通用型减阻减震汽车节能器制造技术

本发明专利技术公开了一种通用型减阻减震汽车节能器，它由通用型法兰盘接口，主体动力件，棘轮、棘爪、轴承、减阻及减震构件，从属动力传递件，倒车齿轮环等组成，本发明专利技术通用型接口与将汽车节差速器安装后，在驾驶行程中当车速达所控时速时，停止踩油门，使汽车节能器自动发生分离，失去发动机机械反牵引力，充分利用惯性实现节能，同时减少汽车的机械磨损，本发明专利技术在棘轮撞击源对应位设有棘爪，在棘爪的承力位设有减震构件，同时在棘爪支臂的二侧壁设有支臂导向槽，本发明专利技术解决了现有技术存在同一大类而不同接口的汽车节能器不能通用及加速时产生撞击震动的二大技术难题，本发明专利技术可广泛用于汽车中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于涉及一种通用型汽车减阻减震节能技术。
技术介绍
汽车机械节能从上世纪90年代至今，构思繁多，但已形成产品甚微，比如 现有技术，申请号200520089825.1，其现有技术虽已解决了汽车机械节能器的 减阻技术，但使广大汽车消费者难以接受的是在踩油门加速时产生撞击震动及 一款节能器与一款汽车只有一对一的安装接口，对同一大类型而不同接口的汽 车节能器不能通用，因此增大了制造成本和原材料，影响产量及生产速度，现 有技术，申请号200620146982，是在节能器中心轴与节能器的外套之间装入扭 簧，企图想利用其有限空间，在踩油门加速时，扭簧端头的斜面与节能器外套 棘轮发生啮合，使扭簧产生环形运动达到减震效果，该现有技术扭簧的弊端是 一个环形整体，两端头张力高，强度硬，端头无活动的关节，对每分钟转速达 数千次的节能器，其对机械磨损可想而知，寿命极短，除此之外，同样存在节 能器不能通用的技术问题。
技术实现思路
本专利技术通用型减阻减震汽车节能器的目的是解决现有技术存在的撞击震动 及节能器不能通用的技术问题。本专利技术包括主体动力件，通用型法兰盘接口，棘轮、棘爪、轴承、减阻构件、弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用型减阻减震汽车机械节能器，安装在汽车差速器与内球笼之间或传动轴与后桥之间，其特征由通用型法兰盘接口（１），主体动力件（２），棘轮（６），棘爪（４），轴承９弹性减震构件（１１），弹性减阻构件（７），从属动力传递件（３），倒车齿轮环（１３）组成，节能器可适用于前驱动和后驱动，前驱动分内外两端，后驱动分前端和后端，前驱动节能器内侧与汽车差速器相连，外侧与汽车的球笼相连，后驱动节能器前端与传动轴相连，后端与后桥相连，节能器的主体动力件（２）分内外两端，外侧端与汽车的差速器相连，内侧端与从属动力传递件（３）的内侧相连，主体动力件（２）分六段，从外至内依次为：第一段为通用型法兰盘接口（１），第二段...

【技术特征摘要】
CN 2007-12-11 200710050741.01、一种通用型减阻减震汽车机械节能器，安装在汽车差速器与内球笼之间或传动轴与后桥之间，其特征由通用型法兰盘接口(1)，主体动力件(2)，棘轮(6)，棘爪(4)，轴承9弹性减震构件(11)，弹性减阻构件(7)，从属动力传递件(3)，倒车齿轮环(13)组成，节能器可适用于前驱动和后驱动，前驱动分内外两端，后驱动分前端和后端，前驱动节能器内侧与汽车差速器相连，外侧与汽车的球笼相连，后驱动节能器前端与传动轴相连，后端与后桥相连，节能器的主体动力件(2)分内外两端，外侧端与汽车的差速器相连，内侧端与从属动力传递件(3)的内侧相连，主体动力件(2)分六段，从外至内依次为第一段为通用型法兰盘接口(1)，第二段为主体动力件外齿(12)，第三段为轴承(9)位，...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖革峰，
申请(专利权)人：廖革峰，徐维，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]