【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及能量管理领域,特别是涉及一种列车能量的管理方法、能量管理控制器及列车。
技术介绍
1、目前在氢燃料电池应用过程中,采用的系统逻辑均为:牵引过程中,氢燃料电池与动力电池共同驱动列车。动力电池存在自身的充放电效率区间,针对多组氢燃料电池并联、多组动力电池并联供电的情况下,面临的主要问题是如何保证动力电池的效率最大化,实现系统能量的合理分配、有效利用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种列车能量的管理方法、能量管理控制器及列车,动力电池在soc(state of charge,荷电状态)区间内才会充放电效率最佳,所以在动力电池小于此区间时需要燃料电池为动力电池充电,大于此区间且非牵引工况时由动力电池供电,以实现最佳效率。
2、为解决上述技术问题,本专利技术提供了一种列车能量的管理方法,应用于车辆中的能量管理控制器,所述列车能量的管理方法包括:
3、确定动力电池的充放电效率达到预设效率的soc区间;
4、在车辆运行之前,若所述动力电池的s
...【技术保护点】
1.一种列车能量的管理方法,其特征在于,应用于车辆中的能量管理控制器,所述列车能量的管理方法包括:
2.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特征在于,还包括:
3.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特征在于,控制所述动力电池及所述燃料电池同时为牵引系统及辅助系统供电,包括:
4.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特征在于,所述恒速状态包括所述车辆处于惰行或恒速运行;
5.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特征在于,还包括:
6.如权利要求1至5任一项所述的列车能量的管理方法,其特征在于,
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【技术特征摘要】
1.一种列车能量的管理方法,其特征在于,应用于车辆中的能量管理控制器,所述列车能量的管理方法包括:
2.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特征在于,还包括:
3.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特征在于,控制所述动力电池及所述燃料电池同时为牵引系统及辅助系统供电,包括:
4.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特征在于,所述恒速状态包括所述车辆处于惰行或恒速运行;
5.如权利要求1所述的列车能量的管理方法,其特...
【专利技术属性】
技术研发人员:谢立军,许万涛,李克,王升晖,曾晓青,
申请(专利权)人:中车青岛四方机车车辆股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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