人的相关的配合施工人员以完成快速换 轨，自动化程度低且增加了安全隐患。在天窗点换轨过程中，由于其换轨距离短，新轨和旧轨的位移、形变较大，均需承 受较大的作用力，致使承载段的新轨和旧轨均难以保持直立状态，容易造成换轨机械倾翻、 掉道等安全事故的发生，危及施工人员的安全。在弯道上作业时，上述安全事故更容易发 生。简易换轨机械的钢轨收放装置通常只设置两个钢轨夹持装置，一个用于将新轨夹持并 安放至承轨槽中，另一个用于将旧轨夹持并从承轨槽中搬走，在换轨作业过程中，其新轨的 就位等工作均由人工完成，由于钢轨夹持装置的数量少，钢轨的夹持点太少，且未根据钢轨 在换轨发生位移过程中将处于不同高度、不同水平位置等因素设置不同夹持方式，新轨和 旧轨的扭力主要由人工控制，既难以得到有效控制，又存在安全隐患，双线作业时，旧轨在 拆卸过程中及拆卸后难以保证摆放在一定的范围内，影响另一条线路的运行，极大的危及 行车安全。简易换轨机械未设置护轨装置，由于轨道被拆除扣件后难以保证直立状态和两钢 轨之间的距离恒定，这样走行机构的轮对在作业过程中极易掉道，极易导致作业车发生掉 道或倾翻等安全事故，一般的处理方法均需要借助其他设备才能完成复位过程，如采用吊 车将作业车等施工机械整体吊起，人工配合进行转向架轮对复位，或采用多个液压千斤顶 在不同的部位将施工机械支撑顶升至一定的高度，再由人工配合进行轮对复位，在此过程 中，由于现有技术中的转向架在垂直方向未固定成一体，在车体上升过程中，转向架部分通常需要再次另行顶升，才能完成转向架轮对和轨道的对位、复位。由于车体行走机构自身不 具备自行起复装置，起重作业的场地要求和设备要求均较高，起复过程的作业工人人数较 多，施工人员的安全难以保证。另一方面，在换轨过程中，旧轨与轨枕因胶垫的粘连通常会在其向上运动的过程 中将轨枕携带上行，发生位移，道砟滑进轨枕底部，致使轨枕排列、安置位置不规则，给新轨 铺设造成困难，影响换轨的连续进行，且效率低，现有技术中的换轨车大部分未设置压枕装 置，瑞士 matisa公司所生产的P95大修列车虽设置有压枕装置，但其起压枕作用的主要机 构只是两个连接在车体上的压枕轮。作业时，两个压枕轮分别靠近两根钢轨内侧沿车体作 业行进方向滚动，这种滚动压枕方式的缺点在于滚轮与轨枕的压枕面为圆弧，接触面积小， 一般压枕装置只能同时压住一根轨枕，而在实际作业时，往往不只一根轨枕因胶垫的老化 把钢轨粘起，而有可能几根轨枕被同时带起，如果采用这种压枕方式，仅压住一根轨枕，而 其他轨枕未被压住，道砟滑进轨枕底部，致使轨枕排列、位置不规则等一系列问题仍然存 在，压枕装置的压枕作用完全丧失，仍然存在安全隐患。此外，由于天窗点换轨时每个封锁点换轨里程都在2公里左右，人工回收效率低， 在天窗点内完成扣件回收十分困难，大型施工机械的扣件回收装置不能适应曲线半径较小 如曲线半径小于180米的路段施工，材料丢失严重。因此现有技术中的换轨方法和装置未 提供可快速换轨并同时快速回收金属扣件的机械，不适应于利用天窗点快速换轨需要，需进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述现状，提供了一种无缝线路快速换轨作业车，它 能达到2km/h以上的换轨作业速度，能适用无缝线路快速换轨的需要，在50米内完成换轨， 并适应曲线半径较小路段的施工需要，具有安全、自动化程度高的优点。本技术的技术方案为一种铁路快速换轨作业车，其特征在于它包括换轨作业车行走机构和设置于行 走机构前转向架与后转向架之间车体下的压枕装置、钢轨收放装置、钢轨就位器、操作位， 所述的换轨作业车行走机构设置有护轨起复装置，所述的压枕装置设置于前转向架之后， 所述的钢轨就位器靠近后转向架设置，所述的钢轨收放装置由至少两对以上吊钳和至少五 个以上间隔设置的钢轨夹持装置组成。作为对本技术的进一步改进，所述的护轨起复装置是在行走机构前转向架的 前方和后转向架的后方的车体下分别固定有护轨起复器，在前转向架和后转向架上分别设 置有防脱装置，所述的护轨起复器设置有使轨道保持直立且两钢轨之间的距离恒定、将行 走机构整体顶升和横向移动的部件，所述的防脱装置设置有使转向架与车体垂向固定成一 体的部件。作为对本技术的进一步改进，所述的压枕装置包括沿行走机构车体行进方向 水平设置的长条形压枕板、将压轮装置悬置于车体下的可伸缩油缸、与油缸平行下伸的可 伸缩活动套杆及将油缸、活动套杆上端固定于车体下的长条形支架，所述的压枕板上设置 有至少四个压轮。作为对本技术的进一步改进，所述的钢轨收放装置包括滚动式钢轨夹持装置和滑动式钢轨夹持装置，设置于压枕装置与前转向架之间的钢轨夹持装置I和邻近压枕装 置的钢轨夹持装置II为具有与钢轨轨底和侧面滚动接触的夹持组件的滚动式钢轨夹持装 置，邻近钢轨就位器设置的钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V和设置于钢轨夹持装置II与 钢轨夹持装置IV之间的钢轨夹持装置III均为具有与钢轨轨底滑动接触、与钢轨侧面滚动 接触的夹持组件的滑动式钢轨夹持装置，所述的钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨 夹持装置V满足两钢轨之间的距离为750 3200mm、钢轨底面离承轨槽底面的距离为0 IOOOmm的要求，所述的换轨作业车行走机构两个转向架之间依次间隔悬挂设置有吊钳、钢 轨夹持装置I、压枕装置、钢轨夹持装置II、钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持 装置V、吊钳、钢轨就位器，所述的钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V、钢轨就位器相互邻近 设置。作为对本技术的进一步改进，它和辅助作业车组合而成作业车组，所述的钢 轨收放装置还包括至少二个设置于辅助作业车车体下的滚动式钢轨夹持装置。作为对本技术的进一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无缝线路快速换轨作业车，其特征在于：它包括换轨作业车行走机构和设置于行走机构前转向架与后转向架之间车体下的压枕装置、钢轨收放装置、钢轨就位器、操作位，所述的换轨作业车行走机构设置有护轨起复装置，所述的压枕装置设置于前转向架之后，所述的钢轨就位器靠近后转向架设置，所述的钢轨收放装置由至少两对以上吊钳和至少五个以上间隔设置的钢轨夹持装置组成。
【技术特征摘要】
一种无缝线路快速换轨作业车，其特征在于它包括换轨作业车行走机构和设置于行走机构前转向架与后转向架之间车体下的压枕装置、钢轨收放装置、钢轨就位器、操作位，所述的换轨作业车行走机构设置有护轨起复装置，所述的压枕装置设置于前转向架之后，所述的钢轨就位器靠近后转向架设置，所述的钢轨收放装置由至少两对以上吊钳和至少五个以上间隔设置的钢轨夹持装置组成。2.根据权利要求1所述的无缝线路快速换轨作业车，其特征在于所述的护轨起复装 置是在行走机构前转向架的前方和后转向架的后方的车体下分别固定有护轨起复器，在前 转向架和后转向架上分别设置有防脱装置，所述的护轨起复器设置有使轨道保持直立且两 钢轨之间的距离恒定、将行走机构整体顶升和横向移动的部件，所述的防脱装置设置有使 转向架与车体垂向固定成一体的部件。3.根据权利要求2所述的无缝线路快速换轨作业车，其特征在于所述的压枕装置包 括沿行走机构车体行进方向水平设置的长条形压枕板、将压轮装置悬置于车体下的可伸缩 油缸、与油缸平行下伸的可伸缩活动套杆及将油缸、活动套杆上端固定于车体下的长条形 支架，所述的压枕板上设置有至少四个压轮。4.根据权利要求3所述的无缝线路快速换轨作业车，其特征在于所述的钢轨收放装 置包括滚动式钢轨夹持装置和滑动式钢轨夹持装置，设置于压枕装置与前转向架之间的钢 轨夹持装置I和邻近压枕装置的钢轨夹持装置II为具有与钢轨轨底和侧面滚动接触的夹 持组件的滚动式钢轨夹持装置，邻近钢轨就位器设置的钢轨夹持...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓建华，韩伯领，汪波，王首雄，向涌，刘小毅，高静华，叶备，刘莎，
申请(专利权)人：株洲新通铁路装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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