用于外场试车的移动式试车台装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空航天地面设备领域，涉及飞机发动机维护。确切讲是用于外场试车的移动式试车台装置。将需要返厂维修的航空发动机在外场直接进行检测排故、更换附件、性能测试、教学演练为一体的一整套系统。它包括发动机试车移动台（１）、电源适配及燃油供给移动台（３）、测量控制移动台（２），航空发动机（１０４）固定在发动机试车移动台（１）上；电源适配及燃油供给移动台（３）、测量控制移动台（３）分别与发动机试车移动台（１）通过软管引线连接。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空航天地面设备领域，涉及飞机发动机维护。确切讲是用于外场试车的移动式试车台装置。将需要返厂维修的航空发动机在外场直接进行检测排故、更 换附件、性能测试、教学演练为一体的一整套系统。
技术介绍
航空发动机是飞机的重要部件，同时也是飞机的动力源。 一般来讲，航空发动机在 到达厂家给定的寿命时间后、或出现外场不具备检测、维修条件的故障时都需要返厂。在场 内试车台上对发动机各项参数性能进行综合性的检测评定，并对发动机进行维修，以增加 寿命，保证发动机正常工作。 目前国内航空发动机维修厂内的试车台均为固定式，所需燃油的供给是由厂区内 油库直接加压供给的，虽来油稳定，但系统单一，安全保障不足，而且系统庞杂占地面积大。
技术实现思路
本技术技术解决的问题是提供一种用于外场试车的移动式试车台装置，以 便将需要维修的发动机，在外场就可以进行对其各项性能参数的检测、评定并进行相应的 维修、维护。 本技术技术的解决方案是，用于外场试车的移动式试车台装置，其特点是它 包括发动机试车移动台1、电源适配及燃油供给移动台3、测量控制移动台2，航空发动机 104固定在发动机试车移动台1上；电源适配及燃油供给移动台3、测量控制移动台3分别 与发动机试车移动台l通过软管引线连接。 所述的发动机试车移动台1至少包括发动机试车车体101、发动机安装滑轨102、 进气道103、航空发动机104、电源箱105、传感器箱体106 ;航空发动机104通过发动机安装 滑轨102固定在发动机试车车体101上，电源箱105和传感器箱体106分开固定在航空发 动机104两侧的发动机试车车体101上。 所述的电源适配及燃油供给移动台2包括电源适配单元201、燃油供给单元202、 第二移动台203，电源适配单元201和燃油供给单元202固定在第二移动台203上，电源适 配单元201与发动机试车移动台1的电源箱105电连接；燃油供给单元202与进气道103 管连接。 所述的测量控制移动台3包括第三移动台301、测量控制机构302，测量控制机构 302固定在第三移动台301 ;测量控制机构302与发动机试车移动台1的传感器箱体106电 连接。 本技术的工作过程是由于用于外场试车的移动式试车台装置包括发动机试 车移动台1、电源适配平台及燃油供给移动台2、测量控制移动台3，当发动机外场试车时， 用外现有的地锚与安装有发动机的安装试车平台以钢索连接，以达到试车时抵消发动机推 力并固定平台的作用；电源适配平台接入外场现有的电源车电源，经过逆变等转化，输出满足其他平台工作需求的多种电源；燃油供给平台接入外场加油车燃油，经过加压、过滤、调压、计量等部分输出符合发动机工作需求的燃油；测量控制平台控制燃油供给平台对发动机的供油状态，通过伺服控制系统控制发动机工作的各个状态，并接入发动机各测量点经A/D转换后的数字信号，经集成分析、综合处理后显示于测量控制平台显示器，并通过打印机输出。在完全满足发动机试车对燃油供给需求的前提下，在外场就可以进行对其各项性能参数的检测、评定并进行相应的维修、维护。附图说明图1是本技术实施例结构示意图； 图2是移动试车台供油原理图； 图3是移动试车台系统各平台部件分布图。 图中，1、发动机试车移动台；2、电源适配平台及燃油供给移动台；3、测量控制移动台；4、挡风屏；5、地锚；6、电源车电源；101、发动机试车车体；102、发动机安装滑轨；103、进气道；104、航空发动机；105、电源箱；106、传感器箱体；201、电源适配单元；202、燃油供给单元；203、第二移动台；301、第三移动台；302、测量控制机构。具体实施方式如图1和图2所示，发动机试车移动台1至少包括发动机试车车体101、发动机安装滑轨102、进气道103、航空发动机104、电源箱105、传感器箱体106 ;航空发动机104通过发动机安装滑轨102固定在发动机试车车体101上，电源箱105和传感器箱体106分开固定在航空发动机104两侧的发动机试车车体101上。当航空发动机104外场试车时，用外现有的地锚5与发动机试车车体101以钢索连接，航空发动机104前端有挡风屏4，以达到试车时抵消发动机推力并固定平台的作用。电源适配及燃油供给移动台2包括电源适配单元201、燃油供给单元202、第二移动台203，电源适配单元201和燃油供给单元202固定在第二移动台203上，电源适配单元201与发动机试车移动台1的电源箱105电连接；燃油供给单元202与进气道103管连接。电源适配及燃油供给移动台2的电源适配单元201通过外场现有的电源车电源6，经过逆变等转化，输出满足其他平台工作需求的多种电源。燃油供给单元202通过外场加油车燃油，经加压、过滤、调压、计量等部分输出符合发动机工作需求的燃油。测量控制移动台3包括第三移动台301、测量控制机构302，测量控制机构302固定在第三移动台301 ;测量控制机构302与发动机试车移动台1的传感器箱体106电连接。测量控制机构302控制燃油供给平台对发动机的供油状态，通过伺服控制系统控制发动机工作的各个状态，并接入发动机各测量点经A/D转换后的数字信号，经集成分析、综合处理后显示于测量控制平台显示器，并通过打印机输出。在完全满足发动机试车对燃油供给需求的前提下，在外场就可以进行对其各项性能参数的检测、评定并进行相应的维修、维护。 如图3所示，当试车准备工作就绪后，打开10-2球阀，外场加油车通过航空压力加油口 10-3向燃油中转箱10-13中加入燃油，当磁翻板液位计10-1升至顶端时，停止加油并关闭球阀10-3。 启动测量控制机构302-的中频电机10-6电源开关和电磁阀10-19开关，中频电机10-6通电带动油泵10-7工作，电磁阀10-19打开。燃油经燃油中转箱10-13内的150 y 滤芯10-14后再经出油口管路进入油泵10-7，经油泵10-7后输出压力为0. 5MPa，油泵10_7 后有自力式压力调节阀10-9和安全阀10-12均与供油管路并联，调压阀10-9设定压力为 0. 3MPa，安全阀10-12设定压力为0. 4MPa。再安全阀前管路由DN80经变径接头10-11变为 DN50。 因此时发动机未启动，燃油不消耗，调压阀10-9取压点测得油泵10-7后压力为 0. 5MPa，超过了调压阀10-9设定的0. 3MPa，所以调压阀10_9和安全阀10-12工作进行泄 压，安全阀10-12和调压阀10-9泄压管路合并后回燃油中转箱10-13。当泄压后油泵10-7 后管路内压力小于0. 4MPa时安全阀10-12关闭，小于0. 3. MPa时调压阀10_9关闭，当大于 0. 3MPa时调压阀10-9打开，大于0. 4MPa时安全阀10-12打开，以此往复工作，调节管路内 压力。在此过程中还应按下油滤10-15、 10-16顶盖上和防静电供油胶管10-18末端的放气 阀将油路内气体放出。 直至打开发动机启动按钮，发动机启动并开始消耗燃油，这时，管路内的油压在 0. 3MPa左右波动，只有调压阀10-9工作。经压力调节后的燃油再先后经过20ii油滤10-16 和5ii油滤10-15的过滤后进入燃油流量计1本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于外场试车的移动式试车台装置，其特点是：它包括发动机试车移动台（１）、电源适配及燃油供给移动台（３）、测量控制移动台（２），航空发动机（１０４）固定在发动机试车移动台（１）上；电源适配及燃油供给移动台（３）、测量控制移动台（３）分别与发动机试车移动台（１）通过软管引线连接。

【技术特征摘要】
用于外场试车的移动式试车台装置，其特点是它包括发动机试车移动台(1)、电源适配及燃油供给移动台(3)、测量控制移动台(2)，航空发动机(104)固定在发动机试车移动台(1)上；电源适配及燃油供给移动台(3)、测量控制移动台(3)分别与发动机试车移动台(1)通过软管引线连接。2. 根据权利要求1所述的用于外场试车的移动式试车台装置，其特点是所述的发动机试车移动台(1)至少包括发动机试车车体(101)、发动机安装滑轨(102)、进气道(103)、航空发动机(104)、电源箱(105)、传感器箱体(106);航空发动机(104)通过发动机安装滑轨(102)固定在发动机试车车体(101)上，电源箱(105)和传感器箱体(106)分开固定在航空发动机(104)两侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶新农，宋国民，屈鹏，陈代富，刘小明，田喜民，王汝根，王良，张双和，李允齐，董利文，李俊杰，
申请(专利权)人：西安西航集团航空航天地面设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]