用于车辆安装电池组的端子块制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆安装电池组的端子块。该端子块装接到总正/负极端子块，该总正/负极端子块装接到车辆安装电池组。外部取出正极侧紧固部分和外部取出负极侧紧固部分定位在不同高度处。端子盖构造成覆盖外部取出正极侧紧固部分。端子盖包括嵌合到用于车辆安装电池组的端子块中的嵌合部分、与嵌合部分接合的铰链部分、与铰链部分接合的臂部分，以及与臂部分接合的盖子本体。臂部分具有预定长度，使得通过铰链部分的铰接操作，盖子本体覆盖定位在不同高度处的外部取出正极侧紧固部分和外部取出负极侧紧固部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆安装电池组的端子块。更具体地，本专利技术涉及一种端子块，该端子块包括短路防止措施，以防止当将螺栓紧固到端子块时，正极和负极端子由于通过工具等使两端子同时彼此产生接触的事实而短路。
技术介绍
车辆安装电池组设置有从该电池组突出的负极端子和正极端子。通过在连接金属装配件通过支架等固定到电缆的末端的状态下，将螺栓紧固到环形连接金属装配件，电缆分别连接到负极端子和正极端子，并且分别与负极端子和正极端子接合。在蓄电池的端子之间的距离短的情况下，可能使工具与负极端子和正极端子接触，而导致电缆连接到端子时端子中的短路。专利文献I公开了包括用于防止短路的结构的端子块。专利文献1:日本专利申请公开No. 2003-157828A(专利文献I中公开的专利)专利文献I中公开的专利包括在蓄电池中的正极端子和负极端子之间滑动的盖子。在执行将电缆连接到一个端子的操作的情况下，该盖子滑动到相对的端子，使得该端子开放，而相对的端子被覆盖。结果，正极端子和负极端子不同时暴露，从而防止正极和负极端子由于在将电缆连接到端子时使工具与正极和负极端子接触的事实而短路。(专利文献I中公开的专利的问题)在专利文献I中公开的专利中，由于盖子在正极端子和负极端子之间滑动，所以在蓄电池的正极端子和负极端子之间存在段差部分，或者没有用于装接滑动盖子的空间的情况下，难以实施该专利。而且，除了用于覆盖端子的盖子之外，由于需要用于限制打开和关闭的滑动盖子，所以部件的数量增多。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种用于车辆安装电池组的端子块，其能够应用于在正极端子和负极端子之间存在段差部分，或者没有用于装接滑动盖的空间的情况，减少部件的数量，并消除关于在紧固端子时经工具发生在蓄电池的正极端子和负极端子之间的短路的顾虑。(I)根据本专利技术的实施例的一方面，提供一种用于车辆安装电池组的端子块，该端子块装接到总正/负极端子块，该总正/负极端子块装接到车辆安装电池组，该端子块包括定位在不同高度处的外部取出正极侧紧固部分和外部取出负极侧紧固部分；以及构造成覆盖外部取出正极侧紧固部分的端子盖，其中该端子盖包括嵌合到用于车辆安装电池组的端子块中的嵌合部分、与该嵌合部分接合的铰链部分、与该铰链部分接合的臂部分，和与该臂部分接合的盖子本体，并且该臂部分具有预定长度，从而通过铰链部分的铰接操作，该盖子本体覆盖定位在不同高度处的外部取出正极侧紧固部分和外部取出负极侧紧固部分。采用该构造，尽管在外部取出正极侧紧固部分和外部取出负极侧紧固部分之间存在高度差，紧固部分的高度差也由该臂部分解决。由于该端子盖在一侧的位置处完全覆盖紧固部分，并且覆盖紧固部分的正上方，所以紧固部分不同时暴露。因此，不存在在紧固工作时通过工具使正极和负极端子彼此接触，从而端子短路的顾虑。(2)该用于车辆安装电池组的端子块和端子盖分别设置有用于将端子盖锁定在端子盖覆盖外部取出正极侧紧固部分的状态中的第一锁定功能，和用于将端子盖锁定在端子盖覆盖外部取出负极侧紧固部分的状态中的第二锁定功能。·采用该构造，即使在端子盖关闭或打开的状态下，该端子盖也能够可靠地保持在该状态。(3)该用于车辆安装电池组的端子块和端子盖分别设置有振动防止功能，该振动防止功能防止处于端子盖覆盖外部取出正极侧紧固部分状态下的端子盖振动。采用该构造，在端子盖关闭的状态下，该端子盖不振动，从而能够可靠地使用端子块。附图说明在附图中图1A和IB是图示出根据本专利技术的端子盖从应用了本专利技术的车辆安装电池组的端子块移除的状态的图，其中图1A是平面图，并且图1B是正视图。图2A是图示出端子盖嵌合到图1A中端子块中，并且该端子盖关闭的状态的平面图，并且图2B是从图2A中箭头2B所示方向观察时的透视图。图3A是从图2A中箭头3A所示方向观察时的透视图，并且图3B是从图2A中箭头3B所示方向观察时的透视图。图4A是图示出端子盖嵌合到附图1A中端子块中，并且端子盖打开的状态的平面图，图4B是从图4A中箭头4B所示方向观察时的透视图。图5A是从图4A中箭头5A所示方向观察时的透视图，图5B是从图4A中箭头5B所示方向观察时的透视图，并且图5C是从图4A中箭头5C所示方向观察时的透视图。图6A是从图4A中箭头6A所示方向观察时的正视图，并且图6B是从图4A中箭头6B所示方向观察时的正视图。图7是根据本专利技术所述的端子盖的透视图。图8A是图示出组装并安装到车辆安装电池组上的图3B中端子块的透视图，并且图8B是从图8A中箭头8B所示方向观察时的正视图。具体实施例方式以下，现在将参照图1A至7来描述用于车辆安装电池组的端子块，其能够应用于正极端子和负极端子之间存在段差部分，或者没有用于装接滑动盖的空间的情况，能够减少部件的数量，并能够消除在紧固端子时关于经由工具而发生在蓄电池的正极端子和负极端子之间的短路的顾虑。(装配有本专利技术的端子块的车辆安装电池组)图8A是说明装配有本专利技术的端子块的车辆安装电池组的一个例子的图示，其中图8A是图示出组装并安装到车辆安装电池组上的根据本专利技术的端子块的透视图，并且图8B是从图8A中箭头8B所示方向观察时的正视图。在图8A中，附图标记BI和B2表示两个车辆安装电池组，10-1和10_3表示用于串联车辆安装电池组BI的所有蓄电池端子的汇流排板体，20-1表示总正/负极端子块，该总正/负极端子块由串联到汇流排板体上的汇流排构成，以将从汇流排板体获得的高电压传送到用于车辆安装电池组的端子块30，30表示根据本专利技术所述的用于车辆安装电池组的端子块。 现在，将描述车辆安装电池组BI和B2、汇流排板体10-1和10_3，以及总正/负极端子块20-1。(车辆安装电池组B)车辆安装的电池组BI包括设置在水平方向上的多个(在本实施例中为10个)电池，其中各个电池的两个端子成为顶部和底部。在此情况下，例如设置第一蓄电池(在用于车辆安装电池组的端子块30的侧面处)，使得负极端子成为顶部，而正极端子成为底部。设置与第一蓄电池相邻的第二蓄电池，使得正极端子成为顶部，而负极端子成为底部。设置与第二蓄电池相邻的第三蓄电池，使得负极端子成为顶部，而正极端子成为底部。以此方式，总共10个蓄电池以端子的极性交替的方式彼此平行地设置和装接。以与车辆安装电池组BI相同的方式，将车辆安装的电池组B2构造如下设置第一蓄电池(在用于车辆安装电池组的端子块30的侧面处)，使得负极端子成为顶部，而正极端子成为底部；设置与第一蓄电池相邻的第二蓄电池，使得正极端子成为顶部，而负极端子成为底部；并且设置与第二蓄电池相邻的第三蓄电池，使得负极端子成为顶部，而正极端子成为底部。以此方式，总共10个电池以端子的极性交替的方式彼此平行地设置和装接。(汇流排板体10-1和10-3)汇流排板体10-1是用于使用导电金属板(汇流排)连接由彼此平行设置的10个蓄电池组成的车辆安装电池组BI的上排的10个端子的两个相邻端子的装置。汇流排板体10-3是用于使用导电金属板(汇流排)连接由彼此平行设置的10个蓄电池组成的车辆安装电池组BI的下排的10个端子的两个相邻端子的装置。十个蓄电池使用汇流排板体10-1和10-3彼此串联连接，使得10个蓄电池的各个电压在用于车辆安装电池组的端子块30的侧面处的汇流排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆安装电池组的端子块，该端子块装接到总正/负极端子块，该总正/负极端子块装接到所述车辆安装电池组，该端子块包括：定位在不同高度处的外部取出正极侧紧固部分和外部取出负极侧紧固部分；以及构造成覆盖所述外部取出正极侧紧固部分的端子盖，其中，该端子盖包括嵌合到用于所述车辆安装电池组的所述端子块中的嵌合部分、与该嵌合部分接合的铰链部分、与该铰链部分接合的臂部分以及与该臂部分接合的盖子本体，并且所述臂部分具有预定长度，使得通过所述铰链部分的铰接操作，所述盖子本体覆盖定位在不同高度处的所述外部取出正极侧紧固部分和所述外部取出负极侧紧固部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池田智洋，泷下隆太，菊池幸久，今井克，青木敬三，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：