控制发动机起动的方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于控制车辆中发动机的自动再起动的方法和系统。一种用于控制包括发动机的系统的示例方法包含：在第一车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间运转于第一模式，所述第一模式包括在前进档起动所述发动机，并且响应发动行为调节发动机扭矩；在第二车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间运转于第二模式，所述第二模式包括在前进档起动所述发动机，并且响应发动行为调节变速器前进离合器和车轮制动器中一个或多个。本发明专利技术的优点在于能够减小离合器磨损同时也解决了在多种坡度上一贯的发动性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
控制发动机起动的方法及系统
本专利技术涉及用于控制车辆中发动机的自动再起动的方法和系统。
技术介绍
已经开发出车辆在满足怠速_停止(idle-stop)条件时执行怠速_停止并且在满 足再起动条件时自动地再起动发动机。可使用多种方法在满足再起动条件时使得能够平顺 地开始对自动变速器的车辆发动(launch)控制。在一个示例中，车辆可在前进档(Drive gear)起动并且发动机旋转速度和一个或多个前进离合器的接合状态的进一步协调能够以 最小的突倾(lurching)开始车辆发动。 欧洲专利1， 348， 895A2中说明了车辆再启动和发动方法的一个示例。其中描述了 一种用于使用液压系统并通过探测前进离合器的接合压力来平顺地对自动变速器车辆的 发动控制的方法。具体地，如果接合压力低于预定值，通过电子控制器12控制发动机扭矩 减少直至达到所需前进离合器接合压力。该方法也能够基于至预定前进离合器接合压力的 时间使得自适应控制初始发动机燃烧的正时。 然而，本专利技术人已经认识到这种方法带来的潜在问题。如一个示例，在自动再起动 的大部期间前进离合器的调整可导致前进离合器的过度磨损。如另一个示例，如果该系统 调节为水平坡度(level grades)，当车辆在斜坡上发动时可发生不足的驱动扭矩。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过一种控制包括发动机的系统的方法解决了上述问题。 根据本专利技术一方面，该方法可包括在第一车辆坡度期间以及在从发动机停止状况 自动再起动期间以第一模式运转。第一模式可包括在前进档起动发动机，并且响应发动行 为调节发动机扭矩。该方法可进一步包括在第二车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自 动再起动期间以第二模式运转。第二模式可包括以前进档起动发动机，并且响应发动行为 调节变速器前进离合器和车轮制动器中的一个或多个。 这样，能够减小离合器磨损同时也解决了在多种坡度上一致的发动性能的问题。 例如，在一个示例中，在较低的坡度上，对燃料经济性的关注可驱使用动力传动系统扭矩调 节器选择发动机扭矩调节。在这样的情况下，可响应车辆发动特性(例如车辆速度、发动机 转速和离合器压力等)调节发动机扭矩。通过对处于较低的坡度上的自动再起动使用至少 发动机扭矩调节，可减小前进离合器劣化以及制动器制动钳磨损。在其它示例中，在较陡的 坡度上，响应车辆发动特性(包括车辆速度、发动机转速、离合器压力和其它控制参数)的 前进离合器和/或车轮制动器的协同调节可用于在该自动再起动期间调节动力传动系统 扭矩。从而，通过考虑纵向车辆坡度，在整个坡度范围可更稳定地实现更平顺的发动，同时 减小了前进离合器和制动器制动钳的磨损。此外，也可通过选择性地在某些状况下使用发 动机扭矩调节，以及在其它状况下使用前进离合器调节和/或车轮制动器调节实现车辆的 燃料经济性。 根据本专利技术另一方面，提供一种运转带有发动机、车轮制动器和具有前进离合器 的自动变速器的车辆的方法，所述方法包含在从发动机停止状况自动再起动期间，在所述 变速器的前进档起动所述发动机，以及响应发动行为和纵向车辆坡度调节发动机扭矩、所 述变速器前进离合器的前进离合器接合压力和车轮制动器压力以平顺地从休止发动所述 车辆。 根据本专利技术又一方面，提供一种用于控制发动机的系统，所述系统包含=包含多 个汽缸的发动机；包括配置为从将扭矩从所述发动机传送至车轮的前进离合器的自动变速 器；车轮制动器；及配置用于改变发动机扭矩以响应纵向车辆坡度在车辆发动期间改变前 进离合器接合压力和改变车轮制动器压力的电子控制器。 应理解上面的概述提供用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选 择的概念。不意味着确认所保护的本专利技术主题的关键的或实质的特征，本专利技术的范围将由 本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书的任何部 分中所述的任何缺点的实施方式。附图说明 图1显示了车辆动力传动系统的实施例的方块示意图。 图2显示了带有凸轮驱动系统的直接喷射式发动机的示意图。 图3-4为用于运转带有发动机的车辆的方法的流程图，其基于车辆纵向坡度在自动再起动期间调节动力传动系统扭矩。 图5为说明第一运转模式的示例运转的一系列图表。 图6为说明第二运转模式的示例运转的一系列图表。具体实施方式本专利技术提供了一种用于辅助直接起动控制的系统和方法。因此，在一个示例中，通 过控制包括发动机的系统的方法可解决一些上述问题。 该方法可包括在第一车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间以 第一模式运转。第一模式可包括在前进档起动发动机，并且响应发动行为调节发动机扭矩。 该方法可进一步包括在第二车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间运转 于第二模式。第二模式可包括在前进档起动发动机，并且响应发动行为调节变速器前进离 合器和车轮制动中一个或多个。在一个示例方法中，第一车辆坡度可低于第二车辆坡度。更 进一步地，该方法可包括基于制动器制动钳选择模式。 本专利技术能够通过在自动再起动期间控制动力传动系统扭矩以及当车辆处于低坡 度表面上(例如在相对较平的表面或面向下的斜坡上)时通过调整发动机燃烧扭矩改善 燃料经济性，因而当车辆处于较大坡度的表面上时变速器前进离合器(这里称为前进离合 器)和/或车轮制动器能够用于控制动力传动系统扭矩和车辆运动。通过使用这种方法， 可增加至制动器制动钳磨损阈值的时间(例如，当需要置换制动器制动钳)。 图1显示了可通过选择性地控制车辆动力传动系统的的多种部件可控制动力传 动系统的车辆的系统的方块示意图。图2显示了包括汽缸的系统且带有直接喷射的发动机 的示意图。图3说明了用于控制在如图1中的系统内的动力传动系统扭矩的示例方法的高级流程图。图4进一步说明了基于纵向车辆坡度(本专利技术称为坡度)和/或制动器制动钳 磨损选择第一运转模式(其中在自动再起动期间调节发动机燃烧)或第二运转模式(其中 在自动再起动期间调节前进离合器接合压力和/或车轮制动器压力)的高级流程图。相应 地，图5显示了在自动再起动期间车辆运转于第一运转模式的示例运转。图6显示了在自 动再起动期间车辆运转于第二运转模式的示例运转。 图1为车辆动力传动系统20的方块图。可通过发动机22驱动的动力传动系统 20。在一个示例中，发动机22可为汽油发动机。在可替代实施例中，可采用其它发动机配 置，例如柴油发动机。可通过发动机起动系统(未图示)起动发动机22。此外，发动机22 可经由扭矩驱动器(torque actuator) 24 (例如燃料喷射器、节气门)等产生或调节扭矩。 发动机22可进一步包括辅助起动机系统(未图示)以在接近发动机零转速(例如50RPM) 下支持发动机再起动。 可通过接合一个或多个离合器(包括前进离合器29)将发动机输出扭矩传输至液 力变矩器26以驱动自动变速器28。在一些示例中，液力变矩器26可指为自动变速器28的 一个部件。因此，如果需要可接合多个这样的离合器。可相应地通过液力变矩器锁止离合 器32控制液力变矩器的输出。因此，当液力变矩器锁止离合器32完全分离时，液力变矩器 26经由液力变矩器涡轮与液力变矩器叶轮之间的液体转移将扭矩传输至自动变速器28， 从而使得能够放大扭矩。相反，当液力变矩器锁止离合器32完全接合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制包括发动机的系统的方法，所述方法包含：在第一车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间以第一模式运转，所述第一模式包括在前进档起动所述发动机，并且响应发动行为调节发动机扭矩；在第二车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间以第二模式运转，所述第二模式包括在所述前进档起动所述发动机，并且响应发动行为调节变速器前进离合器和车轮制动器中一个或多个。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AO吉布森，RL赫夫马斯特，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]