全挂车冲击制动系统的静态检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种全挂车冲击制动系统的静态检测装置，其特征是：主要由牵引环加载单元和力矩检测单元构成，所述牵引环加载单元由液压系统、机架总成、横梁总成、固定连接总成和钢丝绳总成构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导向轮，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。有益效果：挂车冲击制动系统检测装置能够静态检测冲击制动系统挂车的制动性能，具有携行方便、操作简单的特点，对提高挂车的行驶安全性具有重要作用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车检测装置，尤其涉及一种适用于制动系统为冲击制动的全挂车冲击制动系统的静态检测装置。
技术介绍
全挂车冲击制动系统的结构主要由牵引环压缩机构，钢丝拉线，制动拉线，制动器组成。工作原理冲击制动系统的制动过程为，汽车列车行驶过程中，牵引车踩下制动踏板后，主车制动、减速。挂车由于惯性作用仍按原有速度前进，这样主车的牵引钩对挂车的牵引环产生冲击，使牵引环内的油气弹簧被压缩，从而拉紧制动拉绳，经冲击制动传感装置和传动杠杆系统传递后，使制动蹄片张开，制动器起作用，挂车产生制动。 目前有大量的冲击制动系统挂车底盘在应用。其安全性能的检查，主要是在使用前对汽车列车进行路检。目前还没有专门针对带有冲击制动系统的全挂车的制动系统性能检测装置。检索到的公开技术，据文献报道1、Flickma.Tests to Evaluate B and G Brake Torque Tester.美国政府科技报告(NTIS)，PB97-108203；2、何勇，奚文斌，裘正军.便携式拖拉机-半挂车机组制动性能检测仪.CN 2378528，2000-07-12；3、罗士中，潘庆平，罗干.一种汽车制动性能检测器.CN 2054001，1990-03-07。上述技术所检测的均为带有气压或液压制动的汽车(或汽车列车)制动性能是否合格，该技术无法检测带有冲击制动系统挂车的制动系能。 拖挂式车辆的制动性能比单一车辆的制动性能复杂的多。前者除了制动力分配较为复杂外，在制动过程中，牵引车和挂车之间的相互作用对制动稳定性也具有较大的影响。制动时，若挂车制动力大小不当，会严重影响整车制动效能及方向稳定性。 a.左右轮的制动力(矩)不平衡。会导致制动跑偏，汽车列车制动时的稳定性变差。 b.制动过度灵敏，即制动力过大。将使挂车车轴先抱死产生甩尾，从而降低了挂车制动安全性；也会让挂车常常处于制动状态，制动器很容易发热使制动性能迅速衰退，降低了制动器的使用寿命。 c.制动不灵敏或制动失效，即无制动力或制动力过小。挂车将对牵引车产生冲击，引起折叠、制动距离过大、侧滑等危险现象，影响使用安全。 制动性能检测属于国家安全技术检验的强制性检验项目，如GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中的7.13.1.1和7.14.1.2条分别对制动距离和制动力平衡作出了具体规定。业内亟待研制具有携行方便、操作简单的特点，对提高挂车的行驶安全性具有重要作用，能够检测冲击制动系统挂车制动性能的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种适用于带有冲击制动系统的全挂车冲击制动系统的静态检测装置，利用力矩测量方法，采用挂车本身作为定位点，液压系统加压，油缸产生推力，通过钢丝绳反向对牵引环施加拉力，将液压系统的推力变为对牵引环的拉力，总体上变为系统的内力，解决了牵引环压缩时挂车自身定位的问题。通过解决静态模拟冲击制动过程难题，实现冲击制动系统采用检测装置静态检测的目的。 本技术为实现上述目的，采用以下技术方案一种全挂车冲击制动系统的静态检测装置，其特征是主要由牵引环加载单元和力矩检测单元构成，所述牵引环加载单元由液压系统、机架总成、横梁总成、固定连接总成和钢丝绳总成构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导向轮，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。 所述固定连接总成分成两种不同固定位置的活动焊板总成或连接座总成，所述活动焊板总成由薄板、伸缩板、铰链、活动挡板和中挡板依次连接成框架式活动焊板总成，所述连接座总成由依次连接的连接座焊接总成、底板和螺栓构成。 所述液压系统由液压缸和液压泵一体式的液压推力器和压力表构成。 所述机架总成由两侧板、与其底部连接的V型板、与侧板后端连接的液压推力器挡板构成，所述两侧板中间固定有中间支撑板和连接杆，两侧板前部分别固定有限位导轨，两侧板设有上述导向轮，所述中间支撑板和V型板中间固接活动焊板总成或连接座总成。 所述左、右钢丝绳总成由牵引环固定块、长固定销、钢丝绳、短固定销和钢丝绳固定块依次连接构成或由勾头、定位套、双向调节器、钢丝绳、和短固定销、钢丝绳固定块连接。 所述横梁总成由横梁和导向杆构成，所述横梁上设有用于固定左、右钢丝绳总成的短连接销的两个光孔，导向杆插入机架总成的限位导轨上。 所述力矩检测单元主要由表式力矩扳手、轴头焊接总成、挂钩总成构成，所述轴头焊接总成包括轴套环、榫套、挂环，所述榫套设于轴套环中心，轴套环外周边均布三个挂环，所述轴套环安装在车轮的轴头上，所述挂钩总成由两端的挂钩和双向调节手柄组成，所述挂钩总成一端的挂钩与挂环挂接，挂钩总成另一端挂接在车轮的轮辋的孔中，表式力矩扳手的的榫头固定在轴头焊接总成的方孔中。 本技术有益效果挂车冲击制动系统检测装置能够静态检测冲击制动系统挂车的制动性能，具有携行方便、操作简单的特点，对提高挂车的行驶安全性具有重要作用。附图说明图1-2是牵引环加载单元结构示意图； 图3-4是力矩检测单元结构示意图； 图5-6是液压系统元件外形图； 图7-9是机架总成结构示意图； 图10-11是活动焊板总成结构示意图； 图12-12A，13-13A-13B是两种不同钢丝绳总成的结构示意图； 图14-15是横梁总成结构示意图； 图16-17，图16A-17A是牵引环加载单元两种安装形式的示意图； 图18-19是力矩检测单元安装在车轮的轮辋上的示意图； 图20-22是连接座总成的结构示意图。 图中I、牵引环加载单元，II、力矩检测单元，1、活动焊板总成，1-1、薄板，1-2、伸缩板，1-3、铰链，1-4、活动挡板，1-5、中挡板，2、横梁总成，2-1、横梁，2-2、导向杆，2-3、光孔，3、液压系统，3-1、液压推力器，3-2、压力表，4、机架总成，4-1、导向轮，4-2、中间支撑板，4-3、V型板，4-4、限位导轨，4-5、侧板，4-6、液压推力器挡板，4-7、连接杆，5、钢丝绳总成，5-1、牵引环固定块，5-2、钢丝绳，5-3、长固定销，5-4、钢丝绳固定块，5-5、短固定销、5-6、双向调节器，5-7、定位套，5-8、勾头6、表式力矩扳手，7、轴头焊接总成，7-1、轴套环，7-2、榫套，7-3、挂环，8、挂钩总成，8-1、挂钩，8-2、双向调节手柄，9、连接座总成，9-1、连接座焊接总成，9-2、底板，9-3、螺栓。具体实施方式 以下结合附图及较佳实施例详细说明本技术的具体实施方式。 详见附图，一种全挂车冲击制动系统的静态检测装置，主要由牵引环加载单元I和力矩检测单元II构成，所述牵引环加载单元由液压系统3、机架总成4、横梁总成2、活动焊板总成1或连接座总成9和钢丝绳总成5构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导向轮4-1，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成2连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。所述固定连接总成分成两种不同固定位置的活动焊板总成或连接座总成，所述活动焊板总成由薄板1-1、伸缩板1-2、铰链1-3、活动挡板1-4和中挡板1-5依次连接成框架式活动焊板总成。所述连接座总成9由依次连接的连接座焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全挂车冲击制动系统的静态检测装置，其特征是：主要由牵引环加载单元和力矩检测单元构成，所述牵引环加载单元由液压系统、机架总成、横梁总成、固定连接总成和钢丝绳总成构成，所述液压系统固定在机架总成上，机架两侧分别设有不在同一轴线上的导向轮，所述左右钢丝绳总成一端通过导向轮与横梁总成连接，另一端固定在挂车的牵引机头上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周良生，李志强，卫晓军，党潇正，张建华，韩燕喜，王治国，文雄，巩锐，
申请(专利权)人：中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所，北京北方车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]