用于电动车辆的电池组安装结构制造技术

梁架构件（１０２）被固定到车身（１１）的侧梁构件（３１）上。侧梁构件（３１）设有螺母件（１５５）和加强件（３０２）。螺栓（１５７）从侧梁构件（３１）的下面插入到螺母件（１５５）内。加强件（３０２）包括第一和第二板件部分（３１１，３１２）。第一板件部分（３１１）包括各自在弯曲部分（３３０，３３１）处弯曲的一对凸缘（３２５，３２６）。根据侧梁构件（３１）的侧壁（３６，３７）之间的距离（Ｓ），调节弯曲部分（３３０，３３１）的各自的位置。将凸缘（３２５，３２６）焊接到侧壁（３６，３７）上。第二板件部分（３１２）包括焊接到螺母件（１５５）下端的基底部分（３４０）和沿螺母件（１５５）延伸的右上部分（３４１）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将作为电动车辆的电源的电池组固定到车身 上的电池组安装结构。
技术介绍
为了将电动车辆的行车里程增加到最大，希望对电动车辆安装大型电池组。因此，例如，某些电池组的重量可能超过100Kgw。为了将 一个这样重的电池组可靠地固定在车身的侧梁构件(side member)上， 有必要增加侧梁构件的电池组安装部分的强度。该侧梁构件还可以被 称为侧架(side frame)。日本专利申请KOKAI公开No.l0—129277公开了一种用于将电 池组固定到车身的侧梁构件上的电池支撑结构。在这种电池支撑结构 中，在侧梁构件中设置了加强件。将螺母各自地焊接到加所述强件上。 通过从车身的下面将螺栓分别拧入到螺母中并且拧紧螺栓，而将电池 组固定在侧梁构件上。期望以使其载荷分散到每个侧梁构件的多个点上的方式来支撑电 池组。因此，将电池组固定到在每个侧梁构件的多个部分上的电池组 安装部分上。然而，考虑到所需的刚性以及与其周围部件的关系，通 常以其截面形状沿车身的纵向发生变化的方式来设计每个侧梁构件。电池组安装部分设置在每个侧梁构件的纵向上的多个点上。这些 安装部分的截面形状随其位置发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将电动车辆的电池组（１４）固定到具有一对侧梁构件（３１，３２）的车身（１１）上的电池组安装结构，其特征包括：　梁架构件（１０１，１０２），其在所述车身（１１）的横向上，位于在所述车身（１１）的纵向上延伸的所述一对侧梁构件（３１ ，３２）之间，并且支撑所述电池组（１４）；　柱状螺母件（１４５，１４６，１５５，１５６），其位于每一个侧梁构件（３１，３２）中并且垂直延伸；　螺栓（１４７，１５７），其从所述侧梁构件（３１，３２）的下面插入到所述螺母件（１４５， １４６，１５５，１５６）中，并将所述梁架构件（１０１，１０２）的紧固部分（１２１，１２２，１２３，１２...

【技术特征摘要】
JP 2007-12-14 2007-3237291. 一种用于将电动车辆的电池组(14)固定到具有一对侧梁构件(31，32)的车身(11)上的电池组安装结构，其特征包括梁架构件(101，102)，其在所述车身(11)的横向上，位于在所述车身(11)的纵向上延伸的所述一对侧梁构件(31，32)之间，并且支撑所述电池组(14)；柱状螺母件(145，146，155，156)，其位于每一个侧梁构件(31，32)中并且垂直延伸；螺栓(147，157)，其从所述侧梁构件(31，32)的下面插入到所述螺母件(145，146，155，156)中，并将所述梁架构件(101，102)的紧固部分(121，122，123，124)固定到所述侧梁构件(31，32)的下表面上；以及加强件(301，302)，其在所述侧梁构件(31，32)内，设置在对应于所述螺母件(145，146，155，156)的位置，所述加强件(301，302)包括位于所述侧梁构件(31，32)的一对侧壁(36，37)之间的第一板件部分(311)和位于所述侧梁构件(31，32)底壁(38)上的第二板件部分(312)，所述第一板件部分(311)包括连接壁(320)，所述螺母件(145，146，155，156)的上部固定到该连接壁(320)上，并且该连接壁(320)在所述车身(11)的横向上延伸；以及一对凸缘(325，326)，其在所述连接壁(320)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高崎静一，志村信之，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]